Motor del HÜRJET: GE F404-104, empuje y motor nacional 2026
El HÜRJET es un avión monomotor propulsado por un único turbofán General Electric F404-104 con posquemador, que entrega 17.700 lb de empuje (unos 78,7 kN). Se trata de un motor importado, de origen estadounidense. Para el HÜRJET de producción en serie no se ha anunciado oficialmente ningún motor de fabricación nacional turca.
| HÜRJET — grupo motopropulsor de un vistazo | |
|---|---|
| Modelo de motor | General Electric F404-104 |
| Tipo | Turbofán con posquemador, de bajo índice de derivación y doble carrete |
| Empuje | 17.700 lb (aprox. 78,7 kN) con posquemador |
| Número de motores | 1 (aeronave monomotor) |
| Origen | Importado; fabricado por GE Aerospace, Estados Unidos |
| Velocidad máxima | Mach 1,4 |
| Techo de servicio | 45.000 ft (aprox. 13.700 m) |
| Régimen de ascenso | 48.500 ft/min |
| Carga útil | 7.500 lb (aprox. 3.400 kg) |
¿Qué motor lleva el HÜRJET?
La ficha de producto oficial de Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) responde sin ambigüedad: el HÜRJET lleva un único motor General Electric F404-104, un turbofán con posquemador que entrega 17.700 lb de empuje, unos 78,7 kN. El aparato es, por tanto, monomotor. Es una precisión necesaria porque en fuentes secundarias en español aparece con cierta frecuencia atribuido a una configuración bimotor, confusión que procede del caza KAAN, que en su fase de prototipo vuela con dos GE F110.
El F404-104 es un motor importado, fabricado en Estados Unidos por GE Aerospace. Esa procedencia condiciona el resto de la ficha de prestaciones: los 17.700 lb de empuje, combinados con los 25 m² de superficie alar del aparato, son los que sostienen las cifras declaradas de Mach 1,4 de velocidad máxima, 45.000 ft de techo de servicio, 48.500 ft/min de régimen de ascenso y un alcance de 1.060 millas náuticas (unos 1.963 km). El consumo específico de combustible y la capacidad interna de combustible del HÜRJET no se han anunciado oficialmente.
El suministro de estos motores se articuló en dos pasos distintos, que conviene no mezclar. El 23 de julio de 2024 GE Aerospace, TEI y TUSAŞ firmaron un memorando de entendimiento; el 5 de mayo de 2026 GE Aerospace y TUSAŞ anunciaron un acuerdo de suministro de turbofanes F404 que cubre la producción actual y las futuras variantes de la plataforma. El importe del acuerdo y el número de motores contratados no se han hecho públicos.
¿Qué tipo de motor es el GE F404?
El General Electric F404 es un turbofán militar con posquemador, de bajo índice de derivación y arquitectura de doble carrete (twin-spool). Su clase de empuje abarca de 10.500 a 19.000 lbf (47 a 85 kN) según la variante, y la primera prueba de la familia data de 1978, lo que convierte al F404 en uno de los grupos motopropulsores de combate con mayor trayectoria acumulada en servicio.
En el conjunto de la familia, la arquitectura interna se compone de un fan de 3 etapas, un compresor axial de alta presión de 7 etapas, una cámara de combustión anular y una turbina de una etapa de alta presión más una etapa de baja presión. La relación de derivación es de 0,34:1 en la variante F404-GE-402, y la F404-GE-IN20 declara una relación de presión total de 28:1. Conviene subrayar que estas cifras corresponden al conjunto de la familia y a variantes concretas: el peso y las dimensiones exactos de la versión -104 del HÜRJET no se han anunciado oficialmente ni por TUSAŞ ni por GE.
El F404 propulsa o ha propulsado al F/A-18 Hornet, al F-117 Nighthawk, al KAI T-50 Golden Eagle / FA-50, al HAL Tejas, al Boeing/Saab T-7A Red Hawk y al F-20 Tigershark; el RM12 del Gripen sueco es un derivado de esta misma familia. Según el comunicado de GE Aerospace del 5 de mayo de 2026, 16 países operan o han encargado aeronaves con motor F404. El HÜRJET entra así en una base de usuarios amplia, con la cadena logística y de repuestos que ello implica.
El F404 no es un motor exclusivo del HÜRJET: es el grupo motopropulsor de referencia en la categoría de entrenadores avanzados y cazas ligeros monomotores. La tabla compara la planta motriz del HÜRJET con la de sus rivales directos de clase. Las variantes difieren entre sí, de modo que los valores no son intercambiables de un aparato a otro.
Turquía desarrolla en paralelo su propia familia de turbofanes a través de TEI, con un enfoque escalonado de 6.000 a 10.000 y de ahí a 35.000 lbf. La tabla recoge el estado declarado de cada programa. La distinción es esencial para leerla bien: un motor objetivo no es un motor disponible. Un objetivo de primer encendido, un ensayo en banco o una presentación pública marcan hitos de desarrollo, no aptitud para el vuelo operativo. Para el HÜRJET no se ha anunciado oficialmente ningún programa de motor nacional, y ninguno de estos tres motores ha sido declarado oficialmente planta motriz de su producción en serie.
El papel de TEI: montaje, ensayo y mantenimiento del F404
TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.), con sede en Eskişehir, se constituyó en 1985 como empresa conjunta entre GE Aerospace y TUSAŞ. Su accionariado se reparte hoy en un 50,5 % de TUSAŞ y un 46,2 % de GE. Cuatro décadas después, la compañía fabrica cientos de componentes de motor para la cadena de suministro aeronáutica global, lo que le da una posición poco habitual: es a la vez socio industrial del fabricante del F404 y filial del contratista principal del HÜRJET.
El memorando de entendimiento del 23 de julio de 2024 entre GE Aerospace, TEI y TUSAŞ contempla tres líneas de trabajo: evaluar la integración del F404 en las nuevas variantes del HÜRJET; que TEI monte, inspeccione y ensaye motores F404; y que preste servicios de mantenimiento, reparación y revisión general (MRO), incluso a usuarios del F404 de otros países. El 5 de mayo de 2026, GE Aerospace y TUSAŞ dieron un paso distinto al anunciar el acuerdo de suministro propiamente dicho, que abarca la producción actual y las futuras variantes de la plataforma.
Hay que ser preciso con lo que esto significa y con lo que no. TEI no es el diseñador del F404-104. Montar, inspeccionar, ensayar y mantener un motor no equivale a fabricarlo con tecnología propia: el F404-104 sigue siendo un motor importado. Lo que sí aporta ese papel es contenido industrial nacional y, sobre todo, capacidad de sostenimiento sobre el terreno, que en una flota de entrenadores con alto ritmo de utilización pesa tanto como la propia adquisición. Además, un memorando de entendimiento no es un contrato firmado, y los dos hitos de 2024 y 2026 deben leerse como escalones separados de un mismo proceso.
¿Tendrá el HÜRJET un motor nacional?
A fecha de hoy, no se ha anunciado oficialmente un programa de motor nacional destinado al HÜRJET de producción en serie. Ninguno de los tres turbofanes turcos en desarrollo —TEI-TF6000, TEI-TF10000 y TEI-TF35000— ha sido declarado formalmente planta motriz de este aparato. El HÜRJET que llega a la Fuerza Aérea turca vuela con el GE F404-104.
El estado de cada programa, según las páginas oficiales de TEI, es el siguiente:
- TEI-TF6000: 6.000 lbf. Se puso en marcha ante el público por primera vez en una celda de ensayo móvil durante el Teknofest 2025. Orientado a la clase de UAV y de avión de entrenamiento a reacción.
- TEI-TF10000: 6.000 lbf en seco y 10.000 lbf con posquemador. En desarrollo; el primer encendido con posquemador está fijado como objetivo para finales de 2027. Su empleo en Kızılelma se ha mencionado como posibilidad, sin que se haya oficializado.
- TEI-TF35000: 35.000 lbf. En desarrollo junto a TRMOTOR y bajo el patrocinio de la SSB, con el KAAN como plataforma objetivo.
Una comparación puramente aritmética de los datos publicados sitúa al TF10000 (10.000 lbf con posquemador) y al F404-104 (17.700 lbf) en bandas de empuje distintas. Es una lectura de cifras divulgadas, no una afirmación sobre las intenciones de ningún programa. La secuencia turca —6.000 → 10.000 → 35.000 lbf— responde a una acumulación deliberadamente escalonada de capacidades: el diseño de turbofanes exige ciclos largos de ensayo, materiales y certificación, y cada escalón valida tecnologías que sirven de base al siguiente. Que el HÜRJET entre en servicio con un motor importado mientras esa base se consolida es, en ese marco, una decisión de secuencia industrial.
El HÜRJET es monomotor y su planta motriz es un General Electric F404-104 importado, de 17.700 lb de empuje con posquemador. Las cifras de etapas, relación de derivación, peso en seco y dimensiones citadas en este artículo corresponden a la familia F404 y a las variantes -402 e -IN20: el peso y las dimensiones exactos de la versión -104 no se han anunciado oficialmente. Tampoco se han hecho públicos el importe del acuerdo de suministro del 5 de mayo de 2026 ni el número de motores contratados. Conviene mantener cuatro distinciones: el memorando de entendimiento de 2024 no es el acuerdo de suministro de 2026; el papel de TEI en montaje, ensayo y MRO no convierte al F404 en un motor nacional; un motor objetivo no es un motor disponible; y los datos de los prototipos P1 y P2 no equivalen al estándar de producción en serie. El KAAN, que utiliza dos GE F110 en su fase de prototipo, es un programa distinto del HÜRJET.
Preguntas frecuentes
¿Qué motor lleva el HÜRJET?
El HÜRJET lleva un único turbofán General Electric F404-104 con posquemador, según la ficha oficial de Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI). Entrega 17.700 lb de empuje, unos 78,7 kN. Es un motor importado, fabricado en Estados Unidos por GE Aerospace, y no un producto de fabricación nacional turca. El acuerdo de suministro con TUSAŞ se anunció el 5 de mayo de 2026 y cubre la producción actual y las futuras variantes de la plataforma.
¿Cuántos motores tiene el HÜRJET?
Uno. El HÜRJET es un avión monomotor, con un solo F404-104 alimentado por tomas de aire laterales. La confusión con una configuración bimotor procede habitualmente del caza KAAN, que en su fase de prototipo vuela con dos motores GE F110. Son dos programas distintos de Turkish Aerospace y no comparten planta motriz ni categoría de aeronave.
¿El motor del HÜRJET es turco?
No. El F404-104 es un motor importado, diseñado y fabricado por GE Aerospace en Estados Unidos. TEI, la filial de motores participada por TUSAŞ y GE, tiene previsto montar, inspeccionar y ensayar motores F404 y prestar servicios de mantenimiento, reparación y revisión general. Ese papel aumenta el contenido industrial nacional y la capacidad de sostenimiento, pero no convierte al F404 en un motor de diseño turco.
¿Cuánto empuje genera el motor GE F404?
En el HÜRJET, el F404-104 entrega 17.700 lb con posquemador, unos 78,7 kN. La familia F404 en conjunto cubre una clase de 10.500 a 19.000 lbf, es decir, de 47 a 85 kN. La variante F404-GE-402 declara 11.000 lbf en seco y 17.700 lbf con posquemador, mientras que la F404-GE-IN20 del Tejas indio llega a 12.139 lbf en seco y 19.000 lbf con posquemador.
¿Qué papel tiene TEI en el motor del HÜRJET?
TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.) se fundó en 1985 en Eskişehir como empresa conjunta entre GE Aerospace y TUSAŞ, con un reparto actual del 50,5 % para TUSAŞ y el 46,2 % para GE. El memorando de entendimiento del 23 de julio de 2024 prevé que TEI monte, inspeccione y ensaye motores F404 y preste servicios de MRO, incluso a usuarios internacionales. TEI no es el diseñador del motor.
¿Llevará el HÜRJET un motor nacional turco?
No se ha anunciado oficialmente ningún programa de motor nacional para el HÜRJET de serie. Turquía desarrolla tres turbofanes a través de TEI: el TF6000 de 6.000 lbf, puesto en marcha públicamente en el Teknofest 2025; el TF10000, con el primer encendido con posquemador fijado como objetivo para finales de 2027; y el TF35000 de 35.000 lbf, destinado al KAAN. La progresión de 6.000 a 35.000 lbf responde a una acumulación escalonada de capacidades.
¿El HÜRJET y el KAAN llevan el mismo motor?
No. El HÜRJET es monomotor y utiliza un GE F404-104 de 17.700 lb. El KAAN es bimotor y en su fase de prototipo vuela con dos GE F110; para su producción en serie se ha fijado como objetivo el TEI-TF35000 de 35.000 lbf, que sigue en desarrollo. Tampoco debe confundirse con el helicóptero T625 GÖKBEY, que monta turboejes y no turbofanes.
Fuentes
- Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) — ficha de producto oficial del HÜRJET, tusas.com
- GE Aerospace — comunicado de prensa del 5 de mayo de 2026 sobre el acuerdo de suministro de turbofanes F404 con TUSAŞ
- GE Aerospace, TEI y TUSAŞ — memorando de entendimiento del 23 de julio de 2024 (Farnborough)
- TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.) — páginas oficiales de producto de TEI-TF6000, TEI-TF10000 y TEI-TF35000, tei.com.tr
- Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía (SSB) — comunicados sobre los programas de motores aeronáuticos
- Wikipedia — General Electric F404 (datos de arquitectura y variantes de la familia)
