Двигатель HÜRJET: GE F404-104, тяга и вопрос локализации
HÜRJET — одномоторный самолёт: на нём стоит один турбореактивный двухконтурный двигатель General Electric F404-104 с форсажной камерой, развивающий 17 700 фунтов тяги (около 78,7 кН). Двигатель импортный, американского производства. Турецкий двигатель для серийного HÜRJET официально не объявлен. Турецкая компания TEI участвует в программе на стороне сборки, контроля, испытаний и обслуживания, но разработчиком F404 не является.
| Силовая установка HÜRJET — краткая справка | |
|---|---|
| Модель двигателя | General Electric F404-104 |
| Тип | Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой, малой степени двухконтурности |
| Тяга | 17 700 фунтов (≈ 78,7 кН) на форсаже |
| Количество двигателей | 1 (одномоторная схема) |
| Страна происхождения | США, General Electric (GE Aerospace); двигатель импортный |
| Максимальная скорость | 1,4 Маха |
| Практический потолок | 45 000 футов |
| Скороподъёмность | 48 500 футов в минуту |
| Полезная нагрузка | 7 500 фунтов (≈ 3 400 кг) |
Какой двигатель стоит на HÜRJET?
На HÜRJET установлен один двигатель General Electric F404-104 — турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой. Тяга на форсаже составляет 17 700 фунтов, то есть примерно 78,7 кН. Это значение приводится в официальной технической сводке Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) наряду с максимальной скоростью 1,4 Маха, практическим потолком 45 000 футов и скороподъёмностью 48 500 футов в минуту.
Два момента важно зафиксировать сразу, потому что их чаще всего искажают. Во-первых, HÜRJET одномоторный: двухмоторной версии не существует, и путать самолёт с истребителем KAAN, опытные образцы которого летают на двух двигателях GE F110, не следует. Во-вторых, двигатель импортный — он производится в США компанией General Electric, а значит, поставки связаны с экспортными разрешениями страны-производителя. Индекс «-104» обозначает конкретный вариант F404, подготовленный под эту платформу; детальные отличия варианта от остальных членов семейства, как и его точные массово-габаритные данные, официально не раскрывались.
Что представляет собой GE F404?
F404 — семейство американских турбореактивных двухконтурных двигателей малой степени двухконтурности с форсажной камерой. Первый запуск состоялся в 1978 году, и с тех пор семейство развивалось в диапазоне тяги примерно от 10 500 до 19 000 фунтов. Схема двухвальная. В общей архитектуре семейства применяются трёхступенчатый вентилятор, семиступенчатый осевой компрессор высокого давления, кольцевая камера сгорания, одноступенчатая турбина высокого давления и одноступенчатая турбина низкого давления. Степень двухконтурности варианта F404-GE-402 составляет 0,34:1, а у варианта F404-GE-IN20 суммарная степень повышения давления заявлена как 28:1.
Практическая ценность такого двигателя для учебно-боевой машины — в накопленной статистике эксплуатации. F404 и его производные применяются на F/A-18 Hornet, F-117 Nighthawk, KAI T-50 Golden Eagle и FA-50, HAL Tejas, Boeing/Saab T-7A Red Hawk и F-20 Tigershark; двигатель RM12 шведского Gripen также является производной F404. По данным GE Aerospace, самолёты с двигателями F404 эксплуатируют или заказали 16 стран. Для HÜRJET это означает предсказуемую логистику запчастей и понятную для зарубежных заказчиков базу обслуживания.
Семейство F404 стоит на машинах разных классов — от палубного истребителя до учебно-боевых самолётов нового поколения. Ниже приведено сопоставление HÜRJET с платформами, использующими F404 или двигатели сопоставимого назначения. Там, где тяга конкретного варианта в открытых официальных данных не детализирована, указана принадлежность к классу, а не выдуманное число.
Здесь необходимо строгое разграничение. Целевой двигатель — это не готовый двигатель. Перечисленные ниже турецкие турбовентиляторные программы находятся на разных стадиях разработки и испытаний; ни одна из них официально не объявлена силовой установкой серийного HÜRJET. Указанные значения тяги — это заявленные целевые параметры программ, а объявленная дата испытания не равнозначна готовому к эксплуатации изделию. Для масштаба в последней строке приведён уже серийный зарубежный двигатель, который стоит на самолёте сегодня.
Какую роль в двигателе HÜRJET играет TEI
TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.) — моторостроительное предприятие в Эскишехире, созданное в 1985 году как совместное предприятие GE Aerospace и TUSAŞ. Доли участия распределены как TUSAŞ — 50,5 %, GE — 46,2 %. Сегодня компания выпускает сотни наименований деталей двигателей для мировой авиационной цепочки поставок, и её производственная компетенция является одним из самых зрелых элементов турецкой авиационной промышленности.
Применительно к HÜRJET роли распределены следующим образом:
- 23 июля 2024 года GE Aerospace, TEI и TUSAŞ подписали меморандум о взаимопонимании. Документ предусматривает оценку интеграции F404 в новые варианты HÜRJET, выполнение силами TEI сборки, контроля и испытаний двигателей F404, а также организацию обслуживания, ремонта и капитального восстановления (MRO) — в том числе для зарубежных эксплуатантов F404.
- 5 мая 2026 года GE Aerospace и TUSAŞ объявили о соглашении на поставку турбовентиляторных двигателей F404, охватывающем текущее производство и будущие варианты платформы.
- Стоимость соглашения и количество двигателей официально не раскрывались.
Здесь нужны два уточнения. Меморандум о взаимопонимании и подписанное соглашение о поставках — это разные шаги, и первый не заменяет второго. Кроме того, участие TEI в сборке, испытаниях и обслуживании не делает двигатель турецким: разработчиком F404 остаётся General Electric. Ценность такой схемы в другом — она увеличивает долю работ, выполняемых внутри страны, и повышает самостоятельность в поддержании парка в исправном состоянии на протяжении всего срока службы.
Получит ли HÜRJET отечественный двигатель?
Короткий ответ: официально это не объявлено. Ни один из турецких турбовентиляторных двигателей не провозглашён силовой установкой серийного HÜRJET, и по состоянию на сентябрь 2026 года самолёт летает и будет поставляться с импортным F404-104.
При этом национальная программа турбовентиляторных двигателей развивается по ступеням тяги 6 000 → 10 000 → 35 000 фунтов:
- TEI-TF6000 — впервые публично запущен в мобильной испытательной камере на TEKNOFEST 2025.
- TEI-TF10000 — в разработке, первое огневое испытание с форсажной камерой намечено на конец 2027 года.
- TEI-TF35000 — разрабатывается под эгидой Управления оборонной промышленности (SSB) совместно с TRMOTOR и предназначен для истребителя KAAN.
Сопоставление по опубликованным данным показывает, что форсажная тяга TF10000 (10 000 фунтов) и тяга F404-104 (17 700 фунтов) относятся к разным классам. Это констатация приведённых цифр, а не утверждение о чьих-либо планах. Поэтапность здесь закономерна: газотурбинное двигателестроение — одна из самых наукоёмких и длительных по циклу освоения областей техники, где компетенция накапливается последовательно, от демонстратора к лётному изделию. Турция проходит эти ступени в отчётливом темпе, а производственная и испытательная база TEI формирует ту промышленную основу, на которую опираются последующие этапы.
HÜRJET — одномоторный самолёт с одним импортным двигателем General Electric F404-104 (США) тягой 17 700 фунтов. Не следует путать его с KAAN: опытные образцы истребителя летают на двух двигателях GE F110, а целевым двигателем серийной машины заявлен TEI TF35000. GÖKBEY относится к другому классу — это турбовальный, а не турбовентиляторный двигатель. Ступенчатые и массово-габаритные данные в таблице архитектуры относятся к вариантам -402 и -IN20; точные значения для F404-104 официально не раскрывались. Меморандум от 23 июля 2024 года и соглашение о поставках от 5 мая 2026 года — разные этапы; стоимость и количество двигателей не объявлялись. Отечественный двигатель для серийного HÜRJET официально не объявлен: объявленная целевая тяга и намеченная дата испытания не равнозначны готовому к эксплуатации изделию.
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель стоит на HÜRJET?
На HÜRJET установлен один турбореактивный двухконтурный двигатель General Electric F404-104 с форсажной камерой. Его тяга на форсаже составляет 17 700 фунтов, то есть приблизительно 78,7 кН. Двигатель импортный, американского производства. Эти значения приводятся в официальной технической сводке Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) вместе с максимальной скоростью 1,4 Маха и практическим потолком 45 000 футов. Точные массово-габаритные данные конкретно варианта -104 официально не раскрывались.
Сколько двигателей у HÜRJET?
У HÜRJET один двигатель. Это одномоторный самолёт: боковые воздухозаборники сходятся к единственному соплу, двухмоторной версии не существует и она не заявлялась. Путаница чаще всего возникает из-за истребителя KAAN — у его опытных образцов действительно два двигателя General Electric F110. Двухмоторным является и итальянский учебно-боевой M-346, но он относится к другой схеме и использует двигатели Honeywell F124 без форсажной камеры.
Двигатель HÜRJET турецкий или импортный?
Двигатель импортный. F404-104 разработан и производится американской компанией General Electric, поэтому его поставки связаны с экспортными разрешениями США. Турецкая компания TEI участвует в программе с другой стороны: по меморандуму от 23 июля 2024 года предполагается, что она будет выполнять сборку, контроль и испытания двигателей F404, а также обслуживание и ремонт. Это увеличивает долю работ внутри страны, но не делает сам двигатель турецкой разработкой.
Какую тягу развивает двигатель F404?
Тяга F404-104 на HÜRJET заявлена как 17 700 фунтов, около 78,7 кН. Семейство в целом охватывает диапазон примерно от 10 500 до 19 000 фунтов. Для сравнения: вариант F404-GE-402 даёт 11 000 фунтов без форсажа и 17 700 фунтов на форсаже, а F404-GE-IN20, применяемый на индийском Tejas, — 12 139 и 19 000 фунтов соответственно. Первый запуск двигателей семейства состоялся в 1978 году.
Что именно делает TEI с двигателем HÜRJET?
TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.) создана в 1985 году в Эскишехире как совместное предприятие GE Aerospace и TUSAŞ; доли составляют 50,5 процента у TUSAŞ и 46,2 процента у GE. По меморандуму от 23 июля 2024 года предусматривается, что TEI будет собирать, контролировать и испытывать двигатели F404, а также оказывать услуги по обслуживанию, ремонту и капитальному восстановлению, в том числе зарубежным эксплуатантам F404. Разработчиком двигателя TEI не является.
Поставят ли на HÜRJET отечественный двигатель?
Официально это не объявлено. Ни TEI-TF6000, ни TEI-TF10000, ни TEI-TF35000 не провозглашены силовой установкой серийного HÜRJET. TF6000 был впервые публично запущен в мобильной испытательной камере на TEKNOFEST 2025, для TF10000 первое огневое испытание с форсажем намечено на конец 2027 года, а TF35000 разрабатывается под эгидой SSB для истребителя KAAN. Турецкая турбовентиляторная программа продвигается ступенями 6 000, 10 000 и 35 000 фунтов.
Одинаковые ли двигатели у HÜRJET и KAAN?
Нет, это разные двигатели и разные классы машин. На HÜRJET стоит один General Electric F404-104 тягой 17 700 фунтов. Опытные образцы истребителя KAAN летают на двух двигателях General Electric F110, а в качестве целевого двигателя серийной машины заявлен турецкий TEI TF35000 тягой 35 000 фунтов, который пока находится в разработке. Смешивать эти программы не следует: различаются и число двигателей, и класс тяги, и назначение самолётов.
Источники
- Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) — официальная страница программы HÜRJET на сайте tusas.com (техническая сводка, двигатель и тяга)
- GE Aerospace — пресс-релиз от 5 мая 2026 года о соглашении с TUSAŞ на поставку турбовентиляторных двигателей F404
- GE Aerospace, TEI и TUSAŞ — меморандум о взаимопонимании от 23 июля 2024 года (Фарнборо): сборка, контроль, испытания и MRO двигателей F404
- TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.) — официальные страницы программ TEI-TF6000, TEI-TF10000 и TEI-TF35000 на сайте tei.com.tr
- Управление оборонной промышленности Турции (SSB) — заявления о ходе национальной программы турбовентиляторных двигателей
- Wikipedia — General Electric F404: архитектура, ступени, массово-габаритные данные вариантов -402 и -IN20, перечень платформ
