UH-60M и Ми-8/Ми-17: сравнение многоцелевых вертолётов

Sikorsky UH-60M Black Hawk (подразделение Lockheed Martin) и семейство Ми-8/Ми-17 конструкторского бюро «Миль» (входит в холдинг «Вертолёты России») — два самых массовых в мире многоцелевых вертолёта среднего класса, десятилетиями решающих одну и ту же задачу разными конструкторскими путями. Обе платформы переносят пехотные отделения и грузы, ведут огневую поддержку бортовым вооружением и выполняют медицинскую эвакуацию, но опираются на разную философию: компактный и манёвренный американский планер против более вместительной и неприхотливой к условиям базирования советско-российской школы. Подробный разбор самого UH-60M — в отдельном материале о характеристиках Sikorsky UH-60M, а полный каталог продукции материнской компании — в справочнике по Lockheed Martin.

Два разных конструкторских подхода к одной задаче

Родословная UH-60 восходит к программе UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System) начала 1970-х годов — с самого начала Sikorsky проектировала компактный, манёвренный и максимально живучий планер для переброски штатного пехотного отделения США (11 человек) под огнём противника. Серийные UH-60A пошли в войска в 1979 году, а UH-60M образца середины 2000-х получил новый фрезерованный фюзеляж, широкохордые composite-лопасти и цифровую авионику CAAS — подход к глубокой модернизации авионики при сохранении проверенного планера в целом схож с тем, что Lockheed Martin применила в программе истребителя F-16 Block 70/72. Подробности о самом UH-60M — в материале о характеристиках и модификациях UH-60M; наряду с истребителем F-35 Lightning II и военно-транспортным C-130J Super Hercules вертолёт входит в число самых массовых платформ каталога Lockheed Martin.

Ми-8 создавался в конце 1950-х — начале 1960-х годов в ОКБ Миля как развитие Ми-4 с газотурбинной силовой установкой и с самого начала проектировался как более крупная и грузоподъёмная машина, способная работать с необорудованных площадок в широчайшем диапазоне климата — от Крайнего Севера до пустынь и высокогорья. Серийное производство продолжается свыше шести десятилетий на заводах в Казани и Улан-Удэ, что делает семейство Ми-8/17 одним из самых массово выпущенных вертолётов в истории авиации. Современные боевые модификации — Ми-8АМТШ «Терминатор» для ВКС России и экспортный Ми-17В-5 — сохраняют базовую компоновку, но получили усиленное бронирование кабины, современный бортовой комплекс обороны и модернизированную силовую установку.

Конструкция и силовая установка

UH-60M — пятиместный по кабине экипажа (обычно 2 пилота + 1-2 бортоператора) вертолёт с четырёхлопастным несущим винтом и убирающимся вспомогательным шасси; ключевая особенность — энергопоглощающие кресла и стойки шасси, а также разнесённые топливные баки, снижающие уязвимость к боевым повреждениям. Ми-8АМТШ/Ми-17В-5 крупнее по всем измерениям, использует пятилопастный несущий винт и трёхстоечное неубираемое шасси — конструктивно более простое и ремонтопригодное в полевых условиях, но с более высоким аэродинамическим сопротивлением.

Силовая установка UH-60M — два турбовальных двигателя General Electric T700-GE-701D мощностью около 2000 л.с. каждый. Ми-8АМТШ и Ми-17В-5 в современных поставках комплектуются двигателями Климов ВК-2500-03 (глубокая модернизация советского ТВ3-117) мощностью порядка 2200 л.с. на форсаже — запас мощности, исторически востребованный при эксплуатации на высокогорье (Афганистан, горные районы Кавказа и Центральной Азии) и в жарком климате.

Данные по открытым техническим публикациям производителей и справочникам военной авиации; конкретные значения варьируются в зависимости от модификации, комплектации и условий эксплуатации.

Лётно-технические характеристики

По скорости и манёвренности UH-60M и Ми-17В-5 близки, но по дальности полёта на внутреннем запасе топлива семейство Ми-8/17 выигрывает за счёт более крупных штатных баков — Ми-8/17 исторически проектировался с расчётом на автономные операции вдали от развитой инфраструктуры базирования, тогда как UH-60M чаще опирается на насыщенную логистическую сеть Армии США с возможностью дозаправки и на внешние топливные баки ESSS/ERFS при необходимости увеличить радиус действия.

Вооружение и боевая живучесть

Обе машины в базовой транспортной конфигурации небронированы как штурмовые вертолёты, но получают локальное бронирование кабины и энергопоглощающие элементы конструкции. UH-60M штатно несёт бортовые пулемёты (7,62 мм M240 или 12,7 мм GAU-19) в дверных установках, а вооружённые варианты семейства (например, DAP — Direct Action Penetrator для сил спецопераций) добавляют блоки НАР и управляемые ракеты на пилонах. Ми-8АМТШ «Терминатор» изначально проектировался как более «боевая» платформа: усиленное бронирование кабины и топливной системы, бортовой комплекс обороны с датчиками предупреждения об облучении и станциями постановки помех, а также пилоны для блоков НАР С-8, пушечных контейнеров и, на части модификаций, управляемых ракет — то есть по умолчанию несёт больше средств огневой поддержки, чем стандартный транспортный UH-60M.

В части боевой живучести планера подходы различаются: Sikorsky делает ставку на разнесение критичных систем и энергопоглощающую конструкцию шасси и кресел, снижающую тяжесть травм при жёсткой посадке после боевого повреждения, тогда как советско-российская школа Ми-8/17 исторически полагается на прочность и ремонтопригодность цельнометаллической конструкции и на возможность эксплуатации со значительными повреждениями обшивки без потери лётной годности.

Российский аналог — уже встроен в сравнение

В данном случае формат статьи сам отвечает на вопрос о российском аналоге: ближайшим по назначению и весовому классу к UH-60M является именно семейство Ми-8АМТШ/Ми-17В-5. Полного одно-к-одному соответствия нет — российская машина крупнее и вместительнее, американская компактнее и манёвреннее, — но обе решают идентичную нишевую задачу многоцелевого войскового вертолёта среднего класса и в равной мере являются самыми массовыми платформами своего сегмента в мире. Похожий формат прямого сопоставления американской и российской техники применён и в материалах F-35 или Су-57: сравнение истребителей пятого поколения и F-16 Block 70 или Су-35С, а для сравнения тяжёлых военно-транспортных самолётов — в статье C-130J и Ил-76: разница классов.

Турецкий аналог: T625 GÖKBEY и локализованный T-70

Турецкая вертолётная индустрия представлена в этом сегменте двумя разными подходами. T625 GÖKBEY производства TUSAŞ — полностью индигенный проект в более лёгком классе (около 6 тонн максимальной взлётной массы), спроектированный для замены устаревающего парка лёгких многоцелевых вертолётов и не претендующий на прямую замену ни UH-60M, ни Ми-8/17. Параллельно Турция через компанию TAI (TUSAŞ) выпускает по лицензии T-70 — локализованную версию того же семейства Sikorsky S-70i/UH-60, то есть фактически национальную сборку прямого аналога UH-60M, а не самостоятельную конструкторскую альтернативу. Таким образом, если Ми-8/17 — это независимый конкурент Black Hawk, то T-70 — это его турецкий филиал производства, а GÖKBEY занимает отдельную более лёгкую нишу.

Операторы и экспортная география

UH-60M — основной многоцелевой вертолёт Армии США, также поставляется партнёрам по линии Foreign Military Sales; среди эксплуатантов различных модификаций семейства Black Hawk — Австралия, Саудовская Аравия, Бахрейн, Хорватия, Мексика и другие страны, а лицензионная сборка организована в Турции (T-70) и Республике Корея (KUH через смежные технологии). Семейство Ми-8/17 эксплуатируется Вооружёнными силами России, а экспортные модификации (в первую очередь Ми-17В-5) поставлялись и поставляются десяткам стран Азии, Африки и Латинской Америки, включая Индию, Казахстан, ряд государств Ближнего Востока; гражданские версии Ми-8 остаются одним из основных типов вертолётов для труднодоступных регионов России, включая Сибирь и Дальний Восток.

Стоимость и логистика эксплуатации

Официальная стоимость единицы для обеих платформ не раскрывается производителями напрямую и определяется контрактной комплектацией, объёмом партии и пакетом обучения/логистики. По открытым оценкам оборонных изданий, стоимость нового UH-60M в типовой военной комплектации оценивается в диапазоне порядка 20-25 млн долларов США за борт, тогда как экспортные контракты на Ми-17В-5 в прошлом оценивались специализированными изданиями в диапазоне 12-18 млн долларов США — но обе цифры сильно зависят от конкретного контракта, комплекта вооружения и авионики и не должны восприниматься как официальные прайс-листы. В части логистики UH-60M опирается на глобальную сеть обслуживания Lockheed Martin/Sikorsky и стандарты НАТО, а парк Ми-8/17 — на широчайшую сеть подготовленных техников и складов запчастей на постсоветском пространстве и у многолетних экспортных заказчиков, что снижает стоимость владения там, где инфраструктура уже развёрнута.

Часто задаваемые вопросы

▶ Bu iki platformu karşılaştırın →