أقنجي وبرامج المسيّرات الثقيلة: إلى أي حد تُسرّع القناة المفتوحة؟

استغرق طريق بيرقدار TB2 من بداية البرنامج إلى أول تصدير خمس عشرة سنة. وقطعت أقنجي، في الفئة الأعلى، المسافة نفسها في زمن أقصر بكثير: أول رحلة 2019، ودخول الخدمة 2021، واتفاقات التصدير بعدها مباشرة. يفصل هذا الملف سؤالين: إلى أي حد تُسرّع قناة التصدير المفتوحة، ولماذا تعمل المنافسة في الفئة الثقيلة بقواعد مختلفة تماماً؟

قسّم الملف السادس في السلسلة تحوّل منظومة دفاعية إلى منتج تصدير إلى ست عتبات: مشغّل محلي، وتسليح واستخدام عملياتي، وأول عقد تصدير، وزبون من دولة حليفة، واستقلال سلسلة التوريد، وإنتاج في الخارج. وهنا ينتقل الإطار نفسه إلى فئة أعلى. ويبقى الفصل بين الفئات الذي أُرسي في الملف الأول سارياً كما هو.

ماذا تعني “الفئة الثقيلة” في هذا الملف؟

تعريف الفئة ليس اعتباطياً؛ فهو يقوم على وزن الإقلاع الأقصى والحمولة وطبيعة المهمة. تقع TB2 في الفئة التكتيكية؛ بينما تقع أقنجي وعائلة MQ-9B ومنصّات مثل هيرون TP في الفئة الثقيلة. أما أنقا وأكسونغور فتقعان في نطاق MALE بين الاثنتين ولم تُدرجا في جداول هذا الملف.

وللفصل نتيجة عملية: تحمل الفئة الثقيلة ذخائر ومستشعرات لا تستطيع الفئة التكتيكية حملها — رادار AESA متعدد الأنماط، وحمولة استخبارات إشارات، ومنظومات دعم حرب إلكترونية، وذخائر من فئة الصواريخ الجوّالة. وهذه القدرات تجلب معها قيود التصدير.

الجدول الزمني لأقنجي

جُمعت التواريخ من بيانات الشركة المصنّعة نفسها. والتزاحم في الرسم يروي النتيجة الأساسية للملف وحده: استغرق الانتقال من أول رحلة إلى الخدمة، ومن الخدمة إلى اتفاقات التصدير، أقل من نصف ما استغرقته الخطوات المكافئة في الفئة التكتيكية.

العتبات الست نفسها بسرعة مختلفة

بتطبيق إطار الملف السادس على أقنجي يتبيّن أن أياً من العتبات لم يُتخطَّ لكن كلاً منها قصُر. هكذا يعمل أثر القناة: تَرِث المنصّة الجديدة بنية التدريب وسلسلة الصيانة وعلاقة الزبائن التي أرساها المنتج السابق.

السطر الأخير هو اللافت. ففي TB2 جاء الإنتاج في الخارج بعد ست سنوات من أول تصدير؛ أما في أقنجي فقد حمل أول اتفاق تصدير كبير بُعد الإنتاج المشترك في ذاته.

برامج الفئة الثقيلة التي بدأت في الحقبة نفسها

يطرح إطار السلسلة السؤال الحقيقي: ماذا جرى لبرامج الفئة الثقيلة الأخرى في الفترة نفسها؟ يعرض الجدول أبعد مرحلة يوجد لها سجل علني لكل برنامج. وتقارن الأعمدة مرحلة البرنامج لا القدرة.

يظهر قطبان. في طرف برامج بلغت الإنتاج المتسلسل والتصدير؛ وفي الطرف الآخر يورودرون التي ما زالت تنتظر أول طيران وأوريون التي سُلّمت ولم تتحوّل إلى تصدير. وموقع أقنجي واضح: سنتان من أول طيران إلى الخدمة، وأربع سنوات أخرى إلى اتفاقات تصدير واسعة. وهذه الوتيرة ليست معتادة في هذه الفئة.

وجزء من التفسير أثر القناة، وجزء آخر الفئة نفسها. فبرامج الفئة الثقيلة تسير عادةً وفق خطة تسلّح طويلة الأمد لدولة ما؛ والتوفيق بين متطلبات أربع دول، كما في حالة يورودرون، قد يطيل الجدول سنوات بذاته. أما البرنامج ذو المصنّع الواحد والزبون الرئيس الواحد فدورة قراره قصيرة.

النطاق التقني في الفئة الثقيلة

لا يتضمّن الجدول أدناه إلا أرقاماً نشرتها الشركات المصنّعة نفسها. كلتا المنصّتين في الفئة الثقيلة لكنهما تتخذان خيارات تصميم مختلفة؛ فالجدول خريطة لتلك الخيارات لا ترتيب تفوّق. ويفصّل مقارنة أقنجي وMQ-9B سكاي غارديان الموضوع في ملف مستقل.

سطران يلفتان النظر. في الحمولة تعطي أقنجي رقماً إجمالياً أعلى؛ لكن لأن MQ-9B تنشر الحمولة الداخلية والخارجية منفصلتين، فالرقمان غير قابلين للمقارنة المباشرة. وفي البقاء في الجو تتقدّم MQ-9B بوضوح — وهي نتيجة طبيعية لتصميم بمحرّك واحد وباع جناح أكبر. وهذا أوضح مثال على أنه لا جواب واحد لسؤال “الأفضل” في هذه الفئة.

ماذا يعني اختيار محرّكين؟

أبرز قرار تصميمي يفصل أقنجي عن منافستها الأكثر شيوعاً هو عدد المحرّكات. تستخدم MQ-9B محرّكاً مروحياً توربينياً واحداً، بينما أقنجي بمحرّكين، وخياراتها المعلنة 2×450 و2×750 و2×850 حصاناً بحسب النسخ.

ولهذا الاختيار ثلاث نتائج. الأولى سعة الحمل: يسمح المحرّكان بوزن إقلاع أقصى أعلى ضمن حجم الهيكل نفسه — ومن هنا رقم 6.000 كيلوغرام. والثانية الارتفاع: القدرة الإجمالية الأعلى تيسّر العمل على ارتفاع عالٍ حتى مع الحمولة. والثالثة استهلاك الوقود: يستهلك المحرّكان أكثر من تصميم بمحرّك واحد في طبيعة المهمة نفسها، وهذا إلى حد بعيد التفسير التقني لفارق البقاء في الجو.

أي أن الفارق بين “أكثر من 24 ساعة” و”أكثر من 40 ساعة” في الجدول ليس فارق جودة بل فاتورة خيار تصميمي. فالمشتري الذي يقدّم مهمة الاستطلاع الطويلة يختار منصّة، والذي يقدّم حمل الذخائر الثقيلة يختار أخرى.

ما يميّز الفئة الثقيلة: اتساع الذخائر

رقم الحمولة وحده لا يقول الكثير؛ فالفارق الحقيقي يظهر فيما تتحوّل إليه تلك الحمولة. وتُظهر قائمة الدمج التي نشرتها الشركة المصنّعة أن أقنجي تنفتح على مدى من الذخائر لا تبلغه الفئة التكتيكية.

وتعمل هذه القائمة في اتجاهين من زاوية التصدير. فهي من جهة تحوّل المنصّة من أداة أحادية المهمة إلى منظومة متعدّدة المهام؛ ومن جهة أخرى تجعل بنوداً من فئة الصواريخ الجوّالة والأسرع من الصوت أكثر حساسية سياسياً عند النقل.

العتبة الخامسة في الفئة الثقيلة: استقلال المستشعرات

كانت أحسم عتبة في الملف السادس هي رفع تبعية مكوّن حرج لترخيص تصدير دولة أخرى. وفي الفئة التكتيكية كان ذلك يعني أساساً منظومة الاستطلاع والتوجيه الكهروبصرية. أما في الفئة الثقيلة فتتّسع العتبة: تتضمّن قائمة الحمولة المنشورة رادار AESA متعدد الأنماط، واستخبارات الإشارات، ومنظومات دعم الحرب الإلكترونية إلى جانب طقم كهروبصري وحراري وليزري متزامن.

وكل من هذه خط تقني مستقل. فالقاعدة الصناعية القادرة على إنتاج منظومة كهروبصرية محلياً لا تنتج رادار AESA جوياً متعدد الأنماط بالسهولة نفسها؛ إذ يتطلّب جانب الرادار كفاءة مختلفة في المواد وإدارة الطاقة ومعالجة الإشارة. وحاجز الدخول الحقيقي إلى الفئة الثقيلة ليس الهيكل ولا المحرّك بل خط المستشعرات هذا.

ويُظهر الجدول كذلك لماذا لا يكون عمق قاعدة المنتجات الفضائية التركية مسألة شركة واحدة. فالفئة الثقيلة تتطلّب لا منصّة بل شبكة موردين: شركات منفصلة تنتج الرادار والحرب الإلكترونية والذخائر وأطقم التوجيه في الوقت نفسه.

عتبة الفئة الأولى: لماذا يختلف التصدير هنا؟

كان من العوامل البنيوية وراء حجم تصدير TB2، كما بيّن الملف السادس، وقوع المنظومة دون عتبة “الفئة الأولى” في MTCR. وفي الفئة الثقيلة تزول هذه الميزة. إذ يَعُدّ النظام المنظومات القادرة على إيصال حمولة 500 كيلوغرام إلى 300 كيلومتر ضمن الفئة الأولى، ويُلزم الدول الأعضاء بقرينة رفض قوية عند النقل.

والقرينة ليست حظراً؛ بل تجعل التصدير استثناءً. والنتيجة العملية أن كل تصدير في الفئة الثقيلة يصير تقييماً سياسياً منفصلاً، والعملية أطول منها في الفئة التكتيكية. ولهذا فإن قائمة تصدير أقنجي أقصر من قائمة TB2 لأسباب تنظيمية لا تقنية.

تتداخل قائمتا المشغّلين إلى حد بعيد، فالمجموع ليس حاصل جمع الرقمين: تعطي الشركة المصنّعة 37 دولة مختلفة للمنصّتين معاً. ويضع ترتيب قصص التصدير هذه الأرقام في سياقها.

شكل البيع في الفئة الثقيلة: الإنتاج المشترك

يغيّر قيد الفئة الأولى شكل التصدير أيضاً. إذ يقوم البيع في هذه الفئة أكثر فأكثر على الإنتاج المشترك: تطلب الدولة المشترية لا المنصّة وحدها بل حصة من التصنيع. وهذا يرفع المقبولية السياسية ويحقّق للمشتري مشاركة صناعية.

في 18 تموز 2023 وقّعت بايكار ووزارة الدفاع السعودية اتفاق تعاون يتعلق بدخول أقنجي خدمة القوات الجوية والبحرية السعودية؛ ووصفته الشركة المصنّعة بأنه أكبر عملية تصدير طيراني مفردة في تاريخ تركيا. وفي 12 شباط 2025 وُقّع اتفاق إنتاج مشترك مع إندونيسيا. ولم تُفصَّل الكميات والقيم في أي منهما رسمياً، لذا لا تظهر أرقام في هذا الملف.

من يشتري الفئة الثقيلة؟

ملف المشتري ليس نفسه في الفئتين. فالفئة التكتيكية نطاق تستطيع أن تستوعبه قوات جوية محدودة الميزانية؛ أما الفئة الثقيلة فتطلب التزاماً أثقل بكثير في البنية والتدريب وسلسلة الذخائر. والنتيجة مشترون أقل عدداً وأعلى ميزانية.

ويُظهر مشهد القوات الأفريقية وملف مالي النمط التكتيكي، بينما تُظهر ترتيبات السعودية وإندونيسيا وملف السودان كم تختلف الفئة الثقيلة. الشركة المصنّعة نفسها تبيع لملفّي زبائن متمايزين عبر فئتين.

الحجم: 100 ألف ساعة طيران والسجل العملياتي

أعلنت بايكار في 11 آذار 2025 أن أسطول أقنجي تجاوز 100.000 ساعة طيران. وذُكر في البيان نفسه أن الدول المتعاقدة بلغت 34 لـ TB2 و11 لأقنجي. والرقم تراكمي لكل المشغّلين وهو أمتن سند لحجّة التصدير في هذه الفئة.

ويبرز تاريخان في السجل العملياتي. في 21 حزيران 2022 أُعلن ارتفاع 45.118 قدماً — وهو رقم اختباري لا يُخلط بالارتفاع التشغيلي المعتاد البالغ 30.000 قدم. وفي 19 أيار 2024 شاركت أقنجي في جهود البحث عن مروحية الرئاسة الإيرانية. والثاني مثال دولي مُتابَع مباشرة على استخدام منصّة مسلّحة في مهمة غير عسكرية، بينما يبقى سؤال السجل القتالي مسألة أخرى.

تقييم EM-PDI

يُستخدم مؤشر إنفانتر ميديا لتطوّر البرامج (EM-PDI) في السلسلة لتقييم البرامج وفق معايير مشتركة. وهو تقييم تحريري لا ترتيب رسمي، وأوزانه مشروحة في الملف الأول. ودرجة أقنجي مرتفعة بفضل العتبات التي اجتيزت سريعاً، وأدنى من الفئة التكتيكية في بند تنوّع المستخدمين.

حدود هذه المقارنة

الخلاصة: القناة تُسرّع والنظام يُبطئ

تُظهر حالة أقنجي آليتين تعملان معاً. الأولى أثر القناة: لأن بنية التدريب والصيانة والزبائن التي أرساها المنتج السابق مُورَّثة، تقصُر العتبات. والثانية أثر النظام: لأن تقييم الفئة الأولى ينطبق في الفئة الثقيلة، يصير كل تصدير قراراً سياسياً منفصلاً وتبقى القائمة أضيق منها في الفئة التكتيكية.

ومحصّلتهما تفسّر شكل البيع المميّز للفئة الثقيلة: اتفاقات أقل عدداً وأعمق، تحمل بُعد الإنتاج المشترك.

أسئلة شائعة