برامج المسيّرات العسكرية في تركيا وروسيا: لماذا تأخّرت صناعة طيران عريقة؟

تملك روسيا واحداً من أعرق تقاليد تصميم الطائرات في العالم. فسوخوي وميغ وتوبوليف وياكوفليف كانت جميعها تُنتج طائرات قتالية قبل أن تقوم صناعة الطيران التركية أصلاً. ومع ذلك تأخّرت في المسيّرات، وجاء جدول 2026 على عكس ما يوحي به ذلك الإرث. ويضع هذا الملف الجدولين الزمنيين جنباً إلى جنب ليُبيّن لماذا لم تكن القاعدة الجوية الكبيرة كافيةً وحدها.

كيف بُنيت هذه المقارنة

هذا هو الملف الرابع في السلسلة. وضع الأول الصورة العامة لثماني دول، وتناول الثاني محور تركيا–أوروبا، وتناول الثالث ثنائي أنكا وتاباس. وهنا لا تُقارَن منصّة مفردة بل مجمل برامج المسيّرات في بلدين، لأن الجانب الروسي لا يملك سفينة قيادة واحدة بل عدة برامج متوازية.

وتُؤخذ انطلاقة البرنامج على أنها قرار التطوير الرسمي أو تاريخ العقد. وهي لروسيا عقود إينوخوديتس وألتيوس والفئة الثقيلة في 2011؛ كما يُعالَج شراء 2009 واتفاق الترخيص في 2010 فرعاً ابتدائياً منفصلاً. ولتركيا هي كانون الأول 2004 في أنكا و2007 في عمل بايكار التكتيكي.

وفصل الفئات حاسم في هذا الملف بوجه خاص. فغيران-2 وما شابهها ذخائر متسكّعة؛ وليست مسيّرات MALE ولا طائرات قتالية غير مأهولة، ولم تُدرَج في جداول القياس. وبغير هذا الفصل يختلط حجم الإنتاج الروسي بأداء تطوّر البرنامج — وهما يقيسان أمرين مختلفين.

2008: لحظة انطلاق روسيا

لم يبدأ العصر الحديث لبرامج المسيّرات الروسية باختراق تقني بل بـظهور نقص. ففي حرب جورجيا 2008 وجدت القوات الروسية نفسها بلا قدرة استطلاع مسيّر فعّالة في الميدان، بينما كان الطرف الآخر يشغّل مسيّرات تكتيكية إسرائيلية طويلة التحمّل. وكانت النتيجة تثبيت فجوة قدرة نوقشت علناً في الأدبيات العسكرية الروسية.

وجاء ردّ موسكو سريعاً لكنه غير مباشر. فقبل مضيّ سنة على الحرب اشتُريت 12 مسيّرة من الصناعات الجوية الإسرائيلية بنحو 53 مليون دولار. وفي تشرين الأول 2010 بلغ الطرفان خطوة أكبر بكثير: اتفاق إنتاج مشترك بنحو 400 مليون دولار. وانتقل ترخيص الإنتاج إلى مصنع الطيران المدني في الأورال (أوزغا) في يكاترينبورغ، وبدأ التجميع في 2012. وحملت المنصّة اسم فورپوست في المخزون الروسي وعملت في سوريا من 2015.

والتأريخ هنا حاسم لفهم الملف كله. فحين خطت روسيا تلك الخطوة الأولى كان عقد أنكا التركي في عامه السادس وكان عمل بايكار التكتيكي في سنته الثالثة.

انكسار طريق الترخيص في 2014

الإنتاج المرخّص طريق مختصر ذكي على الورق: تشتري تصميماً ناضجاً، وتبني قدرة التجميع، وتوطّن مع الوقت. وهذا بالضبط ما خطّطت له روسيا. لكن في 2014، بعد ضمّ القرم، أوقفت إسرائيل توريد المكوّنات وأُغلق الطريق المختصر.

فطوّرت أوزغا نسخة موطَّنة: استُبدل المحرّك بوحدة وطنية، وأُعيد بناء محطة التحكّم الأرضية ووصلة البيانات بإنتاج روسي. ودخلت فورپوست-آر الناتجة المخزون من 2019. أي أن روسيا اضطُرّت إلى التوطين لا تدريجياً كما خطّطت بل تحت ضغط الحظر وعلى عجل.

وهذه من أكثر التوازيات إفادةً في السلسلة. فقد مرّت تركيا بتجربة مشابهة في العقد الأول من الألفية، ورأت أن الاعتماد على أنظمة فرعية حسّاسة أجنبية يمكن أن يُقطَع في لحظة العمليات. وتعلّم البلدان الدرس نفسه؛ لكن تركيا تعلّمته وهي تبني البرنامج، وروسيا تعلّمته والبرنامج يعمل.

ويُظهر الصف الأول لماذا كان طريق الترخيص اختياراً منطقياً أيضاً: فقد بلغت روسيا قدرة استطلاع صالحة للميدان قبل أن تُدخل تركيا منصّتها الأصلية إلى المخزون. ولم يكن الاختيار خاطئاً في أصله؛ وإنما ظهرت هشاشته حين تغيّرت العلاقة مع البلد المورّد.

خط زمني مشترك

أزمنة الانتقال الحرجة

يُظهر الرسم أدناه السنوات المنقضية من انطلاقة كل برنامج، لا السنة التقويمية، حتى لا يفسد بدء روسيا المتأخّر المقارنةَ.

وما يُظهره الرسم أكثر من فارق سرعة. فكل عمود على الجانب التركي يشير إلى انتقال مكتمل: دخل المخزون، وسُلّح، وصُدّر. أما على الجانب الروسي فعمودان لم يُغلَقا قط — اقتصر ألتيوس على ثلاثة نماذج، ولم يبدأ الإنتاج التسلسلي لأوخوتنيك رغم تخطيطه للنصف الثاني من 2024، وبُنيت طائرتان حتى اليوم. أما أوريون فأتمّ انتقالاته، لكنه بلغ كلاً منها متأخّراً بسنتين إلى أربع.

شروط الانطلاق لم تكن واحدة

التأخّر المركّب: كيف صارت خمس سنوات عشراً؟

بدأت روسيا اندفاعتها الحديثة في المسيّرات بعد تركيا بنحو خمس إلى سبع سنوات. لكن جدول 2026 لا يُظهر مسافة خمس سنوات؛ ففي بعض البنود يتجاوز الفارق عشر سنوات. والسبب أن تطوير المسيّرات عملية تراكمية.

وتعمل الآلية هكذا: حين تدخل منصّة المخزون تبدأ بتوليد بيانات ميدانية؛ وتصحّح هذه البيانات التهيئة التالية؛ وتصير التهيئة المصحَّحة قابلة للتصدير؛ ويعيد التصدير بيانات من مناخات وظروف عمليات مختلفة ويغذّي خط الإنتاج بمعزل عن الطلب المحلي. دخلت تركيا هذه الحلقة في 2014. وبلغت روسيا الحلقة الأولى منها — تسليم تصميم أصلي إلى مستخدم — في 2020 فقط، وفتحت حلقة التصدير في 2024.

فتضاعف الفارق الابتدائي البالغ خمس سنوات في كل دورة. وهذه صورة محلية لخلاصة تتكرّر عبر السلسلة وتُفصَّل في ملف أنكا وتاباس تحت عنوان «ساعات الطيران وقود النضج الحقيقي». فالبدء متأخّراً وحده عيب قابل للتعويض؛ أما البدء متأخّراً ودخول حلقة التغذية الراجعة متأخّراً فيتركّب إلى عيب يصعب تعويضه كثيراً.

الاستمرارية المؤسسية: حالة ألتيوس

الخلاصة المتكرّرة في كل ملفات السلسلة أن ما يُنهي البرنامج عادةً ليس الصعوبة التقنية بل انقطاع الاستمرارية. وبرنامج ألتيوس الروسي هو المثال المدرسي.

بدأ في تشرين الأول 2011 بعقد بنحو ثلاثة مليارات روبل مع مكتب سوكول في قازان. وطار النموذج الأول، ألتاير، في آب 2016 — جدول معقول. ثم دخل البرنامج أزمة مؤسسية: ففي نيسان 2018 أُوقف المدير العام لمكتب سوكول بشبهة اختلاس 900 مليون روبل مخصّصة لألتيوس. وفي أواخر 2018 نقلت وزارة الدفاع المشروع إلى أوزغا. وتحت المقاول الجديد طار نموذج ثالث، ألتيوس-يو، في 2019، وأُبلغ عن توقيع عقد حكومي لأول دفعة في شباط 2021.

وبعد خمس عشرة سنة، النتيجة ثلاثة نماذج. وللمقارنة: في المدة نفسها دخل أنكا مخزون مستخدم، وصُدّر إلى ثلاث دول، وصار موضوع مذكّرة إنتاج مشترك في الخارج. طار البرنامجان تقنياً؛ غيّر أحدهما مقاوله ولم يغيّره الآخر.

وكلفة تغيير المقاول ليست الوقت الضائع فحسب. فالمقاول الجديد مضطرّ إلى إعادة إجلاس التصميم الموروث في بنيته الإنتاجية وشبكة مورّديه ونظام جودته؛ ويُعاد فعلياً جزء من حملة الاختبارات. فيتقدّم عمر البرنامج بينما تعود ساعة النضج إلى الصفر. والآلية التي رأيناها في الانتقال من تالاريون إلى تيليموس إلى يوروودرون في الملف الأوروبي هي نفسها في جوهرها آلية ألتيوس: البدء من جديد أغلى من التأخّر.

المخزون الروسي غير المأهول: الفئة وأصل التصميم

تقييم الأنظمة الروسية غير المأهولة تحت عنوان واحد مضلّل؛ فالمخزون منقسم بوضوح من حيث الفئة وأصل التصميم. والجدول أدناه يُظهر هذا الانقسام.

والنمط في الجدول هو الآتي: النظامان اللذان بلغا الإنتاج الضخم كلاهما من أصل تصميم أجنبي، ولم يبلغ أي تصميم روسي أصلي ذلك الحجم بعد. وليس هذا حكماً على الهندسة الروسية بل ملاحظة على إدارة البرامج: فإنتاج تصميم وتحويل تصميم إلى إنتاج بحجم كبير قدرتان منفصلتان، ولم تُنجز روسيا الثانية حتى الآن إلا بتصاميم جاهزة.

فئة الطائرات القتالية الثقيلة: مساران مختلفان

هذا هو المجال الذي ملكت فيه روسيا سبقاً زمنياً، ويجب تسجيله بوضوح. فقد كُلّفت سوخوي بالطائرة القتالية الثقيلة غير المأهولة في 2011؛ وبُني أول مجسّم للاختبارات الأرضية في 2014، وصُوّر نموذج في تموز 2017، وأجرت S-70 أوخوتنيك أول طيران لها بنحو عشرين دقيقة على ارتفاع ستمئة متر في 3 آب 2019. وفي 27 أيلول 2019 نُشرت لقطات لها وهي تطير إلى جانب مقاتلة سوخوي-57 مأهولة. أما منصّة تركيا في الفئة نفسها، كيزيل إلما، فطارت أول مرة في 2022؛ أي أن روسيا بدأت قبلها بثلاث سنوات.

غير أن السبق لم يضمن النتيجة. فقد أعلنت إدارة إقليم نوفوسيبيرسك في كانون الثاني 2024 أن الإنتاج التسلسلي سيبدأ في النصف الثاني من العام؛ ولم يحدث ذلك، وظلّ البرنامج مقتصراً على طائرتين. وفي 5 تشرين الأول 2024 أُسقطت طائرة S-70 قرب كوستيانتينيفكا في أوكرانيا بصاروخ جوّ–جوّ أُطلق من مقاتلة سوخوي-57 روسية. وعلى الجانب التركي تقدّمت كيزيل إلما من أول طيران إلى نموذج إنتاج ثم إلى تجربة إطلاق جوّي خارج المدى البصري.

التصدير: حجمان مختلفان

التصدير أقسى مقياس لما إذا كان البرنامج قد صار منتجاً، لأن المشتري يضع ماله ومخاطرته التشغيلية. وفي هذا البند المسافة بين البلدين أكبر من أي بند آخر.

والصف الأخير من أبرز خلاصات الملف. فأكثر نظامين غير مأهولين انتشاراً في المخزون الروسي كلاهما من أصل تصميم أجنبي. أما التصاميم الروسية الأصلية — أوريون وألتيوس وأوخوتنيك — فتشغل حيّزاً أضيق بكثير عددياً. وحجم الإنتاج واستقلال التصميم ليسا شيئاً واحداً. وعلى الجانب التركي يظهر حجم النشاط في شواهد أوسع، من تسليمات أكينجي إلى مالي إلى أول اشتباك جوي مسجَّل بين مسيّرتين مسلّحتين، ومن أنجح قصص التصدير.

أين تتقدّم روسيا

حدود هذه المقارنة

أين صنعت البرامج التركية الفارق

التأخّرات والانقطاعات

مقارنة EM-PDI

مؤشر إنفانتر ميديا لتطوّر البرامج إطار تحريري يسجّل من مئة نقطة مدى تحوّل البرنامج إلى منتج بين يدي مستخدم؛ وهو لا يسجّل التفوّق التقني. الأوزان: الخدمة التشغيلية 20، الإنتاج التسلسلي 15، التصدير 15، حجم الإنتاج 10، الاستقلال التقني 10، تكامل الأنظمة الفرعية 10، أداء الجدول الزمني 10، استمرارية التحديث 5، تنوّع المستخدمين 5.

وتحتاج تسع وأربعون نقطة لفورپوست إلى إيضاح خاص. فالمنصّة في المخزون وفي الإنتاج التسلسلي واستُخدمت قتالياً، وتنال درجات عالية في هذه البنود. لكنها تنال درجة منخفضة في الاستقلال التقني والتصدير، لأن التصميم أجنبي المنشأ وغير متاح لإعادة التصدير. أما اثنتان وخمسون لأوريون فتأتي من توزيع معاكس: التصميم أصلي، لكن حجم الإنتاج وتنوّع المستخدمين محدودان.

الحصيلة فئةً فئة

ويلخّص الجدول حجّة الملف بوضوح: تتقدّم روسيا في بنود القدرة، وتتقدّم تركيا في بنود التحوّل إلى منتج. فالقاعدة الصناعية تحدّد سقف البرنامج؛ أما المدة التي يستغرقها تحويلها إلى منتج فيحدّدها توقيت الانطلاق واختيار الطريق والاستمرارية المؤسسية. وموقع الصناعة التركية عالمياً مبحوث في ترتيب توساش الدولي.

اليوم والسنوات الخمس المقبلة

يفترق خطّان على الجانب الروسي. فإنتاج الذخائر المتسكّعة قائم بحجم كبير وهو أظهر قدرة في المدى القصير. أما في برامج MALE والطائرات القتالية الأصلية فالسؤال الحقيقي هو الحجم: فُتح أوريون على التصدير، وتُعوقد على سيريوس، لكن الإنتاج التسلسلي لأوخوتنيك لم يبدأ. وستحدّد الكميات التي تبلغها هذه البرامج في السنوات الخمس المقبلة مدى استعادة روسيا استقلال التصميم في الطيران غير المأهول — في ميدان تتوسّع فيه المنصّات الصينية بسرعة.

وعلى الجانب التركي تغيّر السؤال. فسؤال «هل سيصير منتجاً؟» صار وراءنا، وحلّ محلّه سؤال الارتقاء بالفئة: أي حجم سيبلغه أكينجي في الفئة الثقيلة، وكيزيل إلما في الفئة النفّاثة، وأكسونغور في فئة التحمّل الطويل. فالحجم صار جدول أعمال تركيا أيضاً — والاختبار نفسه ينتظر برامج أخرى مثل هورجيت وكان.

ويقارن الملف التالي في السلسلة نموذجَي تصدير المسيّرات في تركيا والصين، حيث السؤال المركزي كيف شكّلت استراتيجيتا تصدير مختلفتان الحصةَ السوقية وتنوّع المستخدمين بطريقتين مختلفتين.

أسئلة متكرّرة

المصادر وملاحظة المنهج

جُمعت التواريخ والكميات وبيانات العقود في هذا الملف من بيانات الشركات المصنّعة وإعلانات سلطات التوريد والسجلات العلنية لسلطات البرامج. واستُبعدت الادعاءات غير القابلة للتحقّق بشأن كمية الإنتاج أو التصدير أو الكلفة. وحيث لا تُنشر أرقام رسمية في بعض البنود على الجانب الروسي، يقول المتن ذلك صراحةً.

• بيانات بايكار وتوساش الرسمية — محطات TB2 وأكينجي وكيزيل إلما وأنكا، وساعات الطيران، وأعداد الدول المتعاقدة.
• إعلانات وزارة الدفاع الروسية وكرونشتات — برنامج إينوخوديتس، وأول طيران لأوريون، وتسليم نيسان 2020، وعقد سيريوس، وعقد تصدير أوريون-إي.
• أوزغا وسجلات البرامج — الإنتاج المرخّص لفورپوست، وتوطين فورپوست-آر، ونقل مشروع ألتيوس.
• سوخوي والمنشورات المرئية الروسية الرسمية — أول طيران لـ S-70 أوخوتنيك (3 آب 2019) والطيران إلى جانب سوخوي-57.

ملاحظة تحريرية: يُصان التمييز بين الطلب والتسليم والتفاوض والمستخدم التشغيلي. ويُطبَّق فصل الفئات بالدقة نفسها: فالذخائر المتسكّعة ومسيّرات MALE والطائرات القتالية غير المأهولة فئات منفصلة ولا تُخلط في جداول القياس. ولم يوصَف أي برنامج روسي بأنه «فاشل»؛ والبرامج التي لم تبلغ الإنتاج التسلسلي وُصفت كما هي بالضبط.