Военные беспилотные программы Турции и России: почему опоздала большая авиапромышленность?
Россия обладает одной из старейших в мире школ проектирования самолётов. «Сухой», «МиГ», «Туполев», «Яковлев» строили боевые машины ещё до того, как в Турции появилась авиационная промышленность. И тем не менее к беспилотникам она пришла поздно, а таблица 2026 года читается противоположно тому, что подсказывает это наследие. Этот файл ставит два графика рядом, чтобы показать, почему большой авиационной базы самой по себе оказалось недостаточно.
Коротко
Отставание России в беспилотниках — не инженерная проблема. Вопрос в том, когда и каким путём началось построение системы. Пробел российской армии в беспилотной разведке стал очевиден в войне в Грузии 2008 года; Москва ответила закупкой 12 беспилотников у Израиля в 2009 году и соглашением о совместном производстве примерно на 400 млн долларов в октябре 2010-го. То есть Россия начала через шесть лет после подписания Турцией контракта на ANKA — и начала через лицензионное производство, а не через собственный проект.
Этот путь сломался в 2014 году: когда Израиль прекратил поставки комплектующих, России пришлось срочно локализовывать платформу, которую она собирала. Собственные программы — «Орион», «Альтиус», «Охотник» — стартовали в 2011 году, но результаты приходили медленно. «Орион» впервые взлетел в октябре 2016 года и был передан пользователю в апреле 2020-го. К этой дате турецкий TB2 шесть лет стоял в парке, пять лет был вооружён и два года экспортировался. Первый экспортный контракт на беспилотник российской разработки был объявлен лишь в декабре 2024 года.
Как построено это сравнение
Это четвёртый файл серии. Первый задал общую картину по восьми странам, второй разобрал ось Турция–Европа, третий — пару ANKA и TAPAS. Здесь сравнивается не отдельная платформа, а совокупность беспилотных программ двух стран, поскольку на российской стороне нет одного флагмана — есть несколько параллельных программ.
Стартом программы считается официальное решение о разработке или дата контракта. Для России это контракты 2011 года по «Иноходцу», «Альтиусу» и тяжёлому классу; закупка 2009 года и лицензионное соглашение 2010-го рассматриваются как отдельная стартовая ветвь. Для Турции это декабрь 2004 года по ANKA и 2007-й по тактическому направлению Baykar.
Разделение классов в этом файле особенно важно. «Герань-2» и подобные платформы относятся к барражирующим боеприпасам; это не аппараты класса MALE и не боевые беспилотники, и в таблицы измерений они не включены. Без этого разделения масштаб российского производства смешивается с показателями развития программ, а это разные вещи.
2008 год: момент старта России
Современная эпоха российских беспилотных программ началась не с технологического прорыва, а с обнажившегося дефицита. В войне в Грузии 2008 года российские войска остались без эффективной беспилотной разведки на поле боя, тогда как противоположная сторона применяла израильские тактические БПЛА большой продолжительности полёта. Итогом стала фиксация пробела в возможностях, открыто обсуждавшегося в российской военной литературе.
Ответ Москвы был быстрым, но непрямым. Менее чем через год после войны у Israel Aerospace Industries было закуплено 12 беспилотников примерно за 53 млн долларов. В октябре 2010 года стороны пошли на гораздо более крупный шаг — соглашение о совместном производстве примерно на 400 млн долларов. Лицензия на производство перешла Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге, сборка началась в 2012 году. Платформа получила в российском парке название «Форпост» и применялась в Сирии с 2015 года.
Датировка здесь определяет понимание всего файла. Когда Россия сделала этот первый шаг, турецкому контракту на ANKA шёл шестой год, а тактическому направлению Baykar — третий.
Лицензионный путь сломался в 2014 году
Лицензионное производство — на бумаге разумный короткий путь: покупаешь зрелый проект, строишь сборочные возможности, со временем локализуешь. Именно это Россия и планировала. Но в 2014 году, после присоединения Крыма, Израиль прекратил поставки комплектующих, и короткий путь закрылся.
УЗГА разработал локализованную версию: двигатель заменили отечественным, наземную станцию управления и канал передачи данных пересобрали на российском производстве. Получившийся «Форпост-Р» поступал в парк с 2019 года. То есть локализовываться России пришлось не постепенно, как планировалось, а под давлением эмбарго и спешно.
Это одна из самых поучительных параллелей серии. Турция прошла через сопоставимый опыт в 2000-х, обнаружив, что зависимость по критическим подсистемам может быть оборвана в момент операций. Обе страны усвоили один урок; но Турция усвоила его, пока строила программу, а Россия — когда программа уже работала.
| Измерение | Лицензионное производство (Россия, 2009–2010) | Собственный проект (Турция, 2004–2007) |
|---|---|---|
| Достижение первых возможностей | Быстро — сборка началась в 2012 году | Медленно — ANKA взлетела в 2010-м, TB2 поступил в парк в 2014-м |
| Начальные затраты | Крупный аванс: 12 платформ за 53 млн долларов, лицензия за 400 млн | Длительные расходы на НИОКР |
| Риск поставок | Зависит от страны-поставщика | Зависит от внутренней цепочки поставок |
| Устойчивость к эмбарго | Поток комплектующих оборван в 2014 году | Программа сопоставимого перерыва не переживала |
| Проектные знания | Передана сборка, но не источник проекта | Проектные знания с самого начала у внутренних организаций |
| Возможность экспорта | Закрыта для реэкспорта | Экспорт открыт в 2018 году |
Первая строка показывает и то, почему лицензионный путь был разумным выбором: Россия получила пригодную для поля разведывательную возможность раньше, чем Турция ввела в строй собственную платформу. Путь не был ошибочным изначально; его хрупкость проявилась только тогда, когда изменились отношения со страной-поставщиком. Масштаб промышленной базы, на которой строились эти программы, разобран в нашем сравнении военной мощи России и Турции.
Общая хронология
Беспилотные программы Турции и России: 2004–2026
Левый столбец — события турецкой стороны, правый — российской.
Источники: заявления Baykar и TUSAŞ; открытые материалы, касающиеся Министерства обороны России, «Кронштадта», УЗГА и «Сухого».
Время критических переходов
График ниже показывает годы, прошедшие от старта каждой программы, а не календарные годы, чтобы поздний старт России не искажал сравнение.
Рубежи по возрасту программы
Красные пунктирные полосы отмечают стадии, не достигнутые до сегодняшнего дня.
Подборка Envanter Medya. Строка ANKA включена как опорная точка класса MALE.
График показывает больше, чем разницу в скорости. Каждая полоса на турецкой стороне означает завершённый переход: поступил в парк, вооружён, экспортирован. На российской стороне две полосы так и не закрылись — «Альтиус» остановился на трёх образцах, а серийное производство «Охотника», планировавшееся на вторую половину 2024 года, не началось; построены две машины. «Орион» свои переходы завершил, но к каждому пришёл на два-четыре года позже.
Стартовые условия были неодинаковыми
Большинство различий было в пользу России
- Школа проектирования самолётов: российские конструкторские бюро располагают десятилетиями опыта по истребителям, бомбардировщикам и транспортным машинам.
- Двигателестроение: Россия — одна из немногих стран, производящих собственные турбовентиляторные и турбовинтовые двигатели.
- Бюджет и масштаб: российский оборонный бюджет на всём протяжении сравнения заметно превышал турецкий.
- База подсистем: существовала укоренившаяся промышленность в области РЛС, радиоэлектронной борьбы, датчиков и связи.
- Боевой опыт: Россия интенсивно использовала возможность проверять свои программы в реальной операционной обстановке.
Этот список приведён, чтобы обострить вопрос файла. Россия стартовала со старейшей авиационной школой, собственным двигателестроением и большим бюджетом; и тем не менее отстала по позициям превращения в продукт. Промышленная база сама по себе не определяет скорость программы. Соотношение военно-воздушных сил двух стран разобрано в нашем отдельном сопоставлении.
Составное отставание: как пять лет стали десятью
Россия начала современный рывок в беспилотниках примерно на пять-семь лет позже Турции. Но таблица 2026 года не показывает разрыва в пять лет; по отдельным позициям разница превышает десять лет. Причина в том, что разработка беспилотников — накопительный процесс.
Механизм работает так: когда платформа поступает в парк, она начинает давать полевые данные; эти данные исправляют следующую конфигурацию; исправленная конфигурация становится экспортопригодной; экспорт возвращает данные из других климатов и условий применения и питает производственную линию независимо от внутреннего спроса. Турция вошла в этот цикл в 2014 году. Россия достигла первого звена того же цикла — передачи собственного проекта пользователю — только в 2020 году, а экспортное звено открыла в 2024-м.
Так исходный пятилетний разрыв умножался на каждом обороте. Это местная проекция вывода, повторяющегося по всей серии и подробно разобранного в файле ANKA и TAPAS под заголовком «лётные часы — настоящее топливо зрелости». Поздний старт сам по себе — восполнимый недостаток; поздний старт и позднее вхождение в цикл обратной связи складываются в гораздо более трудный для восполнения.
Институциональная непрерывность: случай «Альтиуса»
Вывод, повторяющийся во всех файлах серии, состоит в том, что программу обычно заканчивает не техническая сложность, а разрыв непрерывности. Российская программа «Альтиус» — хрестоматийный пример.
Она началась в октябре 2011 года с контракта примерно на три миллиарда рублей с ОКБ «Сокол» в Казани. Первый демонстратор, «Альтаир», взлетел в августе 2016 года — разумный график. Затем программа вошла в институциональный кризис: в апреле 2018 года генеральный директор ОКБ «Сокол» был задержан по подозрению в хищении 900 млн рублей, выделенных на «Альтиус». В конце 2018 года Министерство обороны передало проект УЗГА. При новом подрядчике третий демонстратор, «Альтиус-У», взлетел в 2019 году, а о государственном контракте на первую партию сообщалось в феврале 2021 года.
Через пятнадцать лет итог — три демонстратора. Для сравнения: за тот же период ANKA вошла в парк пользователя, была экспортирована в три страны и стала предметом меморандума о совместном производстве за рубежом. Обе программы технически летали; одна сменила подрядчика, другая — нет.
Цена смены подрядчика — не только потерянное время. Новый подрядчик вынужден заново посадить унаследованный проект на собственную производственную инфраструктуру, сеть поставщиков и систему качества; часть испытательной кампании фактически повторяется. Поэтому возраст программы продолжает расти, а часы зрелости обнуляются. Механизм, наблюдавшийся при переходе от Talarion к Telemos и далее к Eurodrone в европейском файле, по сути тот же, что и в «Альтиусе»: начать заново дороже, чем задержаться.
Российский беспилотный парк: класс и происхождение проекта
Оценивать российские беспилотные системы под одним заголовком было бы неверно: парк заметно разделён по классу и происхождению проекта. Таблица ниже показывает это разделение.
| Платформа | Класс | Происхождение проекта | Состояние |
|---|---|---|---|
| «Форпост» / «Форпост-Р» | Тактический разведывательный БПЛА | Израильский проект, лицензионное производство | В парке, в серийном производстве |
| «Орион» / «Иноходец» | Разведывательно-ударный, средняя высота | Оригинальный российский проект | В парке, экспорт открыт недавно |
| «Сириус» / «Иноходец-РУ» | Средняя высота, улучшенный | Оригинальный российский проект | Законтрактован в 2021 году |
| «Альтиус» | Большая продолжительность полёта | Оригинальный российский проект | Три демонстратора; серии нет |
| С-70 «Охотник» | Боевой беспилотник | Оригинальный российский проект | Две машины; серийное производство не началось |
| «Герань-2» | Барражирующий боеприпас | Иранский проект, лицензионное производство | В массовом производстве — вне таблиц измерений по классу |
Закономерность такова: обе системы, достигшие массового производства, имеют иностранное происхождение проекта, и ни один оригинальный российский проект такого объёма пока не достиг. Это не приговор российской инженерии, а наблюдение об управлении программами: создать проект и превратить проект в объёмное производство — разные способности, и вторую Россия пока реализовала только на готовых проектах.
Класс тяжёлых боевых беспилотников: две разные траектории
Здесь Россия обладала преимуществом по срокам, и это следует зафиксировать прямо. «Сухой» получил задание по тяжёлому боевому беспилотнику в 2011 году; первый макет для наземных испытаний построен в 2014-м, прототип сфотографирован в июле 2017 года, а С-70 «Охотник» совершил первый полёт продолжительностью около двадцати минут на высоте шестисот метров 3 августа 2019 года. 27 сентября 2019 года были опубликованы кадры его полёта вместе с пилотируемым Су-57. Турецкая платформа того же класса, KIZILELMA, впервые взлетела в 2022 году; Россия начала на три года раньше.
Однако опережение не гарантировало результата. В январе 2024 года администрация Новосибирской области сообщила, что серийное производство начнётся во второй половине года; этого не произошло, и программа осталась ограниченной двумя машинами. 5 октября 2024 года С-70 был сбит близ Константиновки в Украине ракетой «воздух — воздух», выпущенной российским Су-57. На турецкой стороне KIZILELMA прошла путь от первого полёта к производственному прототипу, а затем к испытательному пуску за пределами визуальной видимости.
Экспорт: два разных масштаба
Экспорт — самый жёсткий показатель того, стала ли программа продуктом, потому что покупатель ставит собственные деньги и собственный операционный риск. По этой позиции дистанция между двумя странами больше, чем по любой другой.
| Показатель | Турция | Россия |
|---|---|---|
| Первый экспортный контракт | 2018 год (TB2) | Декабрь 2024 года («Орион-Э») |
| Число законтрактованных стран | 36 у TB2 и 16 у AKINCI | Публично: одна азиатская страна и Эфиопия |
| Зарубежное производство | Меморандум о совместном производстве ANKA в Казахстане | Публичных примеров нет |
| Суммарные лётные часы | Один только TB2 превысил миллион (декабрь 2024) | Публичной цифры по программам нет |
| Платформа лицензионного происхождения | Нет | Семейство «Форпост» (израильский проект), «Герань-2» (иранский проект) |
Последняя строка — один из самых заметных выводов файла. Две наиболее распространённые беспилотные системы российского парка обе имеют иностранное происхождение проекта. Оригинальные российские проекты — «Орион», «Альтиус», «Охотник» — занимают заметно более скромное место в количественном выражении. Объём производства и независимость проекта — не одно и то же. На турецкой стороне масштаб активности виден и по пакетным соглашениям, например договорённостям с Саудовской Аравией, и по эпизодам вроде первого воздушного боя между двумя ударными беспилотниками.
В чём впереди Россия
Эти пункты не стоит преуменьшать
- Массовое производство барражирующих боеприпасов. В декабре 2022 года был подписан контракт на серийное производство «Герани-2» в особой экономической зоне «Алабуга», и, по публиковавшимся данным, предприятие вышло на уровень выпуска в тысячи единиц в месяц. У Турции линии такого масштаба по одному типу нет. Это достижение не проектное, а серийно-производственное и логистическое — и оно реально.
- Радиоэлектронная борьба. Возможности РЭБ, которые Россия применяет против беспилотных систем и вместе с ними, опираются на укоренившуюся промышленную базу.
- Ранний ход в тяжёлом классе. Первый полёт «Охотника» в 2019 году и его испытание вместе с пилотируемым истребителем вывели Россию вперёд на три года в этом классе.
- Объём боевых данных. Российские программы давно проверяются в реальной операционной обстановке, а это источник, питающий цикл обратной связи.
Границы этого сравнения
Что стоит держать в уме
Две страны сосредоточились на разных классах. Россия собрала массовое производство на одной линии барражирующих боеприпасов; Турция пошла в сторону разнообразия продукта и создала отдельные платформы в классах MALE, тяжёлом, реактивном и большой продолжительности полёта. Две стратегии нельзя мерить одной линейкой, и этот файл оценивает каждую по её собственному критерию.
Двигательные базы разной глубины. Российская традиция производства турбовентиляторных и турбовинтовых двигателей широка; Турция же, достигнув собственного двигателя в классе беспилотников, продвигается к реактивному классу. Следует зафиксировать, что базы не равны.
Открытых данных по российским программам мало. Поскольку официальные цифры по объёмам производства и лётным часам не публикуются, часть строк в этом файле оставлена с пометкой «публичной цифры нет». Это сознательно осторожная сторона сравнения.
Где турецкие программы создали разницу
Четыре решения
- Ранний старт. Контракт на ANKA пришёлся на 2004 год, тактическое направление — на 2007-й. Современный российский рывок приходится на 2009–2011 годы. Эта разница в пять-семь лет сработала как сложный процент.
- Собственный проект вместо лицензии. Турция не пошла коротким путём; старт вышел медленнее, но путь оказался устойчивым к эмбарго. Перерыв, который Россия пережила в 2014 году, турецкую программу так не ударил.
- Непрерывность подрядчика. Головной подрядчик в турецких программах не менялся. Смена подрядчика по «Альтиусу» в 2018 году — самая наглядная позиция потерянного времени в этом файле.
- Раннее открытие экспорта. С 2018 года экспорт питал производственную линию независимо от внутреннего спроса и разнообразил полевые данные. Положение отрасли в мировом зачёте разобрано в нашем обзоре рейтинга TUSAŞ.
Задержки и перерывы
| Программа | Позиция | Состояние | Публично названная причина |
|---|---|---|---|
| «Форпост» | Локализация | Стала обязательной после 2014 года | Страна-поставщик прекратила отгрузку комплектующих |
| «Альтиус» | Смена подрядчика | Передан УЗГА в конце 2018 года | Расследование о хищении в руководстве подрядчика |
| «Альтиус» | Серийное производство | Ограничен тремя демонстраторами | Программа была реструктурирована |
| «Охотник» | Серийное производство | План на вторую половину 2024 года не сбылся | Публичного официального объяснения нет |
| «Орион» | Поставка пользователю | Через девять лет после контракта (апрель 2020) | Процесс разработки и государственных испытаний |
| ANKA (Турция) | Первая серийная поставка | Через 14 лет после контракта (февраль 2018) | Доводка конфигурации со спутниковым каналом |
Сравнение по EM-PDI
Индекс развития программ Envanter Medya — редакционная рамка, оценивающая по стобалльной шкале, насколько программа превратилась в продукт в руках пользователя; техническое превосходство он не оценивает. Веса: эксплуатация 20, серийное производство 15, экспорт 15, масштаб производства 10, технологическая независимость 10, интеграция подсистем 10, соблюдение сроков 10, непрерывность модернизации 5, разнообразие пользователей 5.
EM-PDI: беспилотные программы Турции и России
Баллы согласованы с предыдущими файлами. Платформы класса барражирующих боеприпасов исключены по классу.
Редакционная оценка Envanter Medya, а не официальный индекс.
Сорок девять баллов «Форпоста» требуют отдельного пояснения. Платформа стоит в парке, находится в серийном производстве и применялась в бою, набирая по этим позициям высокие баллы. Но она получает низкий балл по технологической независимости и экспорту, поскольку проект иностранного происхождения и для реэкспорта недоступен. Пятьдесят два балла «Ориона» складываются из обратного распределения: проект оригинальный, но масштаб производства и разнообразие пользователей ограничены.
Итог по категориям
| Категория | Впереди | Основание |
|---|---|---|
| База авиационной промышленности | Россия | Десятилетия школы проектирования самолётов |
| Глубина двигателестроения | Россия | База производства турбовентиляторных и турбовинтовых двигателей |
| Опережение по срокам в тяжёлом классе | Россия | «Охотник» в 2019 году, KIZILELMA в 2022-м |
| Масштаб производства барражирующих боеприпасов | Россия | Линия на тысячи единиц в месяц |
| Радиоэлектронная борьба | Россия | Укоренившийся промышленный задел |
| Время старта программы | Турция | ANKA в 2004 году, тактический класс в 2007-м |
| Независимость проекта | Турция | Две наиболее распространённые системы российского парка имеют иностранный проект |
| Переход к серийному производству | Турция | Две программы другой стороны его так и не достигли |
| Экспорт и разнообразие пользователей | Турция | 36 стран против только начавшегося экспорта |
| Непрерывность программы | Турция | Ни смены подрядчика, ни перерывов |
Таблица чётко подытоживает тезис файла: Россия впереди по позициям возможностей, Турция — по позициям превращения в продукт. Промышленная база задаёт потолок программы; а сколько времени займёт её превращение в продукт, определяют время старта, выбор пути и институциональная непрерывность.
Сегодня и следующие пять лет
На российской стороне расходятся две линии. Производство барражирующих боеприпасов выстроено в крупном масштабе и в краткосрочной перспективе является наиболее заметной возможностью. В оригинальных программах MALE и боевых беспилотников главный вопрос — объём: «Орион» открыт для экспорта, «Сириус» законтрактован, но серийное производство «Охотника» не началось. То, каких количеств достигнут эти программы в ближайшие пять лет, определит, насколько Россия вернёт себе независимость проекта в беспилотной авиации — на поле, где быстро расширяются китайские платформы.
На турецкой стороне вопрос изменился. «Станет ли это продуктом?» осталось позади; его сменил вопрос повышения класса: каких объёмов достигнут AKINCI в тяжёлом классе, KIZILELMA в реактивном и AKSUNGUR в классе большой продолжительности полёта. Масштаб теперь и турецкая повестка — а как меняется сама тактика применения, показывают эпизоды вроде испытания автономного роя K2 и создания многонациональной группировки беспилотников CENTCOM.
Следующий файл серии сравнивает экспортные модели беспилотников Турции и Китая, где центральный вопрос — как две разные экспортные стратегии по-разному сформировали долю рынка и разнообразие пользователей.
Часто задаваемые вопросы
Почему Россия пришла к беспилотникам поздно?
Свести это к одной причине нельзя, но три фактора отчётливо прослеживаются по открытым источникам: доктрина, отдававшая приоритет пилотируемой авиации и ракетам; слом лицензионного пути, выбранного после 2008 года, эмбарго 2014 года; и перерывы в управлении программами — самый наглядный пример здесь смена подрядчика по «Альтиусу» в 2018 году. Нехватки авиационных возможностей в этом списке нет: российская школа проектирования самолётов значительно старше турецкой.
Разве производство «Герани-2» не выводит Россию вперёд?
Без разделения классов такое сравнение невозможно. «Герань-2» — барражирующий боеприпас, а не аппарат класса MALE и не боевой беспилотник. Кроме того, это не оригинальный российский проект, а лицензионное производство иранского Shahed-136. Масштаб производства, которого Россия достигла в этой области, реален и заслуживает внимания, но он не измеряет, насколько её собственные программы MALE и боевых беспилотников превратились в продукт.
«Орион» и Bayraktar TB2 — один класс?
Да, обе платформы относятся к разведывательно-ударным аппаратам средней высоты и сопоставимы. Программа «Ориона» началась в 2011 году, НИОКР по TB2 — в 2007-м. «Орион» был передан пользователю в 2020 году и применён в бою в 2022-м; TB2 поступил в парк в 2014 году, был вооружён в 2015-м и начал экспортироваться в 2018-м.
Можно ли сравнивать С-70 «Охотник» и KIZILELMA?
Отчасти. Обе относятся к классу боевых беспилотников, но «Охотник» заметно тяжелее и проектировался для работы вместе с пилотируемым истребителем. По графику программы Россия была впереди: «Охотник» взлетел 3 августа 2019 года, а KIZILELMA — в 2022-м. Однако серийное производство «Охотника» планировалось на вторую половину 2024 года и не состоялось; на сегодня построены две машины.
Экспортирует ли Россия собственные беспилотники?
Только начала. В декабре 2024 года был объявлен первый экспортный контракт на разведывательно-ударный комплекс «Орион-Э» с азиатской страной, а в январе 2026 года комплекс был поставлен Эфиопии. Для сравнения: турецкий TB2 на ту же дату был законтрактован с 36 странами. Разрыв связан не столько с производственными возможностями, сколько со сроками выхода на рынок.
Почему война в Грузии 2008 года считается поворотной точкой?
Потому что она ясно показала, что российская армия не располагала эффективной беспилотной разведкой на поле боя, тогда как противоположная сторона применяла израильские тактические БПЛА большой продолжительности полёта. Вскоре после войны Россия закупила 12 БПЛА у Israel Aerospace Industries, а в октябре 2010 года заключила соглашение о совместном производстве примерно на 400 млн долларов. Турция в те же годы выбрала путь собственного проекта.
Объявляет ли этот файл превосходство Турции?
Нет. Области, где впереди Россия, разобраны в отдельном разделе: масштаб производства барражирующих боеприпасов, возможности радиоэлектронной борьбы и трёхлетнее опережение в классе тяжёлых боевых беспилотников. Границы сравнения также зафиксированы отдельно: две страны сосредоточились на разных классах, и мерить их одной линейкой нельзя.
Источники и методическое примечание
Даты, количества и данные о контрактах в этом файле собраны из заявлений производителей, сообщений закупочных органов и открытых материалов руководителей программ. Непроверяемые утверждения об объёмах производства, экспорте и стоимости исключены. Там, где по российской стороне официальные цифры не публикуются, текст прямо об этом говорит.
- Официальные заявления Baykar и TUSAŞ — рубежи TB2, AKINCI, KIZILELMA и ANKA, лётные часы и число законтрактованных стран.
- Сообщения Министерства обороны России и компании «Кронштадт» — программа «Иноходец», первый полёт «Ориона», поставка апреля 2020 года, контракт «Сириус» и экспортный контракт на «Орион-Э».
- УЗГА и материалы программ — лицензионное производство «Форпоста», локализация «Форпост-Р», передача проекта «Альтиус».
- «Сухой» и официальные российские видеоматериалы — первый полёт С-70 «Охотник» (3 августа 2019 года) и полёт вместе с Су-57.
Редакционное примечание: различие между заказом, поставкой, переговорами и эксплуатантом сохраняется. С той же строгостью применяется разделение классов: барражирующие боеприпасы, аппараты MALE и боевые беспилотники — отдельные классы, и в таблицах измерений они не смешиваются. Ни одна российская программа не названа «провалившейся»; программы, не дошедшие до серийного производства, описаны ровно так, как они есть.
Начали в одну эпоху
Это четвёртый файл серии. Предыдущие: 1 — программы БПЛА, начатые в одну эпоху, 2 — программы MALE Турции и Европы и 3 — ANKA и TAPAS. Полный указатель — на странице серии.
Также доступно на турецком.
