Программы БПЛА, начатые в одну эпоху: где они в 2026 году?
С 2004 по 2011 год как минимум восемь стран взялись за создание собственного беспилотника средней высоты и большой продолжительности полёта. Они стартовали с разными бюджетами, разной промышленной базой, а некоторые — со значительно большим авиационным опытом, чем был у Турции. Два десятилетия спустя результаты разошлись настолько резко, что интересен уже не вопрос, кто победил, а вопрос, что именно их развело.
Коротко
У программ, ставших продуктом, три общие черты, и ни одна из них не является техническим преимуществом. Они рано начали, они владели собственным проектом, а не собирали чужой, и их никто не прерывал. Программам, которые встали, не хватало не инженеров, а непрерывности: расторгнутый контракт, смена головного подрядчика, так и не поступившее обязательство о закупке.
Декабрь 2007 года объясняет это лучше любой таблицы. В том месяце Франция, Германия и Испания подписали с EADS контракт на Talarion. В том же году небольшая турецкая компания начала исследования тактического БПЛА, располагая долей этих денег. Talarion закрыли на пятом году, так и не доведя до эксплуатации. Турецкая программа передала аппарат в национальные ВС на седьмом году, вооружила его на восьмом и экспортировала на одиннадцатом.
Как построено это сравнение
Каждая программа здесь отсчитывается от собственной официальной точки старта: решения о разработке, подписанного контракта или утверждённого бюджетом одобрения. Концептуальные проработки, технико-экономические обоснования и пресс-релизы стартом не считаются. Далее прогресс измеряется в годах программы, а не в календарных годах — программа, одобренная в 2011 году, оценивается по тому, чего она достигла к своему пятому году, а не по тому, где находилась к 2016 году программа, начатая в 2004-м.
Границы классов соблюдаются строго. Аппараты средней высоты с большой продолжительностью полёта, высотные аппараты, боевые беспилотные летательные аппараты и барражирующие боеприпасы — четыре разные категории с разными инженерными задачами и разной логикой закупок. Их смешение даёт лестные, но бессмысленные таблицы, и эта серия так не делает.
Есть и ещё одно правило. Программа называется провалившейся, только если она проходит жёсткий тест: была закрыта, не дошла до серийного производства, не поступила на вооружение или годами находится в подвешенном состоянии. Всё остальное описывается как движение в другом темпе. Несколько программ в этом сравнении медленны, но живы, и разница здесь не косметическая.
| Программа | Страна | Официальный старт | Тип старта | Состояние в 2026 году |
|---|---|---|---|---|
| ANKA / ANKA-S | Турция | Декабрь 2004 | Контракт на разработку | В эксплуатации, серийное производство, экспортируется |
| Bayraktar TB2 | Турция | 2007 | НИОКР за счёт компании | В эксплуатации, экспортируется, миллион лётных часов |
| Talarion | Франция, Германия, Испания | Декабрь 2007 | Контракт с EADS | Закрыта в 2012 году |
| KUS-FS | Южная Корея | 2008 | Запуск национальной программы | Выкачена первая серийная машина, служба — с 2027 года |
| Hermes 900 | Израиль | Разработка середины 2000-х | Программа компании | На вооружении с 2012 года, несколько эксплуатантов |
| TAPAS BH-201 | Индия | 2011 | Одобрение с бюджетом | Лишена статуса миссионной программы в 2024 году |
| Орион / Иноходец | Россия | 2011 | Контракт с Министерством обороны | В эксплуатации с 2020 года, первый экспортный контракт в 2024-м |
| Wing Loong | Китай | Серийный экспорт с 2013 года | Производственная программа | Наибольший объём поставок в выборке |
| Eurodrone | Германия, Франция, Италия, Испания | Контракт февраля 2022 года | Контракт после двух прежних попыток | В разработке, первый полёт ожидается в 2027 году |
Почему эти программы вообще сопоставимы
Справедливое возражение против любого подобного сравнения состоит в том, что программы никогда не решали одну и ту же задачу. У этого возражения есть пределы. Все девять программ создавали беспилотник класса средней высоты и большой продолжительности полёта или прилегающего к нему; все девять были государственными или государственно законтрактованными; и все девять подавались собственными правительствами как путь к снижению зависимости от импортных систем. Требования различаются по высоте, продолжительности и полезной нагрузке, и эти различия отмечаются там, где они значимы: индийская планка в 30 000 футов, например, вытекает из объективно более трудной географии применения.
Сопоставимыми их делает не спецификация, а то, что каждая столкнулась с одной и той же последовательностью барьеров: довести до летающего прототипа, квалифицировать его, законтрактовать серию, поставить пользователю, удержать линию и найти второго заказчика. Программы срываются или встают в определяемых точках этой последовательности — именно эти точки и измеряет данный файл.
Общая хронология
Размещение программ на одной оси показывает, насколько близкими были их точки старта и насколько разошлись результаты.
Программы одной эпохи, 2004–2026
Левый столбец — турецкие программы, правый — все остальные.
Источники: заявления Baykar и TUSAŞ; OCCAR; DRDO; Korea Aerospace Industries; открытые материалы Министерства обороны России; СИПРИ.
Последовательность рубежей рядом
Каждой программе предстоит взять одни и те же четыре рубежа: полететь, квалифицироваться, поставить, экспортировать. В таблице ниже приведены только те даты, которые опубликованы производителем, закупочным органом или руководством программы. Если рубеж не взят, в ячейке так и написано — без оценок.
| Программа | Первый полёт | Первая поставка или принятие на вооружение | Первый экспорт |
|---|---|---|---|
| ANKA / ANKA-S | 30 декабря 2010 | Первая поставка ANKA-S, февраль 2018 | Да, экспортируется |
| Bayraktar TB2 | Разработка с 2007 года | Турецкий парк, 2014 | 2018 |
| Hermes 900 | Декабрь 2009 | Служба в Израиле, 2012 | Несколько эксплуатантов |
| Орион / Иноходец | Октябрь 2016 | Первый комплекс поставлен в апреле 2020 года | Первый экспортный контракт объявлен в декабре 2024 года |
| TAPAS BH-201 | 16 ноября 2016 | Не достигнуто | Не достигнуто |
| KUS-FS | Лётные испытания с начала 2026 года | Первая серийная машина выкачена в апреле 2026 года; служба — с 2027-го | Не достигнуто |
| С-70 «Охотник» | 3 августа 2019 | Серийного производства нет | Не достигнуто |
| Eurodrone | Намечен на январь 2027 года | Не достигнуто | Не достигнуто |
| Talarion | Не летал | На вооружение не поступал | Нет |
Прочтите два последних столбца сверху вниз — и картина станет предельно ясной. Из девяти программ четыре поставили аппарат эксплуатирующей стороне, а три нашли заказчика за пределами собственных вооружённых сил. Всё остальное в этом файле — комментарий к тому, почему эти два столбца выглядят именно так.
Сколько времени заняла каждая программа
График ниже отсчитывает годы от собственного старта каждой программы. Красные пунктирные полосы отмечают переходы, которых так и не произошло.
Критические переходы в годах программы
Короче — быстрее. Пунктирная полоса означает, что программа не достигла этого рубежа.
Подборка Envanter Medya по официальным материалам программ.
Две цифры заслуживают внимания. Израильский Hermes 900 прошёл путь от первого полёта до принятия на вооружение за три года — самый быстрый переход в выборке и напоминание о том, что это не история о превосходстве одной страны над всеми. А четырнадцать лет между контрактом на ANKA и первой поставкой ANKA-S стоит читать внимательно: определяющая черта этой программы — не календарь, а то, что она ни разу не приостанавливалась, не меняла головного подрядчика и не теряла статуса. Каждая другая долгоиграющая программа на этом графике провалила по меньшей мере один из этих трёх тестов.
Европа: три попытки без продукта
Трудность Европы никогда не была в инженерных возможностях. Она была в том, что партнёрство приходилось выстраивать заново каждый раз, а обязательства о закупке поступали слишком поздно, чтобы удержать программу.
| Программа | Старт | Партнёры | Итог |
|---|---|---|---|
| Talarion | Декабрь 2007 | Франция, Германия, Испания | Закрыта в феврале 2012 года — страны-учредители не дали обязательств о закупке |
| Telemos | 2010 | Великобритания, Франция | Свёрнута в июле 2012 года после смены правительства во Франции |
| Eurodrone | Контракт февраля 2022 года | Германия, Франция, Италия, Испания | 7,1 млрд евро за 20 комплексов; первый полёт намечен на январь 2027 года |
Контракт Eurodrone охватывает 20 комплексов, 60 аппаратов и 40 наземных станций управления. Плановые документы 2016 года предполагали принятие на вооружение в 2025 году; к середине 2026 года аппарат не летал, а Франция перенесла собственное финансирование закупки за 2035 год. Всё это не делает Eurodrone провалом по критерию этой серии — программа законтрактована, профинансирована и продвигается. Но это делает её самой медленной в сравнении.
Индия и Южная Корея: два разных вида медлительности
Индийский TAPAS BH-201 был одобрен в 2011 году и поднялся в воздух 16 ноября 2016 года — пять лет, быстрее ряда программ здесь. Затем он восемь лет догонял качественное требование, которого так и не достиг. Показав в марте 2022 года 28 000 футов и 18 часов при целевых 30 000 футов и 24 часах, он 14 января 2024 года был лишён статуса миссионной программы. Его программное обеспечение автономного полёта, архитектура наземной станции и интеграция датчиков переданы преемнику — Archer-NG. Крупные индийские закупки вообще растянуты во времени, что видно и по тендеру на 60 транспортных самолётов.
Южнокорейский KUS-FS пришёл к той же медлительности другим путём. Начатая в 2008 году программа дошла до контракта на двенадцать машин лишь в декабре 2023 года; сборка фюзеляжа и полномасштабные лётные испытания последовали в начале 2026 года, а первая серийная машина была выкачена в апреле 2026 года. Принятие на вооружение планируется с 2027 года с поставками, уходящими в 2028-й, — около девятнадцати лет от старта до службы. Что Корея купила за это время, так это необычайно высокую степень локализации, оцениваемую примерно в 90 процентов, и планер длиной 26 метров с целевой продолжительностью полёта свыше 30 часов.
| TAPAS BH-201 (Индия) | KUS-FS (Южная Корея) | |
|---|---|---|
| Старт | Одобрение 2011 года | Запуск программы в 2008 году |
| Время до первого полёта | 5 лет | Растянутая разработка, испытания с 2026 года |
| Что пошло не так | Порог требования так и не был взят | Единичного срыва нет; график просто растянулся |
| Требование | 30 000 футов и 24 часа | Планер 26 м, целевая продолжительность свыше 30 ч |
| Достигнуто | 28 000 футов и 18 часов в марте 2022 года | Выкачена первая серийная машина |
| Непрерывность | Статус миссионной программы утрачен в январе 2024 года | Ни разу не приостанавливалась; контракт в декабре 2023 года |
| Где сейчас | Технологии унаследованы Archer-NG | Служба планируется с 2027 года, поставки — до 2028-го |
Контраст поучителен. Индия быстро дошла до прототипа и встала на пороге приёмки. Корея двигалась медленно на всём пути, но нити не теряла. К службе идёт только одна из двух.
Россия и Китай: объём без такой же независимости проекта
Россия законтрактовала программу «Орион» в 2011 году, подняла аппарат в воздух в октябре 2016 года и поставила первый комплекс в апреле 2020 года — девять лет, и это медленнее, чем можно предположить по календарю, учитывая, каким авиационным потенциалом страна уже располагала. Её тяжёлый ударный беспилотник С-70 «Охотник» впервые взлетел 3 августа 2019 года, но серийного производства не достиг. Первый экспортный контракт на «Орион-Э» был объявлен лишь в декабре 2024 года. Соотношение военных потенциалов двух стран разобрано в нашем сравнении военной мощи России и Турции и в сопоставлении их военно-воздушных сил.
Китайская запись — зеркальное отражение. Данные СИПРИ за 2013–2023 годы показывают более 200 поставленных ударных БПЛА в 17 стран, крупнейшие получатели — ОАЭ, Саудовская Аравия, Египет и Пакистан, а самая массовая модель — Wing Loong I. По объёму на один рынок Китай уверенно лидирует в этом сравнении, и охват продолжает расширяться: аппараты Wing Loong II замечены в Кот-д’Ивуаре.
Две платформы уже встретились и в воздухе. В 2026 году турецкий AKINCI сбил китайский CH-95 над Суданом — первый зафиксированный воздушный бой между двумя ударными беспилотниками из разных экспортных экосистем. Это единичный эпизод, и его не следует читать как приговор какой-либо из платформ, однако он показывает, какой путь обе экспортные программы прошли с чертёжных досок 2011 года.
Израиль: эталон, о котором не говорят
Любая честная версия этого сравнения обязана поставить Израиль на вершину рядом с Турцией. Семейство Heron восходит к середине 1990-х; Hermes 900 впервые взлетел в декабре 2009 года и поступил в ВВС Израиля в 2012-м — три года, самый быстрый переход в выборке. Израильские платформы служат на нескольких континентах и достаточно давно, чтобы пройти несколько циклов модернизации. По используемому здесь индексу семейство Heron и Hermes набирает 94 балла — ровно столько же, сколько Bayraktar TB2.
Что турецкие программы сделали иначе
Четыре решения
- Ранний старт. Контракт на ANKA подписан в декабре 2004 года, а исследования тактического класса начались в 2007-м — раньше большинства программ, с которыми здесь ведётся сравнение.
- Владение проектом. Турецкие программы не строились на лицензионных иностранных проектах, а значит, ни один внешний поставщик не мог их остановить.
- Непрерывность. Ни одна турецкая программа в этом сравнении не меняла головного подрядчика, не приостанавливалась и не теряла статуса. Несколько конкурирующих программ прошли хотя бы через одно из этого.
- Ранний экспорт. Экспорт с 2018 года питал производственную линию независимо от внутреннего спроса и разнообразил поступающие эксплуатационные данные. Экспортная выручка Baykar выросла с 664 млн долларов в 2021 году до 2,2 млрд в 2025-м. Показательны и пакетные соглашения — например, договорённости Baykar, Roketsan и ASELSAN с Саудовской Аравией.
Накопительный эффект важнее любого отдельного решения. Платформа в эксплуатации даёт полевые данные; полевые данные исправляют следующую конфигурацию; исправленная конфигурация выигрывает экспортные заказы; экспорт возвращает данные из новых климатов и от новых операторов. Турция вошла в этот цикл в 2014 году. Большинство программ здесь вошли в него годами позже или не вошли вовсе. Где турецкая промышленность находится в мировом зачёте, разобрано в нашем обзоре мирового рейтинга TUSAŞ.
| Этап | Что произошло | Опубликованное подтверждение |
|---|---|---|
| Служба внутри страны | TB2 поступает в турецкий парк | 2014 |
| Ударная конфигурация | Первое применение боеприпаса | 2015 |
| Первый экспорт | Начало поставок за пределы Турции | 2018 |
| Масштаб производства | Рост экспортной выручки | с 664 млн долларов в 2021 году до 2,2 млрд в 2025-м |
| Эксплуатационная глубина | Налёт парка TB2 | миллион часов пройден 10 декабря 2024 года |
| Вторая платформа | AKINCI выходит к экспортным заказчикам | поставки, включая пакетные соглашения по региону |
| База заказчиков | Законтрактованные эксплуатанты | TB2 — 36 стран, AKINCI — 16, по состоянию на 2026 год |
В чём впереди другие программы
Это не таблица с одним победителем
- Израиль делит с Турцией вершину индекса и дошёл до службы быстрее всех в выборке.
- Китай уверенно лидирует по объёму поставок на один рынок.
- Европа сохраняет глубочайшую базу в авиадвигателях, системах сертификации и сенсорных технологиях — то есть именно там, где трудность программы Eurodrone никогда не была технической.
- Южная Корея заявляет самую высокую степень локализации среди программ выборки — около 90 процентов.
- Индия стартовала с куда более глубокой институциональной базы — её государственные авиационные и электронные организации старше турецких аналогов на десятилетия — и поставила более требовательную планку по высоте, продиктованную реальной географией применения.
- Россия сохраняет двигательную и тяжёлую планерную базу, которой мало кто в этом сравнении может ответить, а её производство барражирующих боеприпасов идёт в масштабе, к которому здесь никто не приближается.
Границы этого сравнения
Скорость развития программы — лишь один показатель из нескольких, и он не тождествен боевым возможностям. Медленная программа способна дать более совершенный аппарат, чем быстрая; широко экспортируемая платформа не становится автоматически лучшей в оспариваемой среде. Этот файл измеряет, насколько надёжно намерение превращалось в поставленный продукт, — это вопрос закупок, а не техники.
Есть и две оговорки. Программы работают в разных режимах раскрытия информации, поэтому у одних стран открытая запись плотнее, чем у других, — отсутствие опубликованного рубежа не доказывает, что его не было. И требования не были одинаковыми: аппарат, рассчитанный на 30 000 футов, решает более сложную задачу, чем рассчитанный на 25 000, а таблицы здесь на это не корректируются.
Индекс EM-PDI
Индекс развития программ Envanter Medya оценивает по стобалльной шкале, насколько программа превратилась в продукт в руках пользователя. Техническое превосходство он не оценивает. Веса: эксплуатация 20, серийное производство 15, экспорт 15, масштаб производства 10, технологическая независимость 10, интеграция подсистем 10, соблюдение сроков 10, непрерывность модернизации 5, разнообразие пользователей 5.
EM-PDI: баллы развития программ
Две программы делят высший балл. Это сделано намеренно.
Баллы опираются на публично проверяемые данные по состоянию на август 2026 года.
Итог по категориям
| Категория | Лидер | Основание |
|---|---|---|
| Скорость выхода в эксплуатацию | Израиль | Hermes 900: от первого полёта до службы за три года |
| Широта экспорта | Турция | TB2 законтрактован с 36 странами |
| Объём поставок на один рынок | Китай | Более 200 ударных БПЛА в 17 стран, 2013–2023 |
| Степень локализации | Южная Корея | Около 90 процентов у KUS-FS |
| Двигательная и сертификационная база | Европа | Глубочайший промышленный фундамент в выборке |
| Амбициозность требования | Индия | 30 000 футов и 24 часа для высокогорных приграничных операций |
| Масштаб производства барражирующих боеприпасов | Россия | Объём выпуска, не имеющий равных в этой выборке |
| Непрерывность программы | Турция | Ни смены подрядчика, ни приостановки, ни потери статуса |
| Превращение проекта в продукт | Турция и Израиль | Наравне на вершине индекса |
Что решат следующие пять лет
Три вопроса определят, как эта таблица будет выглядеть в 2031 году. Полетит ли Eurodrone в 2027-м и удержит ли график после этого. Превратит ли индийский Archer-NG наследие TAPAS в серийную программу. И перенесётся ли преимущество, накопленное в классе винтовых MALE, вверх — в класс реактивных боевых беспилотников, где инженерная задача объективно сложнее, а поле плотнее. KIZILELMA и TB3 — две программы, за которыми стоит следить в этом вопросе, и тот же экзамен предстоит каждой стране в этом сравнении: реактивный боевой беспилотник в количествах пока не выставил никто. Как меняется сама тактика применения, показывают и такие эпизоды, как испытание автономного роя K2 или создание многонациональной группировки беспилотников CENTCOM.
Более широкий вывод остаётся верным независимо от ответов на эти три вопроса. За два десятилетия и по восьми странам переменной, лучше всего предсказывавшей, даст ли программа поставленный аппарат, оказался не бюджет, не промышленная глубина и не авиационное наследие. Ею оказалась возможность вести программу без перерывов. Это решение закупочное, а не инженерное, — и потому воспроизводимое, и потому его стоит формулировать точно.
Часто задаваемые вопросы
Что означает «одна эпоха» в этом сравнении?
Речь о программах, официальное решение о разработке или контракт по которым приходится на 2004–2011 годы и которые ставили целью создание сопоставимого класса аппарата. Сравнение ведётся в годах программы, а не в календарных годах: программа, начатая в 2011 году, оценивается с 2011 года, а не в сопоставлении с тем, чего другая страна успела достичь к тому времени.
Почему турецкие программы дошли до продукта столь последовательно?
Дело в трёх решениях, а не в отдельном техническом прорыве: ранний старт, ставка на собственный проект вместо лицензионной сборки и непрерывность программы — ни одна турецкая программа в этом сравнении не меняла головного подрядчика и не теряла статуса. Израиль набирает столько же баллов в индексе, а Китай лидирует по объёму поставок на один рынок, так что это не история одной страны.
Eurodrone — провалившаяся программа?
Нет, по используемому здесь определению. Провалившейся программа называется, только если она была закрыта, не дошла до серийного производства или не поступила на вооружение. Eurodrone законтрактован, профинансирован и находится в разработке; первый полёт намечен на 2027 год. Фактически же можно сказать, что он сильно отстал от срока принятия на вооружение в 2025 году, заложенного планом 2016 года.
Какая программа в этом сравнении была действительно закрыта?
Talarion. Франция, Германия и Испания заключили контракт с EADS в декабре 2007 года; страны-учредители так и не взяли обязательств по закупке, и Cassidian закрыла программу в феврале 2012 года, на пятом году. По оценкам французского парламента, совокупная стоимость программы составила бы около 2,9 млрд евро. На вооружение она не поступила.
Как рассчитывается индекс EM-PDI?
Это редакционный индекс Envanter Medya, а не официальный. Веса: эксплуатация 20, серийное производство 15, экспорт 15, масштаб производства 10, технологическая независимость 10, интеграция подсистем 10, соблюдение сроков 10, непрерывность модернизации 5, разнообразие пользователей 5. Индекс измеряет, насколько программа превратилась в продукт в руках пользователя, а не техническое превосходство аппарата.
Заказ равнозначен поставке?
Нет, и это различие соблюдается во всей серии. Заказ, поставка, переговоры и эксплуатант — четыре разные вещи. Оценка платформы военно-воздушными силами не равна её эксплуатации, и эта серия никогда не выдаёт первое за второе.
Какое место в этой картине занимает Китай?
Китай — лидер по объёму. По данным СИПРИ за 2013–2023 годы, Китай поставил более 200 ударных БПЛА в 17 стран; крупнейшими получателями стали ОАЭ, Саудовская Аравия, Египет и Пакистан, а самой массово поставляемой моделью — Wing Loong I. По объёму поставок на один рынок этот результат не повторил ни один другой поставщик.
Источники и метод
Даты, количества и стоимости контрактов в этом файле собраны из заявлений производителей, закупочных органов и руководителей программ. Непроверяемые утверждения о заказах, экспорте и стоимости исключены. Там, где цифра не публиковалась, файл прямо говорит об этом, а не оценивает.
- Официальные заявления и страницы продукции Baykar и TUSAŞ.
- OCCAR — объём и график контракта Eurodrone.
- Материалы программ DRDO и Aeronautical Development Establishment.
- Korea Aerospace Industries и корейские закупочные объявления.
- Открытые сообщения Министерства обороны России и компании «Кронштадт».
- База данных поставок вооружений СИПРИ по объёмам китайского экспорта.
- Оценки французского парламента по стоимости программы Talarion.
Редакционное примечание: в этой серии сохраняется различие между заказом, поставкой, переговорами и эксплуатантом. Так же сохраняются как отдельные классы MALE, HALE, боевые беспилотники и барражирующие боеприпасы. Там, где программа медленна, но жива, так и написано — а не «провалилась».
Начали в одну эпоху
Это первый файл сравнительной серии о развитии оборонных программ. Полный указатель — на странице серии.
Также доступно на турецком.
