كيف تحوّلت بيرقدار TB2 إلى منتج تصدير عالمي؟ تسلسل العتبات الست

في عام 2018 بيعت المسيّرة التركية المسلّحة من الفئة التكتيكية إلى دولتين. وبعد سبع سنوات، مع نهاية 2025، بلغ عدد الدول التي وقّعت عقوداً على المنصّة نفسها ستاً وثلاثين. يسأل هذا الملف عمّا تغيّر فعلاً في تلك السنوات السبع، ويُظهر أن الجواب أقل ارتباطاً بالطائرة نفسها ممّا يُفترض عادة.

قارنت الملفات السابقة في هذه السلسلة سرعة تحوّل البرامج إلى منتجات: إعادة أوروبا إطلاق برنامجها ثلاث مرات، وافتراق أنقا وتاباس داخل الفئة نفسها، وعجز روسيا عن بلوغ الإنتاج المتسلسل رغم قاعدتها الجوية العريقة، ونموذجَي التصدير المختلفين لدى تركيا والصين. ويذهب هذا الملف خطوة أبعد: بعد أن يظهر المنتج، ما الذي يجعله قابلاً للتصدير؟

ماذا حُسب في هذا الملف وماذا استُبعد؟

أكثر الأخطاء شيوعاً في ملف التصدير هو جمع أربعة مفاهيم مختلفة في رقم واحد: توقيع العقد، وإتمام التسليم، وإجراء المحادثات، وكون الدولة مشغّلاً فعلياً أمور متمايزة. قد توقّع دولة عقداً وتتسلّم بعد سنوات، وقد تبقى أخرى عند حدود التفاوض. في هذا الملف يُفصل عدد الدول المتعاقدة المعلن من الشركة عن البرامج المكتملة التسليم.

وحُوفظ كذلك على الفصل بين الفئات. الفئة التكتيكية ليست فئة MALE. تقع TB2 في الفئة التكتيكية، بينما أقنجي وأنقا وأكسونغور في فئات أخرى، ولم تُوضع في السطر نفسه مع TB2 في جداول هذا الملف. أما الذخائر الجوّالة فهي فئة منفصلة تماماً.

الجدول الزمني للبرنامج

تعلن بايكار أن برنامج المسيّرات لديها بدأ عام 2003. ويُسجَّل العمل على الفئة التكتيكية من 2007، وإثبات قدرة الطيران الآلي الكامل من 2009. والمسافة لافتة: خمس عشرة سنة تفصل بداية البرنامج عن أول تصدير. نجاح التصدير في هذا القطاع ليس قفزة مفاجئة بل حصيلة تراكمية.

العتبة الأولى: الدخول إلى مخزون الجيش الوطني (2014)

هذه أكثر العتبات استخفافاً في نقاش التصدير. المنظومة التي لا تستخدمها القوات المسلحة لبلد الشركة المصنّعة تواجه صعوبة بالغة في إيجاد مشترٍ، لسبب بسيط: الدولة المشترية تريد أن ترى أن سلسلة الصيانة وتدفّق قطع الغيار وبنية التدريب قائمة فعلاً. والدليل الوحيد على ذلك علاقة تشغيل عاملة في بلد الشركة.

تجاوزت TB2 هذه العتبة عام 2014 حين بدأ التسليم المتسلسل ودخلت المنظومة خدمة القوات المسلحة التركية. هذا التاريخ هو نقطة الصفر في تقويم التصدير. ويُظهر الملف الثالث في السلسلة الحالة المعاكسة: لأن تاباس لم تتجاوز عتبة المتطلّب النوعي، لم تصل قط إلى مشغّل محلي — ولم يُفتح ملف التصدير أصلاً.

وينغ لونغ وأوريون مفصّلتان في الملف الخامس والرابع. تواريخ الجانب الصيني تقريبية لغياب إعلان منتظم على مستوى الشركة المصنّعة.

العتبة الثانية: أن تُسلَّح وأن تُستخدم (2015)

المسيّرة الاستطلاعية والمسيّرة المسلّحة منتجان مختلفان في نظر المشتري. أنجزت TB2 هذا الانتقال في السنة التالية لدخولها الخدمة، بأول إطلاق ذخيرة عام 2015. نقلها ذلك من سوق الاستطلاع إلى سوق أضيق بكثير وأعلى ميزانية بكثير.

أما الاستخدام العملياتي فيُنتج نوعاً آخر من الأدلّة. ما يحسم قرار الشراء ليس رقم الكتالوج بل ما تفعله المنظومة ميدانياً — وهو ما يتناوله السجل العملياتي الفعلي لـ TB2 بتفصيل أكبر. وسُجّلت في هذه الفترة بيانات التحمّل أيضاً: في 16 تموز 2019 أُعلن عن طيران متواصل دام 27 ساعة و3 دقائق وارتفاع بلغ 27,030 قدماً. هذه قيم مقيسة ومعلنة، من النوع الذي يستطيع وفد تقني تابع للمشتري التحقق منه.

العتبة الثالثة: أول عقد تصدير (2018)

كانت العقود الموقّعة مع قطر وأوكرانيا عام 2018 أول عتبة تصدير للبرنامج. وهوية الزبون الأول مهمّة لمن يليه: فهو يثبت أن المنظومة قابلة للتصدير أصلاً، وأن الشركة قادرة على إدارة عملية تصدير كاملة.

وكان موقع تركيا من نظام الضبط مهمّاً أيضاً. كما فُصّل في الملف الخامس، تركيا عضو في نظام ضبط تقنية الصواريخ (MTCR). ولأن TB2 من الفئة التكتيكية وتقع دون عتبة “الفئة الأولى” في النظام، لم يخضع تصديرها لقرينة الرفض القوية المطبَّقة على منظومات فئة MALE. يبدو ذلك تفصيلاً تقنياً، لكنه في الواقع محدِّد بنيوي لحجم التصدير.

في سطر يورودرون، 2027 سنة الطيران الأول المخطّطة لا المتحقّقة.

الأثر التصديري لاختيار الفئة

وضع TB2 في الفئة التكتيكية أثّر في جدول التصدير أكثر من أي قرار تقني. لهذا الاختيار ثلاث نتائج عملية. الأولى تنظيمية: تشمل عتبة “الفئة الأولى” في MTCR المنظومات القادرة على حمل 500 كيلوغرام إلى مدى 300 كيلومتر، وتُلزم الدول الأعضاء بقرينة رفض قوية عند النقل. والفئة التكتيكية دون هذه العتبة، فيُعامَل طلب التصدير بوصفه إجراءً معتاداً لا استثناءً.

والثانية تشغيلية: متطلّبات المدرج القصيرة وكلفة التشغيل المنخفضة نسبياً تتيح لقوات جوية محدودة الميزانية استيعاب المنظومة. فالمشتري العاجز عن بناء البنية التي تتطلّبها منظومة MALE يستطيع تشغيل منظومة تكتيكية خلال السنة نفسها. والثالثة تتعلق بالحجم: لأن الميزانية نفسها تشتري عدداً أكبر من الطائرات، يصير حجم السرب ميزة أحسم من تفوّق طائرة واحدة.

فاصل: إلامَ ينظر المشتري فعلاً؟

ما يجعل هذه العتبات ذات معنى هو منطق القرار لدى المشتري. البنود التي تزنها قوة جوية عند شراء مسيّرة مسلّحة تتجاوز أرقام الكتالوج. يعرض الجدول التالي المعايير المتكرّرة في وثائق الشراء العلنية وبيانات الدول المشترية، مقابل العتبة التي يقابلها كل منها.

وتتغيّر أوزان هذه البنود من مشترٍ إلى آخر. فالمشتري المحدود الوصول إلى المنظومات الغربية قد تكفيه العتبتان الأولى والثانية، بينما تصير الرابعة والخامسة حاسمتين لعضو في الناتو. ويُظهر مشهد القوات الأفريقية وملف تسليم أقنجي إلى مالي أن المنطقة الواحدة قد تزن العتبات بصور مختلفة.

قيم العقود المعلنة

كلفة الوحدة أكثر بند تُنسج حوله التكهّنات في تصدير السلاح. لا يعرض الجدول أدناه إلا قيم العقود الإجمالية المعلنة فعلاً من الشركة المصنّعة أو الدولة المشترية، ولم يُشتق منها سعر وحدة لاختلاف نطاق الحزم.

العتبة الرابعة: زبون من دولة حليفة (2021–2024)

وجود عضو في الناتو أو الاتحاد الأوروبي على قائمة التصدير يحمل معنى مختلفاً عن بقية السطور. فعمليات الشراء في هذه الدول تخضع لقانون المناقصات العلنية ومتطلّبات الاعتماد والرقابة البرلمانية. واختيار مشترٍ كهذا للمنظومة يعني قبولها لا ميدانياً فحسب بل على الورق أيضاً.

بولندا فتحت هذه العتبة. أعلن وزير الدفاع ماريوش بواشتشاك في 22 أيار 2021 شراء TB2 ضمن برنامج المسيّرات “غريف”. شمل العقد أربع منظومات، كل منها ست طائرات وثلاث محطات تحكّم أرضية، أي 24 طائرة و12 محطة تحكّم. وتضمّنت الحزمة ذخائر MAM-L وMAM-C من روكتسان ومحاكيات وقطع غيار وتدريباً ودعماً لوجستياً، بقيمة معلنة بلغت 270 مليون دولار. سُلّمت الدفعة الأولى المكوّنة من ست طائرات في تشرين الأول 2022 في قاعدة المسيّرات الثانية عشرة البولندية، واكتمل التسليم في 16 أيار 2024.

وبحسب بيان بايكار في تشرين الثاني 2024، يضمّ مشغّلو TB2 ست دول من الناتو وأربع دول من الاتحاد الأوروبي. يوثّق هذا السطر تجاوز العتبة: لم تعد قائمة الزبائن مقتصرة على دول محدودة الوصول إلى المنظومات الغربية.

العتبة الخامسة: سلسلة توريد تصمد أمام قرار سياسي خارجي (2020–2021)

تبدأ أحسم عتبة في هذا الملف بأزمة لا بنجاح. في تشرين الأول 2020 علّقت كندا تراخيص تصدير منظومة الاستطلاع والتوجيه الكهروبصرية L3Harris Wescam MX-15D المستخدمة على TB2. وفي نيسان 2021 ألغت الحكومة الكندية التراخيص العسكرية المتبقية لتركيا. وكان المحرّك أيضاً خارجي المصدر: Rotax 912 المصنوع في النمسا لدى شركة Bombardier Recreational Products التي يقع مقرّها في كندا.

وكان الجواب نقل المكوّن الحرج إلى الداخل. دُمجت منظومة CATS من أسيلسان على TB2. وتعلن بايكار أن نسبة مساهمة الصناعة المحلية في المنصّة 93 بالمئة. وعمق قاعدة المورّدين الفرعيين — كما يظهر في خطوط منتجات الصناعات الفضائية التركية — هو ما يثمر تحديداً في مثل هذه الحالات: وجود شركة قادرة على إنتاج المكوّن مسبقاً يختصر الأزمة من سنوات إلى أشهر.

لم يُذكر تاريخ ولا طراز في سطر المحرّك: لم يتوفّر إعلان رسمي قابل للتحقق عن إنتاج متسلسل في هذا الشأن عند إعداد الملف. والبند غير المتحقَّق منه لا يُكتب في الجدول بوصفه واقعة.

العتبة السادسة: الإنتاج في الخارج (بعد 2024)

العتبة الأخيرة هي النقطة التي تتحوّل فيها علاقة البيع إلى شراكة. أعلنت بايكار بدء إنشاء منشأة في أوكرانيا لإنتاج طائرات بيرقدار؛ ومن المخطّط أن تشغّل المنشأة قرب كييف نحو 500 شخص. الإنتاج في الخارج يعني للدولة المشترية أمرين: وصول جزء من التقنية والتشغيل إلى البلد، وتحرّر سلسلة التوريد جزئياً من خطر المسافة.

أما بالنسبة إلى الشركة المصنّعة فهو يغيّر طابع نموذج التصدير. تناول الملف الخامس بُعد الإنتاج المشترك في النموذج الصيني؛ وثمة نظير له في الجانب التركي، كما تُظهر شراكة بايكار وليوناردو. والفارق أن تركيا تفعل ذلك بوصفها عضواً في MTCR وبالتوازي مع أعضاء الناتو.

حصيلة العتبات الست بالأرقام

انعكس تجاوز العتبات في أرقام التصدير متأخراً لكن بثبات. الجدول التالي مجمَّع من القيم التي أعلنتها الشركة المصنّعة نفسها، ولم تُدرج فيه تقديرات الأطراف الثالثة.

بلغ إجمالي إيرادات 2025 نحو 2,5 مليار دولار بحصة تصدير 88 بالمئة. وتذكر الشركة أن 83 بالمئة من إيراداتها التراكمية منذ انطلاق البرنامج عام 2003 جاءت من التصدير. وبلغ عدد الدول المتعاقدة على أقنجي 16 مع نهاية 2025؛ وتصل المنصّتان معاً إلى 37 دولة مختلفة. هذه النسب أعلى من المعتاد في القطاع — إذ يحصّل معظم المصنّعين الجزء الأكبر من إيراداتهم من حكوماتهم. ويضع ترتيب قصص التصدير هذه النسب في سياقها.

وثمة مرجع متحقَّق منه على صعيد الحجم أيضاً: أعلنت بايكار في 10 كانون الأول 2024 أن أسطول TB2 تجاوز مليون ساعة طيران، أي نحو 150 مليون كيلومتر. والرقم تراكمي لكل المشغّلين — وهو أمتن سند في حجّة التصدير، لأن المشتري ينظر إلى الساعات التي راكمها من سبقه.

وصار الاستخدام المدني جزءاً من العرض التصديري كذلك. وبحسب الشركة المصنّعة، رُصد 4,091 حريق غابات باستخدام TB2 بين 2020 و2024. ومجال المهام غير العسكري يجعل المنظومة بنداً أقل حساسية سياسياً.

بعد TB2: هل تُبنى العتبات من جديد؟

تجاوز العتبات الست مرة واحدة لا يعني أن العملية تبدأ من الصفر مع المنتج التالي. تستطيع الشركة أن تنقل الشبكة نفسها من الزبائن وبنية التدريب والسلسلة اللوجستية إلى منصّة جديدة. وبيرقدار أقنجي أوضح مثال: بلغت عقود الفئة الأعلى من TB2 ست عشرة دولة مع نهاية 2025. ويُفسَّر فارق السرعة بالقناة التي فتحها المنتج الأول — ويعرض مقارنة أقنجي و MQ-9B ما تعنيه تلك الفئة.

غير أن كل فئة تفرض عتباتها من جديد. فبالنسبة إلى طائرة قتال مسيّرة مثل كيزيل إلما، تعود العتبة الأولى — الدخول إلى مخزون الجيش الوطني — إلى الواجهة، ولا يُفتح نقاش التصدير قبلها.

تتداخل قائمتا المشغّلين إلى حد بعيد، فالمجموع ليس حاصل جمع الرقمين: تعطي الشركة المصنّعة 37 دولة مختلفة للمنصّتين معاً.

تقييم EM-PDI

يُستخدم مؤشر إنفانتر ميديا لتطوّر البرامج (EM-PDI) في هذه السلسلة لتقييم البرامج وفق معايير مشتركة. وهو تقييم تحريري لا ترتيب رسمي، وأوزانه مشروحة في الملف الأول. ولا تأتي درجة TB2 المرتفعة من تفوّق تقني بل من تجاوز العتبات الست جميعها.

حدود هذه المقارنة

الخلاصة: منتج التصدير تسلسل لا حدث

كثيراً ما يُعلَّق نجاح TB2 التصديري على عملية واحدة أو سنة واحدة. والتسلسل الزمني لا يسند ذلك. بدأ البرنامج عام 2003، وبلغ مشغّلاً محلياً عام 2014، وسُلّح عام 2015، وصُدّر عام 2018، ووجد زبوناً حليفاً عام 2021، وواجه صدمة سلسلة التوريد بمكوّن محلي في 2020–2021، ثم اتجه إلى الإنتاج في الخارج. وكل عتبة تفترض التي قبلها.

وهذا التسلسل معيار لبرامج الحقبة نفسها. تعثّرت برامج MALE الأوروبية عند العتبة الأولى، وكذلك تاباس. والدرجة الأولى هي ما لا تعوّضه أي درجة لاحقة: لا أحد يشتري منظومة لا يستخدمها جيش صانعها.

أسئلة شائعة