Motor del KAAN: el GE F110 y el TEI TF-35000 turco (2026)
El prototipo del KAAN vuela con dos motores turbofán con postcombustión General Electric F110; para la producción en serie se busca el motor nacional TEI TF-35000, que aún no está listo. El KAAN es un avión de combate bimotor de quinta generación cuyo contratista principal es Turkish Aerospace (TAI), y realizó su primer vuelo el 21 de febrero de 2024 con los motores F110. Los valores exactos de empuje y el calendario de entrega del motor nacional no se han divulgado oficialmente; no debe confundirse el motor del prototipo con el motor nacional que se persigue.
| Motor del KAAN — Ficha (verificado / no divulgado) | |
|---|---|
| Configuración | Bimotor (2 turbofán con postcombustión) |
| Motor (prototipo) | 2× General Electric F110 (EE. UU.) |
| Motor (objetivo) | TEI TF-35000 — en desarrollo, aún no está listo |
| Desarrollador del motor nacional | TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.) |
| Primer vuelo | 21 de febrero de 2024 (con motores F110) |
| Valores exactos de empuje | No se han divulgado oficialmente |
| Fecha de entrega del motor nacional | No se ha divulgado oficialmente |
| Contratista principal | Turkish Aerospace (plataforma); motor por separado |
¿Qué motor lleva el KAAN?
El motor del KAAN es el aspecto más comentado y más malinterpretado del programa. La lectura correcta empieza por separar dos motores: el prototipo que vuela hoy utiliza un motor extranjero, mientras que para la producción en serie se busca un motor nacional. El prototipo está equipado con dos motores turbofán con postcombustión General Electric F110. El F110 es un diseño maduro y fiable, empleado también en varias versiones del F-16; esta elección permitió que el avión realizara sus primeras pruebas de vuelo con un motor probado.
El KAAN es un avión de combate bimotor de quinta generación cuyo contratista principal es Turkish Aerospace (TAI), y realizó su primer vuelo el 21 de febrero de 2024 con estos motores F110. No obstante, los valores exactos de empuje específicos del KAAN no han sido divulgados oficialmente por Turkish Aerospace ni por la Presidencia de Industrias de Defensa (SSB); las cifras de empuje que circulan en el ámbito público son estimaciones de fuentes abiertas.
Motor nacional: el objetivo TEI TF-35000
El objetivo estratégico del programa KAAN es un motor turbofán nacional que elimine la dependencia del motor extranjero. Del desarrollo de este motor se encarga TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.), y se trabaja en un turbofán con postcombustión conocido públicamente como TF-35000. Los puntos clave sobre el motor nacional son los siguientes:
- Situación: el motor nacional está en desarrollo y aún no está listo; no existe un motor integrado en la producción en serie.
- Por qué importa: el motor F110 del prototipo es de origen estadounidense y está sujeto a licencia de exportación; el motor nacional es determinante para la exportación del KAAN y su plena independencia.
- Empuje previsto: la clase de empuje que se persigue es apropiada para un avión de combate pesado de quinta generación; sin embargo, los valores exactos de empuje y el calendario de certificación no se han divulgado oficialmente.
- Experiencia del desarrollador: TEI ha acumulado experiencia en turbomaquinaria con proyectos como el motor de helicóptero TS1400 y el TF6000; el TF-35000 se apoya en esa trayectoria.
El motor nacional es un objetivo; no debe confundirse la capacidad que se persigue con la capacidad verificada hoy.
La siguiente tabla separa los valores verificados de los no divulgados oficialmente sobre el motor del KAAN. Las cifras de empuje y rendimiento que aparecen en fuentes abiertas son estimaciones; no se consideran datos oficiales mientras no las confirmen Turkish Aerospace, TEI o la SSB. El dato del motor del prototipo no debe tomarse como valor de producción en serie.
El desarrollo del motor del KAAN se lee junto con la escala corporativa de Turkish Aerospace y de su filial de motores, TEI. Los siguientes indicadores son datos corporativos verificados que rodean al programa; el coste unitario del motor y el presupuesto del programa no se han divulgado oficialmente.
¿Por qué se eligió el F110 y por qué se pasará al motor nacional?
La estrategia de motorización del KAAN es de dos fases, y su lógica importa. En la primera fase se optó por un motor extranjero probado para no retrasar las pruebas de vuelo del avión: el General Electric F110 es un turbofán con postcombustión empleado durante muchos años en los F-16 y con fiabilidad demostrada. Gracias a ello, el prototipo pudo volar el 21 de febrero de 2024 sin verse frenado por el riesgo del motor. Sin embargo, el F110 es de origen estadounidense y está sujeto a licencia de exportación; esto supone una restricción estratégica para la producción en serie del KAAN y, sobre todo, para su exportación a terceros países. En la segunda fase se busca el motor nacional TEI TF-35000 para eliminar esa dependencia. Cuándo estará listo el motor nacional y cuándo se integrará en el KAAN no se ha divulgado oficialmente; se trata de un objetivo, no de una capacidad ya completada.
Reparto de papeles en el motor del KAAN: Turkish Aerospace, TEI y proveedores
El motor del KAAN no es tarea de una sola entidad y, además, el motor es una partida de suministro distinta del propio avión. Turkish Aerospace, como contratista principal de la plataforma, es responsable del diseño del avión y de la integración del motor en él; pero no fabrica el motor. La responsabilidad de desarrollar el motor nacional recae en TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.); TEI es una filial conjunta de Turkish Aerospace y General Electric, y ha acumulado experiencia en turbomaquinaria con proyectos como el TS1400 y el TF6000. El F110 del prototipo, en cambio, se suministra directamente desde General Electric. Esta distinción es crítica: el avión (la plataforma) es nacional y pertenece a Turkish Aerospace, pero el motor que vuela hoy es extranjero; el motor nacional es un objetivo que desarrolla TEI. La nacionalización del motor es uno de los pasos más críticos que deben completarse para la plena independencia del KAAN.
El prototipo del KAAN vuela hoy con motores extranjeros General Electric F110; el motor nacional TEI TF-35000 es un objetivo y aún no está listo. Los valores exactos de empuje y el calendario de entrega del motor nacional no se han divulgado oficialmente. Las cifras de empuje que aparecen en fuentes abiertas son estimaciones. No debe confundirse el motor del prototipo con el motor nacional que se persigue; la nacionalización que se busca no debe presentarse como una capacidad ya completada.
Preguntas frecuentes
¿Qué motor lleva el KAAN?
El prototipo del KAAN vuela con dos motores turbofán con postcombustión General Electric F110; este motor se emplea también en varias versiones del F-16. Para la producción en serie se busca el motor nacional TEI TF-35000, pero aún no está listo. Los valores exactos de empuje específicos del KAAN no se han divulgado oficialmente.
¿Vuela el KAAN con motor nacional?
No. El KAAN no vuela hoy con motor nacional; el prototipo vuela con motores extranjeros General Electric F110. El motor nacional TEI TF-35000 está en desarrollo y aún no se ha integrado en el KAAN. El paso al motor nacional es un objetivo; cuándo se completará no se ha divulgado oficialmente.
¿Qué es el TF-35000 y cuándo estará listo?
El TF-35000 es el motor turbofán con postcombustión nacional que TEI (TUSAŞ Motor Sanayii) desarrolla para la producción en serie del KAAN. La clase de empuje que se persigue es apropiada para un avión de combate pesado de quinta generación; sin embargo, el valor exacto de empuje, la certificación y el calendario de entrega no se han divulgado oficialmente. El motor aún no está listo.
¿Quién fabrica el motor del KAAN?
El motor F110 del prototipo lo fabrica la estadounidense General Electric. Del desarrollo del motor nacional (TF-35000) se encarga TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.); TEI es una filial conjunta de Turkish Aerospace y General Electric. El avión en sí y la integración del motor son responsabilidad de Turkish Aerospace, pero esta no fabrica directamente el motor.
¿Es suficiente el motor F110 para el KAAN?
El F110 es un turbofán con postcombustión maduro y probado en los F-16, y se eligió para las pruebas de vuelo del prototipo. En configuración bimotor ha permitido los primeros vuelos del KAAN. No obstante, el F110 es de origen estadounidense y está sujeto a licencia de exportación; por ello, a largo plazo se busca pasar al motor nacional. Los valores de rendimiento del F110 específicos del KAAN no se han divulgado oficialmente.
¿Por qué el motor del KAAN es extranjero?
Para no retrasar las pruebas de vuelo del avión, en la primera fase se optó por el motor extranjero probado General Electric F110. Como desarrollar un motor nuevo puede llevar más tiempo que desarrollar el avión, primero se hizo volar el avión con un motor maduro; el motor nacional, en cambio, se desarrolla en paralelo. El propósito es pasar en la producción en serie al TEI TF-35000 nacional y poner fin a la dependencia del motor extranjero.
¿Afecta el motor extranjero a la exportación del KAAN?
Sí, es una cuestión estratégica importante. Como el F110 es de origen estadounidense, está sujeto a licencia de exportación (aprobación de EE. UU.); esto puede limitar la exportación del KAAN a terceros países. La finalización del motor nacional TEI TF-35000 será determinante para la libertad de exportación del KAAN y su plena independencia. El calendario del motor nacional no se ha divulgado oficialmente.
Fuentes
- Sitio corporativo oficial de Turkish Aerospace — tusas.com (información del programa KAAN / MMU)
- Presidencia de Industrias de Defensa (SSB) — declaraciones sobre el MMU/KAAN y su motor
- TEI (TUSAŞ Motor Sanayii) — programas de motores TF-35000, TS1400 y TF6000
- Anadolu Agency / Daily Sabah — noticias del primer vuelo del KAAN (21 de febrero de 2024)
- General Electric — información técnica del motor turbofán F110
- Wikipedia — artículos sobre el TAI TF Kaan y el GE F110 (fuente abierta, con los valores estimados señalados aparte)
