Программы MALE Турции и Европы: почему Европа трижды начинала заново?
С 2007 года Европа запустила три отдельные программы создания беспилотника средней высоты с большой продолжительностью полёта. Две были закрыты, третья к середине 2026 года так и не поднялась в воздух. За те же девятнадцать лет Турция вела одну непрерывную линию, вооружила её и довела до контрактов с 36 странами. Разница не инженерная. Она в архитектуре программы.
Коротко
Проблема Европы в классе MALE никогда не была нехваткой технических возможностей. Она была в том, что партнёрство приходилось выстраивать заново каждый раз и что обязательства о закупке приходили слишком поздно. В декабре 2007 года Франция, Германия и Испания запустили Talarion; когда страны-учредители не взяли обязательств по закупке, программу закрыли в феврале 2012 года. Практически одновременно Британия и Франция вели Telemos, свёрнутый в июле 2012-го. Третья попытка, Eurodrone, дошла в 2022 году до контракта на 7,1 млрд евро, но её первый полёт намечен на январь 2027 года, а в 2026-м Франция вывела финансирование собственной закупки из бюджета до 2035 года.
На турецкой стороне за тот же период архитектура не менялась, а углублялась: ANKA в 2004 году, TB2 с 2007-го, AKINCI в конце 2010-х, затем TB3, ANKA-3 и KIZILELMA. Каждая новая платформа строилась на лётных часах и цепочке поставок предыдущей. Европа трижды начинала с нуля; Турция начала один раз и продолжала достраивать.
Как построено это сравнение
В отличие от первого файла серии, охватывающего восемь стран, здесь рассматривается только ось Турция–Европа. С обеих сторон стартом программы считается официальное решение о разработке или дата контракта; концептуальные проработки и обоснования стартом не считаются. Такой выбор благоприятен для Европы: европейские замыслы MALE восходят к началу 2000-х, и отсчёт от даты контракта — более справедливая база.
Границы классов соблюдаются. nEUROn и Taranis — демонстраторы боевых беспилотников, а не аппараты MALE, и в таблицах они не появляются; они упоминаются лишь там, где объясняют, как европейские усилия разошлись по разным классам.
Три европейские попытки
Первая попытка: Talarion (2007–2012)
В декабре 2007 года министерства обороны Франции, Германии и Испании заключили контракт на Talarion с подразделением военных авиационных систем EADS. Программа должна была прекратить зависимость Европы от американских и израильских платформ. По оценкам французского парламента, совокупная проектная стоимость программы составляла около 2,9 млрд евро при объёме от 12 до 15 комплексов по три аппарата в каждом.
Остановилась она не по техническим причинам. В 2010 году EADS открыто жаловалась, что страны-учредители — Франция, Германия, Испания и Великобритания — не дали никаких обязательств по закупке. В феврале 2012 года Cassidian объявила о закрытии программы из-за невозможности обеспечить финансовую поддержку будущих заказчиков. На вооружение Talarion не поступал.
Вторая попытка: Telemos (2010–2012)
Пока Talarion ещё шёл, Британия и Франция открыли отдельную линию: Telemos, совместно разрабатывавшийся BAE Systems и Dassault Aviation. Британо-французскую программу свернули в июле 2012 года; новое французское правительство вместо неё рассматривало сотрудничество с другими европейскими партнёрами по Talarion. Итог оказался резким — обе европейские программы MALE закрылись в 2012 году с разницей в пять месяцев, и континент остался без единой действующей программы под ту же потребность.
После Telemos Франция и Британия перенесли сотрудничество в сферу боевых беспилотников, работая над совместным исследованием будущей боевой авиационной системы на базе французского nEUROn и британского Taranis. Taranis впервые взлетел 10 августа 2013 года на полигоне Вумера в Австралии. Это доказательство наличия инженерных возможностей; не хватало закупочного решения, способного превратить их в серийный продукт.
Третья попытка: Eurodrone (2016–)
Европейский MALE RPAS — Eurodrone — начался с определительного этапа в 2016 году и по тому плану должен был поступить на вооружение в 2025-м. В феврале 2022 года европейское закупочное агентство OCCAR подписало контракт стоимостью около 7,1 млрд евро от имени Германии, Франции, Италии и Испании: 20 комплексов, 60 аппаратов и 40 наземных станций управления.
По состоянию на середину 2026 года первый полёт прототипа намечен на январь 2027 года, часть оценок указывает на середину 2027-го. Проверяемая по открытым источникам причина задержки — распределение работ и координация между головным подрядчиком Airbus Defence and Space и Dassault. В 2026 году Франция вывела закупку Eurodrone из бюджета до 2035 года, сославшись на появление более дешёвых альтернатив, лучше подходящих для войны высокой интенсивности. Airbus заявляет, что Франция сохраняет приверженность программе.
Чем закрыли разрыв: аренда Германии
Крупнейшая экономика Европы закрыла свою потребность импортом, пока шла её собственная программа. В июле 2016 года минобороны Германии объявило о намерении арендовать пять комплексов Heron TP у израильской IAI примерно за 580 млн евро; контракт подписан в июне 2018 года. По исходному контракту платформы были сконфигурированы только для невооружённой разведки.
Решение вооружить их пришло лишь 6 апреля 2022 года, когда комитет бундестага по обороне утвердил закупку 140 ракет — 60 из них учебных — примерно за 152,6 млн евро. Их применение увязали с прямым одобрением бундестага и с критерием «законной цели» по международному гуманитарному праву.
Контраст поучителен. В Турции TB2 поступил в парк в 2014 году и был вооружён через год. В Германии вооружение арендованной платформы решили через шесть лет после объявления о намерении арендовать. Это не разрыв в возможностях, а различие в процедуре принятия решений, причём германская процедура — результат прозрачной демократической дискуссии. Её влияние на график закупок тем не менее измеримо.
Те же девятнадцать лет в Турции
Пока Европа трижды начинала заново, архитектура турецкой программы не менялась. ANKA была законтрактована в декабре 2004 года; аппарат выкатили 16 июля 2010 года, а первый полёт состоялся 30 декабря 2010-го. Контракт на серийное производство десяти машин ANKA-S подписан 25 октября 2013 года, первая поставка выполнена в феврале 2018-го. По данным TUSAŞ, парки ANKA превысили 400 000 лётных часов.
На линии частного сектора Baykar начала производство малого БПЛА Bayraktar в 2006 году и выполнила первую поставку в 2007-м. Исследования тактического класса начались в том же году. TB2 выполнил первую серийную поставку и поступил в парк в 2014 году, применил первый боеприпас в 2015-м и был впервые экспортирован в 2018 году в Катар и Украину. Парк превысил миллион лётных часов 10 декабря 2024 года.
Ключевой момент: ни одна из этих программ не отменяла другую. AKINCI впервые взлетел в 2019 году, поставки начались в 2021-м, а в 2025 году он превысил 100 000 лётных часов. TB3 взлетел в 2023 году, сел на корабль с коротко́й палубой в 2024-м и выполнил первый боевой пуск в 2025 году. ANKA-3 взлетела 28 декабря 2023 года. KIZILELMA впервые взлетела в 2022 году, а в 2025-м выполнила воздушный пуск за пределами визуальной видимости — мировой первый случай. Каждая новая платформа строилась на лётных часах и цепочке поставок предыдущей.
Структурное различие: архитектура партнёрства
То, что все три попытки встали на одном и том же пороге, не случайность. В многонациональной оборонной программе каждая страна-партнёр стремится закрепить долю работ за собственной промышленностью. Требование законное, но оно редко совпадает с технически наиболее эффективным разделением труда. В итоге проектные решения формируются балансом долей, а не инженерной логикой, и каждое изменение требует новых переговоров.
Вторая структурная проблема — порядок обязательств. В европейской модели контракт на разработку и контракт на закупку разделены: сначала финансируется разработка, решение о покупке откладывается. Это даёт странам гибкость, но лишает производителя гарантии, необходимой для инвестиций в серийное производство. Именно в этом зазоре погиб Talarion. Тот же механизм вновь проявился с Eurodrone в 2026 году, когда вывод Францией финансирования закупки показал, насколько хрупка закупочная сторона, пока разработка продолжается.
Третья — параллелизм. С 2010 по 2012 год Европа вела две отдельные программы под одну потребность. Обе боролись за один и тот же ограниченный пул заказчиков, и ни одна не могла набрать масштаб самостоятельно. Смена французских предпочтений в 2012 году прикончила Telemos, отсутствие обязательств о закупке — Talarion. Континент потерял обе программы в один год.
| Программа | Страны-партнёры | Обязательство о закупке | Итог |
|---|---|---|---|
| Talarion | 3 (Германия, Франция, Испания) | Не дано в ходе разработки | Закрыт на пятый год |
| Telemos | 2 (Великобритания, Франция) | Не дано | Свёрнут на второй год |
| Eurodrone | 4 (Германия, Франция, Италия, Испания) | Дано в 2022 году, один партнёр вывел финансирование в 2026-м | Первый полёт ожидается в 2027 году |
| Турецкая линия MALE | 1 (национальная) | Закреплено контрактами на серийное производство | Три платформы в эксплуатации |
Таблица не утверждает линейной зависимости между числом партнёров и сроками; Telemos с двумя партнёрами закрылся раньше Talarion с тремя. Утверждение уже: чем больше партнёров, тем больше инстанций, способных остановить программу. В турецкой модели такая инстанция одна.
Стартовые условия не были одинаковыми
В 2007 году Турция, Германия, Франция и Великобритания не располагали одинаковой промышленной базой. Таблица ниже делает это различие видимым. Это контекст, а не оправдание какого-либо исхода для любой из сторон.
| Область | Турция | Германия / Франция / Великобритания |
|---|---|---|
| Масштаб ВВП | около 0,7 трлн долларов | около 2,6–3,4 трлн у каждой |
| История собственного авиастроения | Ограниченная; лицензионное производство и обслуживание | Полный спектр; линии Rafale, Typhoon, Airbus |
| Авиадвигатели | Собственных проектов нет | Собственное производство турбовентиляторных и турбовинтовых двигателей |
| Электроника и сенсоры | Развивающаяся | Зрелая; глубина по РЛС, оптико-электронике и линиям передачи данных |
| Прежний опыт БПЛА | Эксплуатация импортных систем (Gnat, Heron) | Эксплуатация разведывательных БПЛА и совместные проекты |
| Доступ к зарубежным технологиям | Ограниченный; проблемы с разрешениями по ключевым подсистемам | Широкий; свободный обмен внутри НАТО и ЕС |
| Число центров принятия решений | Один национальный орган | От двух до четырёх стран-партнёров на программу |
Выделенная последняя строка — центральный вывод этого файла. В каждой европейской попытке число стран-партнёров, а с ним и переговоры о долях работ, выстраивались заново: у Talarion — три, у Telemos — две, у Eurodrone — четыре. В турецкой модели время, которое ушло бы на эти переговоры, досталось инженерии. И наоборот: двигатели, сертификация и опыт больших платформ — сильнейшие столбцы Европы в этом сравнении.
Обратная связь от пользователя как измеримый источник скорости
Второй источник разницы в сроках — дистанция между пользователем и производителем. В турецкой модели платформу передали войскам, не дожидаясь полной зрелости, и разработку продолжали по обратной связи с поля. Поступление TB2 на вооружение в 2014 году, вооружение в 2015-м, экспорт с 2018-го и превышение миллиона лётных часов в 2024 году — результат этого цикла. Лётные часы здесь не предмет гордости, а мера того, сколько данных собрано: каждый час даёт статистику отказов, данные по обслуживанию и эксплуатационные требования.
На европейской стороне этот цикл ещё не выстроен, поскольку в полевой эксплуатации нет европейской платформы MALE. Арендованный Германией Heron TP даёт эксплуатационные данные, но они не служат напрямую улучшению европейского проекта: платформа израильского производства. Когда Eurodrone поступит на вооружение, Европа начнёт строить этот цикл с нуля.
Для Турции это преимущество, но одновременно и предупреждение о риске. Модель раннего развёртывания перекладывает эксплуатационную нагрузку незрелой системы на пользователя. Предпочитаемый Европой путь долгой сертификации медленнее, но имеет другой профиль рисков. Выбор между двумя моделями — доктринальный, а не инженерный.
Общая хронология
График ниже помещает обе стороны на одну ось. Отметки «попытка 1, 2, 3» в европейских строках показывают, сколько раз континент начинал заново под одну и ту же потребность.
Турецкие и европейские программы MALE на одной оси
Красные отметки — турецкие программы, серые — европейская сторона.
Источники: хронологии Baykar и TUSAŞ, OCCAR, материалы минобороны Германии и бундестага, заявления производителей.
От контракта до продукта: сколько лет?
График ниже измеряет собственный критический переход каждой программы. Критерии неодинаковы: для TB2 это путь от начала НИОКР до поступления в парк, для ANKA — от контракта до поставки, для Talarion и Telemos — от старта до закрытия. Поэтому полосы не сравниваются напрямую; каждая показывает, за сколько данная программа дошла до собственного порога или что она до него не дошла.
Время критических переходов
Красный пунктирный контур: программа закрыта или ещё не достигла целевого порога.
Критерий каждой строки указан в её подписи. Подборка Envanter Medya.
Серийное производство, масштаб и экспорт
Серийное производство — порог, который европейская линия MALE так и не перешла. Talarion и Telemos закрылись, не дойдя даже до стадии прототипа; серийное производство Eurodrone не может возникнуть раньше первого полёта. На турецкой стороне этот порог был взят двумя разными путями: масштаб производства TB2 рос вместе с экспортными заказами, а серийное производство ANKA началось напрямую с государственного заказа, экспорт последовал позже.
| Стадия | Турция (TB2 / ANKA / AKINCI) | Европа (Talarion / Telemos / Eurodrone) |
|---|---|---|
| Прототип | Достигнут во всех трёх | Не достигнут Talarion и Telemos; идёт по Eurodrone |
| Первый полёт | 2014 / 2010 / 2019 | Нет · нет · намечен на январь 2027 года |
| Серийное производство | Во всех трёх | Ни в одной |
| Эксплуатация | Все три в парках войск | Ни в одной |
| Интеграция боеприпасов | TB2 в 2015 году, AKINCI — при поставке | Проектная цель Eurodrone; реализации нет |
| Лётные часы | TB2 более миллиона, ANKA свыше 400 000, AKINCI свыше 100 000 | Сопоставимых данных нет |
| Экспорт | TB2 — 36 стран, AKINCI — 16 | Нет; заказ Eurodrone принадлежит четырём странам-учредителям |
В строке экспорта следует сохранить одно различие: заказ Eurodrone на 20 комплексов принадлежит странам-учредителям и по определению экспортом не является. Точно так же «страна с подписанным контрактом» и «страна, получившая поставки» — не одно и то же, и эта серия не выдаёт одно за другое. Масштаб турецкой активности виден и по пакетным соглашениям — например, договорённостям Baykar, Roketsan и ASELSAN с Саудовской Аравией.
Турецкие платформы внутри европейского рынка
Наименее ожидаемый вывод этого файла таков: пока собственная европейская программа MALE не дала ничего, турецкие платформы вошли в Европу. По заявлению Baykar от ноября 2024 года, среди её пользователей шесть государств НАТО и четыре государства Евросоюза. Первые экспортные поставки в 2018 году ушли в Катар и Украину.
Сегодня связь глубже, чем продажи. Итальянская Leonardo и Baykar создали совместное предприятие LBA Systems, которое начало работы по интеграции аппарата в Италии. Приобретение европейским головным подрядчиком доли в турецкой беспилотной платформе — разумная мера того, насколько сместился этот рынок с 2007 года. Где находится турецкая промышленность в мировом зачёте, разобрано в нашем обзоре мирового рейтинга TUSAŞ.
Это показывает и то, что стороны не исключают друг друга. Европейские государства продолжают совместные программы и одновременно закрывают срочные потребности готовыми проверенными платформами; аренда Германии у Израиля и закупка другими европейскими странами турецких платформ — две стороны одной логики. Задержка Eurodrone повышает вероятность того, что эти временные решения станут постоянными.
Стоимость: большие бюджеты, поздние продукты
Стоимости охватывают разные объёмы и напрямую не сравниваются. Тем не менее три проверяемые цифры делают картину читаемой: проектная совокупная стоимость Talarion — около 2,9 млрд евро; контракт Eurodrone — около 7,1 млрд евро за 20 комплексов; аренда Германией пяти комплексов Heron TP — около 580 млн евро, их вооружение — ещё 152,6 млн евро. На турецкой стороне контракт октября 2013 года на десять машин ANKA-S и двенадцать наземных станций управления составил около 290 млн долларов.
Вывод не в том, что Европа растратила деньги: объёмы, цели сертификации и стоимость труда различны. Вывод в другом: в Европе узким местом ни на одном этапе не был бюджет. Им было решение. Talarion закрылся из-за отсутствия обязательств, а не средств.
Проверяемые причины задержек
| Программа | Основная причина | Второстепенные факторы |
|---|---|---|
| Talarion | Отсутствие обязательств о закупке у стран-учредителей | Бюджетные ограничения; рост конкуренции на рынке |
| Telemos | Смена предпочтений в партнёрстве после смены правительства во Франции | Две параллельные европейские программы под одну потребность |
| Eurodrone | Распределение работ и координация между Airbus и Dassault | Вывод Францией финансирования закупки из бюджета до 2035 года |
| German Heron TP | Решение о вооружении оставалось предметом политической дискуссии | Применение обусловлено одобрением бундестага |
Ни в одной из четырёх строк основная причина не является инженерной. Открытых данных, показывающих, что задержка Eurodrone связана с двигателем, аэродинамикой или программным обеспечением, недостаточно; проверяемая причина — разделение труда между промышленными партнёрами.
В чём впереди Европа
Сильнейшие столбцы Европы
- Двигатели и силовые установки. Накопленный Европой потенциал в разработке собственных турбовентиляторных и турбовинтовых двигателей — глубочайшая промышленная база в этом сравнении.
- Сертификация для гражданского воздушного пространства. Eurodrone нацелен на сертификацию, позволяющую летать в неразделённом гражданском пространстве. Для военной платформы это крайне сложное и дорогое требование. Если Eurodrone достигнет этой цели, у Европы появится возможность, которой сегодня не имеет ни одна программа в этом сравнении.
- Глубина сенсоров и полезных нагрузок. Европейская промышленная база в РЛС и оптико-электронных и тепловизионных подсистемах шире.
- Опыт демонстраторов боевых беспилотников. Работа Европы над nEUROn и Taranis восходит к началу 2010-х.
Границы этого сравнения
Скорость развития программы — лишь один показатель из нескольких, и он не тождествен боевым возможностям. Медленная программа способна дать более совершенный аппарат, чем быстрая. Этот файл измеряет, насколько надёжно намерение превращалось в поставленный продукт, — вопрос закупок, а не техники. Глубина сертификации, характеристики сенсоров и двигательные технологии здесь вообще не оцениваются, а с ними Европа заняла бы иное место.
Индекс EM-PDI
Стобалльный индекс рассчитывается со следующими весами: выход в эксплуатацию 20, серийное производство 15, экспорт 15, масштаб производства 10, технологическая независимость 10, интеграция подсистем 10, соблюдение сроков 10, потенциал модернизации 5, разнообразие пользователей 5.
EM-PDI: турецкие и европейские программы MALE
Индекс измеряет степень превращения программы в продукт в руках пользователя, а не качество инженерии.
Редакционная оценка Envanter Medya. Там, где данных найти не удалось, баллы не проставлялись оценочно.
Чего баллы не означают
EM-PDI не является официальным индексом. Двадцать баллов Eurodrone не означают, что программа плохо спроектирована; они означают, что она ещё не достигла зрелости, позволяющей набирать баллы по эксплуатации, серийному производству и экспорту. Баллы закрытых программ складываются только из технологической готовности и накопления подсистем. А 41 балл German Heron TP отражает особую ситуацию: платформа эксплуатируется и вооружена, но она израильского, а не германского производства, поэтому не получает баллов за технологическую независимость и экспорт.
Итог по категориям
| Категория | Впереди | Основание |
|---|---|---|
| Соблюдение сроков | Турция | Семь лет от начала НИОКР до поступления в парк (TB2) |
| Непрерывность программы | Турция | Европа трижды начинала заново; ни одна турецкая линия не закрывалась |
| Эксплуатационный масштаб | Турция | Более миллиона часов у TB2 и свыше 400 000 у ANKA |
| Интеграция боеприпасов | Турция | Год от поступления на вооружение до первого применения |
| Экспорт | Турция | У европейской линии MALE экспортного столбца пока нет |
| Двигатели и силовые установки | Европа | Собственный опыт в турбовентиляторных и турбовинтовых двигателях |
| Сертификация для гражданского пространства | Европа | Проектная цель Eurodrone |
| База сенсоров и полезных нагрузок | Европа | Более широкая промышленная база |
| Опыт демонстраторов | Европа | nEUROn и Taranis взлетели в начале 2010-х |
В одной фразе: Турция впереди в доведении продукта до поля и его распространении, Европа — в инженерной глубине и сертификации. Европе не хватает не возможностей, а архитектуры партнёрства, способной превратить возможности в одно закупочное решение.
Где всё стоит сейчас и что решат пять лет
В середине 2026 года турецкие платформы класса MALE и тяжелее эксплуатируются, экспортируются и расширяются реактивными производными. Европейский Eurodrone ждёт первого полёта, а закупочный график одного из учредителей стал неопределённым. Германия продолжает закрывать потребность арендованными израильскими платформами.
Следующие пять лет решат три порога. Первый: удержит ли Eurodrone первый полёт в январе 2027 года; если срок сдвинется, европейский пробел в классе MALE перейдёт в 2030-е, и появится вероятность четвёртого старта с нуля. Второй: вернётся ли французская закупка, отложенная до 2035 года; если нет, удельная стоимость вырастет для трёх оставшихся партнёров. Третий: сможет ли Турция распространить линию собственного двигателя на все классы — единственное развитие, которое уберёт единственную внешне зависимую позицию в таблице выше. Как меняется сама тактика применения, показывают и такие эпизоды, как испытание автономного роя K2 или многонациональная группировка беспилотников CENTCOM.
Часто задаваемые вопросы
Почему Европа так долго не может построить MALE-беспилотник?
Проверяемая по открытым источникам причина носит институциональный, а не технический характер. Talarion был закрыт в феврале 2012 года, потому что страны-учредители не взяли обязательств по закупке. Telemos свернули в июле 2012 года, когда смена правительства во Франции изменила её предпочтения в партнёрстве. По Eurodrone называемая причина задержки — распределение работ и координация между Airbus и Dassault.
Когда полетит Eurodrone?
По состоянию на середину 2026 года первый полёт прототипа намечен на январь 2027 года, часть оценок указывает на середину 2027-го. По исходному плану 2016 года аппарат должен был поступить на вооружение в 2025 году.
Что такое Talarion и Telemos?
Обе — европейские попытки в классе MALE. Talarion начался с контракта Франции, Германии и Испании с EADS в декабре 2007 года и был закрыт в феврале 2012-го. Telemos был совместной британо-французской программой BAE Systems и Dassault Aviation, свёрнутой в июле 2012 года. Обе завершились в один год с разницей в пять месяцев.
Почему Германия не стала ждать европейский аппарат?
В июле 2016 года минобороны Германии объявило о намерении арендовать пять комплексов Heron TP у израильской IAI примерно за 580 млн евро; контракт подписан в июне 2018 года. По исходному контракту аппараты были сконфигурированы только для невооружённой разведки. Вооружение одобрили 6 апреля 2022 года, когда комитет бундестага по обороне утвердил закупку 140 ракет — 60 из них учебных — примерно за 152,6 млн евро.
Есть ли в этом сравнении единственный победитель?
Нет. По срокам, непрерывности программы, эксплуатационному масштабу, интеграции боеприпасов и экспорту впереди турецкая линия. По двигательным технологиям, сертификации для полётов в гражданском воздушном пространстве, сенсорной промышленной базе и опыту демонстраторов боевых беспилотников сильнее Европа.
Почему nEUROn и Taranis исключены?
Потому что оба — демонстраторы боевых беспилотных летательных аппаратов, а не аппараты класса MALE. Смешение классов ломает сравнение. Taranis впервые взлетел 10 августа 2013 года на полигоне Вумера в Австралии и достаточно ясно демонстрирует европейские инженерные возможности — просто он так и не стал серийным продуктом.
Европа потратила на программы MALE больше Турции?
Объёмы слишком различны для прямого сравнения, но порядок величин очевиден. Проектная стоимость Talarion — около 2,9 млрд евро, контракт Eurodrone — около 7,1 млрд евро, что заметно превышает бюджеты сопоставимых турецких программ. Исход определил не размер бюджета, а скорость превращения в продукт.
Источники и метод
Даты и цифры собраны из хронологий производителей, материалов закупочных органов и парламентских документов. Приоритет в иерархии источников отдан министерствам обороны, закупочным агентствам, производителям и официальным страницам программ.
- OCCAR — страница программы MALE RPAS (Eurodrone) и объявления о контрактах.
- Airbus Defence and Space — заявления по программе Eurodrone.
- Министерство обороны Германии и бундесвер — аренда Heron TP, сертификация типа и решение о вооружении.
- Материалы комитета бундестага по обороне — утверждение закупки боеприпасов 6 апреля 2022 года.
- Оценки оборонного бюджета французского парламента — стоимость программы Talarion.
- Пресс-релизы Cassidian и EADS — прекращение программы Talarion.
- BAE Systems и Dassault Aviation — заявления по Telemos и совместному исследованию.
- Baykar Teknoloji — корпоративная хронология и пресс-релизы.
- TUSAŞ — страницы продукции ANKA, ANKA-S и ANKA-3.
Методическое примечание: стартом программы считается официальное решение о разработке или дата контракта. Программы MALE и боевых беспилотников рассматриваются как отдельные классы, nEUROn и Taranis в таблицы не включены. Ни одна непроверяемая цифра по объёму производства, экспорту или стоимости не использована. Причины задержек изложены лишь в той мере, в какой они проверяемы по открытым источникам. EM-PDI — редакционная оценка Envanter Medya, а не официальный индекс.
Начали в одну эпоху
Это второй файл серии. Первый задаёт картину по восьми странам: программы БПЛА, начатые в одну эпоху. Полный указатель — на странице серии.
Также доступно на турецком.
