طائرة كان P1 تُنهي اختبارات المناورة الأرضية المُحسّنة قبل أول طيران
أكمل النموذج الأولي الثاني من المقاتلة التركية “كان” (KAAN)، المعروف بـP1، اختبارات المناورة الأرضية البطيئة في منشأة الصناعات الجوية التركية بأنقرة، حاملاً بنية أنظمة أقرب إلى معيار الإنتاج النهائي، في خطوة تقرّب البرنامج من أول رحلة له.
في لمحة
- أظهرت لقطات نُشرت في 31 يوليو الطائرة KAAN P1 وهي تتحرك بمحركاتها الخاصة على مدرج شركة تُوساش في أنقرة.
- مقارنة بالنموذج التجريبي P0 الذي حلّق لأول مرة في فبراير 2024، يحمل P1 أنظمة إلكترونية طيران وحساسات أكثر نضجاً وتفاصيل أيرودينامية أقرب إلى تشكيلة الإنتاج التسلسلي المستهدفة.
- لم تحصل الطائرة بعد على طلاءها النهائي؛ ركزت الاختبارات على الأنظمة الأرضية والفرامل والتوجيه والأداء عند سرعات متفاوتة.
- من المتوقع أن تحلّق P1 لأول مرة خلال الأشهر المقبلة، على أن ينضم النموذج P2 لاحقاً إلى برنامج الاختبارات.
- تُسرّع شركة TEI التابعة للصناعات الجوية التركية تطوير محرك TF-35000 المحلي كبديل طويل الأمد لمحرك جنرال إلكتريك F110 الأمريكي المستخدم حالياً.
الخلفية
مشروع “كان” (KAAN)، المعروف سابقاً بالمقاتلة الوطنية (MMU/TF-X)، هو المشروع الرائد لتركيا لتطوير مقاتلة من الجيل الخامس، بقيادة الصناعات الجوية التركية بمشاركة شركات رئيسية مثل روكتسان وأسيلسان ومركز سايج التابع لمجلس البحث العلمي التركي (TÜBİTAK) وكاله للطيران. أثبتت الرحلة الأولى للنموذج P0 في فبراير 2024 خصائص الطيران الأساسية للبرنامج، بينما صُمم P1 للتحقق من واجهة قمرة القيادة وتكامل الرادار والإلكترونيات وتشكيلة الأسلحة الخارجية التي ستحدد طائرة الإنتاج. تُعد اختبارات المناورة الأرضية من أهم المحطات قبل الطيران من الناحية الأمنية، إذ تختبر الفرامل وأحمال عجلات الهبوط والمناورة الأرضية وسير عمل الطيار في ظروف حقيقية. حظيت الصور المنشورة بتغطية واسعة في الصحافة الدفاعية العالمية، ما عزز مكانة “كان” كأطمح برنامج جوي تركي.
ماذا يعني هذا لتركيا
يقع مشروع “كان” في صميم استراتيجية تركيا لسد الفجوة الجوية الناجمة عن إقصائها من برنامج F-35 عام 2019 بسبب صفقة S-400. يُظهر بلوغ محطات ملموسة مثل اختبارات المناورة الأرضية نضج الهندسة التركية والتقدم نحو تقليل الاعتماد على سلاسل التوريد الأجنبية. يبقي استمرار الاعتماد على محرك F110 برنامج TF-35000 المحلي أولوية استراتيجية لدى TEI؛ إذ سيزيل المحرك المحلي أيضاً عائقاً رئيسياً يتعلق بضوابط التصدير الأمريكية أمام مبيعات “كان” المستقبلية في الخارج. تُظهر المحادثات مع إندونيسيا حول الإنتاج المشترك والتصدير أن “كان” لا يُوضع فقط لسلاح الجو التركي بل كمنتج تصديري إقليمي. وسيؤكد أول طيران ناجح مكانة تركيا ضمن مجموعة صغيرة من الدول القادرة على تطوير مقاتلة من الجيل الخامس بشكل مستقل.
أسئلة شائعة
ما الفرق بين P1 وP0؟
يحمل P1 إلكترونيات وحساسات وتكاملاً هيكلياً أقرب إلى معيار الإنتاج النهائي، بينما كان P0 نموذجاً تقنياً للتحقق من الأداء الأساسي للطيران.
متى سيحلّق “كان” لأول مرة؟
تستهدف الصناعات الجوية التركية أول طيران لـP1 لاحقاً في 2026، دون تأكيد تاريخ رسمي بعد.
ما المحرك المستخدم حالياً؟
محرك جنرال إلكتريك F110 الأمريكي حالياً، بينما يجري تطوير محرك TF-35000 المحلي لكتل الإنتاج المستقبلية.
المصادر
- The Aviationist، “Second Prototype of Turkey’s Kaan Begins Taxi Trials”، 1 أغسطس 2026
- Quwa Group، “KAAN P1 Runs Its First Taxi Test as Türkiye Races to Replace Its US Engine”
- TURDEF، “KAAN P1 Prototype with Refinements Performs Taxi Test”
