HÜRJET发动机全解：通用电气F404-104单发、17,700磅推力、TEI角色与国产发动机路线图（2026）
HÜRJET是单发飞机，动力装置为1台通用电气（General Electric）F404-104加力涡扇发动机，加力推力17,700磅（约78.7千牛）。这台发动机由美国生产，属进口件，不是国产产品。依靠这套动力，HÜRJET的官方性能数据为最大速度1.4马赫、实用升限45,000英尺、爬升率48,500英尺/分。至于HÜRJET量产型是否换装国产发动机，官方尚未公布任何方案。
| HÜRJET — 动力装置数据表（TUSAŞ官方数据） | |
|---|---|
| 发动机型号 | 通用电气 F404-104 |
| 发动机类型 | 加力涡扇（低涵道比、双转子） |
| 加力推力 | 17,700 磅（约 78.7 千牛） |
| 发动机数量 | 1 台（单发，非双发） |
| 原产国 / 生产方 | 美国 / 通用电气（GE Aerospace）；进口件 |
| 最大速度 | 1.4 马赫 |
| 实用升限 | 45,000 英尺 |
| 爬升率 | 48,500 英尺/分 |
| 有效载荷 / 航程 | 7,500 磅（约 3,400 公斤）/ 1,060 海里（约 1,963 公里） |
HÜRJET使用什么发动机？
这个问题的答案没有模糊空间。HÜRJET使用1台通用电气F404-104加力涡扇发动机，这一条写在土耳其航空航天工业公司（TUSAŞ/TAI）的官方产品档案里。该机为单发布局，不是双发——这是中文资料中最常见的一处误写，原因通常是把HÜRJET与采用2台通用电气F110的KAAN原型机混为一谈。两者是不同的项目、不同的量级、不同的动力方案。
官方公布的加力推力为17,700磅（约78.7千牛）。这一推力配合25平方米机翼面积，构成了1.4马赫最大速度、45,000英尺实用升限与48,500英尺/分爬升率的动力基础。还有一点必须讲清楚：这台发动机是进口件，由美国通用电气生产，土耳其目前不具备自主生产该型发动机的资格与授权。HÜRJET量产型使用何种国产发动机，官方并未作出任何宣布。把“土耳其自研飞机”与“土耳其自研发动机”当作一回事，是评估这一项目时最容易出现的偏差。
GE F404是一款什么样的发动机？
F404属于低涵道比、双转子加力涡扇，最初为美国海军F/A-18研制，1978年完成首次试车，至今已有四十余年的使用积累。系列整体推力等级覆盖10,500至19,000磅力（47至85千牛），HÜRJET所用的-104型号位于这一区间的上半段。
系列的基本架构为：3级风扇、7级轴流式高压压气机、环形燃烧室、1级高压涡轮加1级低压涡轮。以F404-GE-402为例，涵道比0.34:1，干推力11,000磅力、加力推力17,700磅力；F404-GE-IN20的总压比为28:1。这一结构在军用发动机中属于紧凑而成熟的布局，级数不多，维护性与可靠性因此受益。
采用F404系列的机型包括F/A-18大黄蜂、F-117夜鹰、韩国KAI T-50金鹰与FA-50、印度HAL光辉（Tejas）、波音与绅宝合作的T-7A红鹰、F-20虎鲨；瑞典“鹰狮”所用的RM12也是F404的衍生型号。据GE Aerospace在2026年5月5日的公告，目前已有16个国家在运营或已订购装备F404发动机的飞机。对HÜRJET而言，选择一款已被广泛使用的成熟发动机，意味着备件体系、维修网络与技术支持链条都是现成的。
下表列出的级数、涵道比、干重与外形尺寸均为F404系列整体以及-402、-IN20两个具体型号的公开数据，用于说明这一发动机家族的技术架构。HÜRJET所用的F404-104型号，其确切干重与外形尺寸TUSAŞ与通用电气均未正式公布，本文不以其他型号的数值代替填补。下表则为采用F404系列的机型以及同级别教练/轻攻机的动力对比。
下表为土耳其国产涡扇发动机的公开路线图。必须强调一条边界：这些是目标发动机，不是已经可以装机使用的成品发动机。首次点火试验的时间目标不等于具备飞行资格的产品，研制阶段也不等于量产供货。三款发动机中，没有任何一款被官方宣布为HÜRJET的量产动力。土耳其的涡扇路线按6,000 → 10,000 → 35,000磅力逐级推进，这是发动机技术长周期积累的固有规律所决定的顺序。
TEI在HÜRJET发动机上扮演什么角色？
TEI即TUSAŞ发动机工业股份公司（TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.），位于埃斯基谢希尔，1985年由GE Aerospace与TUSAŞ共同出资成立的合资企业。股权结构为TUSAŞ持股50.5%、GE持股46.2%。四十年间，TEI已成长为向全球航空发动机供应链供应数百种发动机零部件的制造商。
在HÜRJET的发动机链条上，TEI的角色需要准确界定。TEI不是F404的设计方。按照2024年7月23日GE Aerospace、TEI与TUSAŞ三方签署的谅解备忘录，规划中的内容包括：评估F404在HÜRJET新型号上的整合、由TEI承担F404发动机的总装、检验与试车、提供维修-大修-翻修（MRO）服务，并面向全球F404用户开展服务业务。随后在2026年5月5日，GE Aerospace与TUSAŞ宣布达成F404涡扇发动机供货协议，覆盖现有生产型以及该平台的未来型号。
- 谅解备忘录不等于已签供货合同。2024年的备忘录与2026年的供货协议是两个独立的步骤。
- 合同金额与发动机数量官方尚未公布。
- TEI承担总装、检验、试车与MRO，不等于发动机是国产的。这一安排提高的是国内工业参与度与持续保障能力，设计与知识产权仍属通用电气。
把这三条分清楚，才能准确理解土耳其在发动机环节上所处的位置：这是一条从零部件制造向总装、试车与维修保障逐级延伸的能力积累路径，每一步都建立在前一步的工业基础之上。
HÜRJET会换装国产发动机吗？
对这个问题，唯一站得住脚的回答是：官方尚未公布。TUSAŞ与国防工业局（SSB）均未宣布HÜRJET量产型将换装某款国产发动机，也没有公布任何时间表。凡是给出具体换装年份的说法，都不来自官方渠道。
与此同时，土耳其的国产涡扇发动机体系正在按既定顺序推进，这三款发动机的进展本身是公开的：
- TEI-TF6000，推力6,000磅力，已在TEKNOFEST 2025的移动试车台上首次面向公众运转，目标应用方向为无人机与教练/喷气机级别。
- TEI-TF10000，干推力6,000磅力、加力推力10,000磅力，处于研制阶段，加力状态的首次点火试验目标定在2027年底。用于“红苹果”（Kızılelma）一事曾被作为可能性提及，但并未正式确定。
- TEI-TF35000，推力35,000磅力，在国防工业局主导下与TRMOTOR合作推进，目标平台为KAAN。
还有一组已公布数据值得放在一起看：TF10000的加力推力为10,000磅力，而F404-104为17,700磅力，两者不在同一推力等级。这是对已公布数字的直接对照，不构成任何关于项目安排的推论。
土耳其的涡扇路线按6,000 → 10,000 → 35,000磅力分阶段推进，这种逐级积累的方式符合发动机技术的固有规律——热端部件、材料工艺与长时间试车验证都需要按代累积，没有捷径可走。就HÜRJET的当前状态而言，动力来源是进口的GE F404-104，TEI在总装、试车与MRO环节的参与正在把国内工业能力向更深的层次推进。
HÜRJET为单发飞机，动力装置是1台进口的通用电气F404-104加力涡扇发动机，加力推力17,700磅（约78.7千牛）。不要与KAAN混淆：KAAN原型机采用2台GE F110，量产目标发动机为TEI TF35000；GÖKBEY用的是涡轴发动机，与涡扇属不同类别。表中的级数、干重与外形尺寸为F404系列整体及-402、-IN20型号数据，F404-104的确切干重与尺寸官方尚未公布。2024年7月23日的谅解备忘录不等于已签供货合同，2026年5月5日的供货协议是另一个步骤，合同金额与发动机数量官方尚未公布。TEI承担总装、检验、试车与MRO，不意味着发动机是国产的。TF6000/TF10000/TF35000均为目标发动机，没有任何一款被官方宣布为HÜRJET的量产动力。P1（2023年4月25日首飞）与P2（2024年11月12日首飞）是试验机，原型机不等于量产标准。
常见问题
HÜRJET用的是什么发动机？
HÜRJET使用1台通用电气（General Electric）F404-104加力涡扇发动机，加力推力17,700磅（约78.7千牛）。这一条来自TUSAŞ官方产品档案。该发动机由美国生产，属进口件。配合这套动力，HÜRJET的官方性能为最大速度1.4马赫、实用升限45,000英尺、爬升率48,500英尺/分。
HÜRJET是单发还是双发？
HÜRJET是单发飞机，只装1台GE F404-104。中文资料中常见的“双发”说法通常源于与KAAN的混淆：KAAN原型机采用2台GE F110，是另一个项目、另一个量级。同级机型中，韩国T-50与美国T-7A同为单发F404，而意大利M-346为双发布局。
HÜRJET的发动机是国产的吗？
不是。F404-104由美国通用电气生产，属进口件。TEI（TUSAŞ发动机工业公司）按规划承担F404的总装、检验、试车与MRO服务，这提高的是国内工业参与度与持续保障能力，但发动机的设计与知识产权仍属通用电气，不能据此称其为国产发动机。
F404发动机的推力有多大？
F404系列的推力等级为10,500至19,000磅力（47至85千牛）。HÜRJET所用的-104型号加力推力为17,700磅。同系列的F404-GE-402为干推力11,000磅力、加力17,700磅力；印度光辉所用的F404-GE-IN20为干推力12,139磅力、加力19,000磅力。
TEI在HÜRJET的发动机上做什么？
TEI成立于1985年，是GE Aerospace与TUSAŞ的合资企业，股权为TUSAŞ 50.5%、GE 46.2%。按2024年7月23日三方谅解备忘录的规划，TEI将承担F404发动机的总装、检验与试车，并提供维修-大修-翻修（MRO）服务，同时面向全球F404用户开展服务业务。TEI不是F404的设计方。
HÜRJET会换装国产发动机吗？
官方尚未公布。TUSAŞ与国防工业局均未宣布HÜRJET的国产发动机换装方案或时间表。土耳其的国产涡扇按6,000 → 10,000 → 35,000磅力逐级推进：TF6000已在TEKNOFEST 2025公开运转，TF10000的加力首次点火试验目标为2027年底，TF35000面向KAAN，三者均未被宣布为HÜRJET的量产动力。
HÜRJET和KAAN的发动机一样吗？
不一样。HÜRJET为1台GE F404-104，加力推力17,700磅；KAAN原型机为2台GE F110，量产阶段的目标发动机是推力35,000磅力的TEI TF35000，目前处于研制阶段。两款飞机的定位不同——HÜRJET是高级喷气教练机兼轻型攻击机，KAAN是第五代战斗机。
来源
- 土耳其航空航天工业公司官网 — tusas.com（HÜRJET 官方产品页与技术档案）
- GE Aerospace 新闻稿，2026年5月5日 — 与 TUSAŞ 达成 F404 供货协议
- GE Aerospace / TEI / TUSAŞ 谅解备忘录，2024年7月23日（范堡罗航展）
- TEI 官方产品页 — TEI-TF6000、TEI-TF10000、TEI-TF35000（tei.com.tr）
- 土耳其国防工业局（SSB）— 国产发动机项目相关说明
- Wikipedia — General Electric F404（系列架构与装备机型）
