Двигатель KAAN: F110 и отечественный TEI TF-35000 (2026)

Прототип KAAN летает на двух турбовентиляторных двигателях General Electric F110 с форсажной камерой; для серийного производства нацелен отечественный двигатель TEI TF-35000, однако он ещё не готов. KAAN — двухдвигательный истребитель пятого поколения, головным подрядчиком которого выступает TUSAŞ (Turkish Aerospace / TAI); свой первый полёт он совершил 21 февраля 2024 года именно на двигателях F110. Точные значения тяги двигателей и график поставки отечественного двигателя официально не раскрыты; двигатель прототипа и планируемый отечественный двигатель не следует путать.

2× турбофан

Прототип: GE F110

TF-35000

Цель — отечественный двигатель (TEI)

21 фев 2024

Первый полёт (на F110)

Не раскрыто

Точная тяга официально неизвестна

Двигатель KAAN — карточка (подтверждённое / нераскрытое)
Конфигурация	Два двигателя (2 турбофана с форсажной камерой)
Двигатель (прототип)	2× General Electric F110 (США)
Двигатель (цель)	TEI TF-35000 — в стадии разработки, ещё не готов
Разработчик отечественного двигателя	TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.)
Первый полёт	21 февраля 2024 года (на двигателях F110)
Точные значения тяги	Официально не раскрыты
Срок поставки отечественного двигателя	Официально не раскрыт
Головной подрядчик	TUSAŞ (платформа); поставка двигателя — отдельно

Какой двигатель у KAAN?

Двигатель KAAN — самая обсуждаемая и чаще всего неверно понимаемая тема программы. Правильное прочтение начинается с разделения двух двигателей: сегодня летающий прототип использует иностранный двигатель, тогда как для серийного производства нацелен отечественный. Прототип оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric F110 с форсажной камерой. F110 — зрелая и надёжная конструкция, применяемая в различных вариантах F-16; этот выбор позволил провести ранние лётные испытания самолёта на проверенном двигателе.

KAAN — двухдвигательный истребитель пятого поколения, головным подрядчиком которого выступает TUSAŞ; свой первый полёт он совершил 21 февраля 2024 года на этих двигателях F110. При этом точные значения тяги двигателей применительно к KAAN официально не раскрыты ни TUSAŞ, ни Управлением оборонной промышленности (SSB); циркулирующие в публичном поле цифры тяги — это оценки из открытых источников.

Полноразмерный макет KAAN (TF Kaan / MMU); часть публичных изображений — это не летающий прототип, а выставочный макет, на котором показана компоновка двигателей. Источник: Wikimedia Commons

Отечественный двигатель: цель TEI TF-35000

Стратегическая цель программы KAAN — отечественный, национальный турбовентиляторный двигатель, который устранит зависимость от иностранного двигателя. За его разработку отвечает TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.); ведётся работа над турбовентиляторным двигателем с форсажной камерой, известным в публичном поле под обозначением TF-35000. Ключевые моменты по отечественному двигателю таковы:

Статус: отечественный двигатель находится в стадии разработки и ещё не готов; интегрированного в серийное производство двигателя нет.
Почему это важно: двигатель F110, применяемый на прототипе, имеет американское происхождение и подпадает под экспортное лицензирование; отечественный двигатель является определяющим для экспорта KAAN и полной независимости.
Целевая тяга: целевой класс тяги двигателя соответствует тяжёлому истребителю пятого поколения; однако точные значения тяги и график сертификации официально не раскрыты.
Опыт разработчика: TEI накопил опыт в турбомашиностроении в проектах вертолётного двигателя TS1400 и TF6000; TF-35000 опирается на этот задел.

Отечественный двигатель — это цель; планируемую возможность и подтверждённую сегодня возможность не следует путать.

Поставка двигателя KAAN — разграничение ролей и статуса

Двигатель / компонент	Источник / ответственный	Статус
Двигатель прототипа	General Electric F110 (США)	Применён на прототипе, подтверждён
Двигатель серийного производства (цель)	TEI TF-35000	Разработка — ещё не готов
Разработчик отечественного двигателя	TEI (TUSAŞ Motor Sanayii)	Ответственная организация
Интеграция двигателя / самолёт	TUSAŞ	Головной подрядчик платформы
Управление двигателем / отдельные подсистемы	Отечественные поставщики + TEI	Локализация продолжается

Таблица ниже разделяет подтверждённые и официально не раскрытые значения, связанные с двигателем KAAN. Встречающиеся в открытых источниках цифры тяги и характеристик — это оценки; пока они не подтверждены TUSAŞ, TEI или SSB, официальными данными они не считаются. Данные двигателя прототипа не следует принимать за значения серийного производства.

Двигатель KAAN — техническая таблица

Характеристика	Статус / значение
Количество двигателей	2 (два двигателя) — подтверждено
Двигатель прототипа	General Electric F110, турбофан с форсажной камерой — подтверждено
Двигатель серийного производства	TEI TF-35000 (цель, ещё не готов)
Двигатель первого полёта	F110 (21 февраля 2024 года) — подтверждено
Тяга F110 (применительно к KAAN)	Официально не раскрыта
Значение тяги TF-35000	Официально не раскрыто
Срок поставки отечественного двигателя	Официально не раскрыт
Происхождение двигателя (цель)	Турция (TEI) — цель локализации

Турбовентиляторный двигатель General Electric F110 с форсажной камерой; прототип KAAN летает на двух таких двигателях, в серии их планируется заменить отечественным TEI TF-35000. Источник: Wikimedia Commons

Развитие двигателя KAAN следует читать вместе с корпоративным масштабом TUSAŞ и его двигательной дочерней компании TEI. Приведённые ниже показатели — это подтверждённые корпоративные данные вокруг программы; удельная стоимость двигателя и бюджет программы официально не раскрыты.

Корпоративные показатели вокруг двигателя KAAN

Показатель	Значение	Период / источник
Численность сотрудников TUSAŞ	≈17 000	2024–2025 (TUSAŞ)
Число инженеров TUSAŞ	≈7 000	2024–2025 (TUSAŞ)
Место в Defense News Top 100	47	Список 2025 года (TUSAŞ)
Удельная стоимость двигателя / бюджет	Официально не раскрыты	Точных официальных данных нет

Почему выбран F110 и почему будет переход на отечественный двигатель?

Двигательная стратегия KAAN двухэтапна, и её логика важна. На первом этапе, чтобы не задерживать лётные испытания самолёта, был выбран проверенный иностранный двигатель: General Electric F110 — многие годы применяемый на F-16 турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой с доказанной надёжностью. Благодаря этому прототип смог подняться в воздух 21 февраля 2024 года, не столкнувшись с риском по двигателю. Однако F110 имеет американское происхождение и подпадает под экспортное лицензирование; это создаёт стратегическое ограничение для серийного производства KAAN и особенно для экспорта в третьи страны. На втором этапе для устранения этой зависимости нацелен отечественный двигатель TEI TF-35000. Когда отечественный двигатель будет готов и когда он будет интегрирован в KAAN, официально не раскрыто; это цель, а не завершённая возможность.

Разграничение ролей в двигателе KAAN: TUSAŞ, TEI и поставщики

Двигатель KAAN — не дело одной организации, и двигатель является отдельной статьёй поставки, отличной от самого самолёта. TUSAŞ как головной подрядчик платформы отвечает за проектирование самолёта и за интеграцию двигателя в самолёт; однако двигатель TUSAŞ не производит. Ответственность за разработку отечественного двигателя лежит на TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.); TEI — совместная дочерняя компания TUSAŞ и General Electric, накопившая опыт в турбомашиностроении в проектах TS1400 и TF6000. Двигатель прототипа F110 поставляется непосредственно от General Electric. Это разграничение критически важно: самолёт (платформа) — национальный и принадлежит TUSAŞ, однако сегодня летающий двигатель — иностранный; а отечественный двигатель — это цель, разрабатываемая TEI. Локализация двигателя — один из самых критичных шагов, которые предстоит завершить ради полной независимости KAAN.

Предупреждение о достоверности

Прототип KAAN сегодня летает на иностранных двигателях General Electric F110; отечественный двигатель TEI TF-35000 — это цель, и он ещё не готов. Точные значения тяги двигателей и график поставки отечественного двигателя официально не раскрыты. Встречающиеся в открытых источниках цифры тяги — это оценки. Двигатель прототипа и планируемый отечественный двигатель не следует путать; планируемую локализацию нельзя подавать как завершённую возможность.

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель у KAAN?

Прототип KAAN летает на двух турбовентиляторных двигателях General Electric F110 с форсажной камерой; этот двигатель также применяется в различных вариантах F-16. Для серийного производства нацелен отечественный двигатель TEI TF-35000, однако он ещё не готов. Точные значения тяги двигателей применительно к KAAN официально не раскрыты.

KAAN летает на отечественном двигателе?

Нет. Сегодня KAAN не летает на отечественном двигателе; прототип летает на иностранных двигателях General Electric F110. Отечественный двигатель TEI TF-35000 находится в стадии разработки и ещё не интегрирован в KAAN. Переход на отечественный двигатель — это цель; когда он будет завершён, официально не раскрыто.

Что такое TF-35000 и когда он будет готов?

TF-35000 — отечественный турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой, разрабатываемый TEI (TUSAŞ Motor Sanayii) для серийного производства KAAN. Целевой класс тяги соответствует тяжёлому истребителю пятого поколения; однако точное значение тяги, сертификация и график поставки официально не раскрыты. Двигатель ещё не готов.

Кто производит двигатель KAAN?

Двигатель прототипа F110 производит американская General Electric. За разработку отечественного двигателя (TF-35000) отвечает TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.); TEI — совместная дочерняя компания TUSAŞ и General Electric. Сам самолёт и интеграция двигателя находятся в зоне ответственности TUSAŞ, однако двигатель TUSAŞ напрямую не производит.

Достаточно ли двигателя F110 для KAAN?

F110 — зрелый турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой, проверенный на F-16, и он выбран для лётных испытаний прототипа. Двухдвигательная конфигурация обеспечила ранние полёты KAAN. Однако F110 имеет американское происхождение и подпадает под экспортное лицензирование; поэтому в долгосрочной перспективе нацелен переход на отечественный двигатель. Значения характеристик F110 применительно к KAAN официально не раскрыты.

Почему у KAAN иностранный двигатель?

Чтобы не задерживать лётные испытания самолёта, на первом этапе был выбран проверенный иностранный двигатель General Electric F110. Поскольку разработка нового двигателя может занять больше времени, чем разработка самолёта, самолёт сначала подняли в воздух на зрелом двигателе, а отечественный двигатель разрабатывается параллельно. Цель — перейти в серийном производстве на отечественный TEI TF-35000 и покончить с зависимостью от иностранного двигателя.

Влияет ли иностранный двигатель на экспорт KAAN?

Да, это важный стратегический вопрос. Поскольку F110 имеет американское происхождение, он подпадает под экспортное лицензирование (одобрение США); это может ограничивать экспорт KAAN в третьи страны. Завершение отечественного двигателя TEI TF-35000 станет определяющим для свободы экспорта KAAN и полной независимости. График отечественного двигателя официально не раскрыт.

Источники

Официальный корпоративный сайт TUSAŞ — tusas.com (сведения о программе KAAN / MMU)
Управление оборонной промышленности (SSB) — заявления по MMU/KAAN и двигателю
TEI (TUSAŞ Motor Sanayii) — программы двигателей TF-35000, TS1400, TF6000
Anadolu Ajansı / Daily Sabah — сообщения о первом полёте KAAN (21 февраля 2024 года)
General Electric — технические сведения о турбовентиляторном двигателе F110
Wikipedia — статьи о TAI TF Kaan и GE F110 (открытый источник, оценочные значения отмечены отдельно)