إيرباص تُسيّر طائرة A320 بمقدمة Eurofighter لاختبار رادار مقاتلات إسبانيا المستقبلية
شغّلت شركة إيرباص طائرة اختبار من طراز A320 مزوّدة بمقدمة مأخوذة من مقاتلة Eurofighter، لتجربة الرادار الجديد الذي يجري تطويره لأساطيل Eurofighter المستقبلية في إسبانيا وألمانيا. وتتمركز الطائرة في منشأة إيرباص بمدينة مانشينغ الألمانية، حيث ستُجري حملة الاختبارات التطويرية للرادار.
وبحسب الموقع الإسباني المتخصص “Infodefensa”، فإن المنصة هي طائرة A320 ATRA (طائرة بحوث التقنية المتقدمة)، المملوكة للمركز الألماني للفضاء الجوي (DLR). وعزّزت إيرباص الهيكل الأمامي للطائرة لحمل قبة رادار Eurofighter، ومدّت مئات الأمتار من كابلات البيانات، وركّبت أنظمة تبريد بالسوائل والهواء للحفاظ على درجة حرارة مناسبة للرادار أثناء رحلات الاختبار. وتتيح محطات العمل في المقصورة للمهندسين متابعة بيانات المستشعرات لحظيًا، بما في ذلك الصورة التي يراها الطيار والحركة أسفل مقدمة الطائرة.
والنظام الخاضع للاختبار هو “نظام رادار Eurofighter المشترك Mk1″، وهو رادار يعتمد على مصفوفة ممسوحة إلكترونيًا نشطة (AESA)، ويُعرف أيضًا باسم E-Scan. ويدعم البرنامج مشروعي “كوادريغا” و”الدفعة الخامسة” الألمانيين، إلى جانب برنامج “هالكون” الإسباني، كما تدرس إيرباص إمكانية تجهيز طائرات Eurofighter العاملة حاليًا بهذا الرادار بأثر رجعي.
ووفق الجدول الزمني للتطوير، حلّقت الطائرة المعدّلة لأول مرة في مطلع عام 2025 دون تركيب الرادار النشط، للتحقق من سلامة التعديلات الهيكلية الأساسية. تلت ذلك اختبارات أرضية لنظام الرادار. وتقول إيرباص إن رحلات دخول الخدمة الأخيرة أكدت أن الطائرة والرادار يعملان بشكل مُرضٍ في الجو، وتعتبر الشركة الآن منصة الاختبار معتمدة وجاهزة لمواصلة تطوير E-Scan Mk1.
وقال سيباستيان ريتز، رئيس برنامج طائرة الاختبار A320 في إيرباص للدفاع والفضاء، إن البيانات التي جُمعت ستساعد في تسريع نضج الرادار. وأضاف إريك لورش، قائد برنامج E-Scan Mk1، أن الرادار سيحسّن قدرات الطائرة في مواجهة الأهداف الجوية والأرضية.
ولم يكشف التقرير عن أرقام التكلفة أو عدد الرادارات أو مواعيد التسليم، لكنه ربط البرنامج مباشرة بتحديث أسطول المقاتلات التابع لسلاح الجو والفضاء الإسباني. ويُعدّ تجهيز الطائرات ضمن برامج “كوادريغا” و”الدفعة الخامسة” و”هالكون” بهذا الرادار الجديد الأولوية المعلنة حاليًا.
ويستخدم رادار Eurofighter الحالي “CAPTOR-E” تقنية AESA أيضًا، لكنه مثبّت على قاعدة ميكانيكية متحركة بدلًا من مصفوفة ثابتة، وهو تصميم يوسّع زاوية المسح على حساب مزيد من التعقيد الميكانيكي. ويعكس تقديم E-Scan Mk1 كخطوة تالية في مسار تطوير رادارات Eurofighter جهدًا أوسع من الدول الشريكة الأوروبية لتمديد عمر خدمة المقاتلة والحفاظ على قدرتها التنافسية في مواجهة منصات الجيل الخامس المنافسة.
كما يعكس تمركز طائرة الاختبار في ألمانيا تقسيم العمل في تطوير الرادار داخل تحالف Eurofighter متعدد الجنسيات التابع لإيرباص. واستفادة برنامج “هالكون” الإسباني مباشرة من رحلات الاختبار هذه تشير إلى أن مدريد تتحرك بالتزامن مع برلين في الجدول الزمني لتحديث أسطولها.
وتُعد مقاتلة Eurofighter واحدة من أربع مقاتلات تُصنَّع بشكل مشترك بين بريطانيا وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا، وتشكّل العمود الفقري لمنظومة الدفاع الجوي في الجناح الأوروبي من حلف شمال الأطلسي. ويهدف تحديث الرادار إلى الحفاظ على القدرة التنافسية للمقاتلة في مواجهة منصات منافسة تتمتع بتفوق استشعاري، مثل رادار APG-81 الأمريكي المزوَّد لمقاتلة F-35، ورادار RBE2 الفرنسي المزوَّد لمقاتلة رافال. وتقاسم الدول الأربع الشريكة تكاليف تطوير الرادار في وقت واحد يسهّل أيضًا توزيع التكاليف داخل التحالف وتنسيق جداول التوريد المشتركة.
وبالنسبة لإسبانيا، يمثّل هذا البرنامج، إلى جانب طلبيات الدفعة الرابعة التي بدأ تسلّمها في أواخر عام 2025، جزءًا من محاولة لتأمين عمر خدمة طويل الأمد للأسطول. وتحتاج مدريد إلى الحفاظ على تنافسية أسطول Eurofighter وجاهزيته التشغيلية إلى حين دخول برنامج الجيل السادس FCAS حيز التنفيذ، وهو ما يزيد من أهمية هذه الترقيات الانتقالية مثل E-Scan Mk1.
المصادر
- Infodefensa، “El sorprendente A320 con el morro de un Eurofighter…”، أنخيل لويس دي سانتوس، 10 نوفمبر 2026 — المصدر الأساسي للتفاصيل التقنية والتصريحات الرسمية.
