HÜRJET: especificaciones técnicas, motor y prestaciones 2026
Según la ficha técnica publicada por Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI), el HÜRJET mide 13,6 m de longitud y 9,5 m de envergadura, alcanza Mach 1,4, tiene un techo de servicio de 45.000 ft y dispone de 7 puntos de anclaje para armamento. Lo propulsa un único turbofán General Electric F404-104 de 17.700 lb de empuje, un motor importado. El peso en vacío y el peso máximo al despegue no han sido divulgados oficialmente.
| HÜRJET — datos técnicos esenciales | |
|---|---|
| Tipo | Avión de entrenamiento avanzado a reacción (AJT/LIFT) y de ataque ligero |
| Fabricante | Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI), Kahramankazan, Ankara |
| Configuración | Monomotor, biplaza en tándem, aviónica digital |
| Motor | 1× General Electric F404-104, turbofán con posquemador (importado, EE. UU.) |
| Empuje | 17.700 lb (aprox. 78,7 kN) |
| Dimensiones | 13,6 m de longitud; 9,5 m de envergadura; 4,1 m de altura; 25 m² de superficie alar |
| Prestaciones | Mach 1,4; techo de 45.000 ft; alcance de 1.060 millas náuticas; ascenso de 48.500 ft/min |
| Armamento | 7 estaciones en alas y fuselaje; carga útil de 7.500 lb (aprox. 3.400 kg) |
| Pesos | Peso en vacío y peso máximo al despegue: no divulgados oficialmente |
Qué especificaciones ha publicado oficialmente Turkish Aerospace
Las cifras técnicas del HÜRJET que circulan con respaldo oficial proceden de la ficha de producto que Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) mantiene en su sitio corporativo. Ese documento recoge dimensiones, prestaciones de vuelo, planta motriz y capacidad de carga, pero deja fuera varios parámetros que en otras aeronaves suelen publicarse. Los valores confirmados son: longitud de 13,6 m, envergadura de 9,5 m, altura de 4,1 m, superficie alar de 25 m², velocidad máxima de Mach 1,4, techo de servicio de 45.000 ft, alcance de 1.060 millas náuticas (unos 1.963 km), régimen de ascenso de 48.500 ft/min, factor de carga sostenido de 6,3 G a 15.000 ft y límites estructurales de +8 g / −3 g.
Turkish Aerospace presenta estos valores como parámetros de diseño de la plataforma. Conviene leerlos con dos cautelas. La primera es que los datos obtenidos con los prototipos P1 y P2 no equivalen automáticamente al estándar de los aparatos de producción en serie. La segunda es que buena parte de los parámetros que interesan a un analista —capacidad de combustible, tipo de radar, munición efectivamente integrada, coste unitario— no han sido divulgados oficialmente. Todo dato ajeno a la ficha del fabricante debe tratarse como estimación de fuentes abiertas y no como cifra confirmada.
Dimensiones, estructura y pesos del HÜRJET
Por tamaño, el HÜRJET se sitúa con claridad en la categoría de los entrenadores avanzados a reacción con capacidad de ataque ligero: 13,6 m de longitud (44,9 ft) frente a 9,5 m de envergadura (31,2 ft), con 4,1 m de altura (13,5 ft) y 25 m² de superficie alar (270 ft²). Esa relación entre superficie alar y empuje explica el régimen de ascenso declarado de 48.500 ft/min y la capacidad de sostener 6,3 G a 15.000 ft, dos cifras relevantes para un aparato cuya misión principal es preparar al piloto para el salto a un caza de combate. La célula está dimensionada para +8 g / −3 g, un margen coherente con el entrenamiento de maniobra a alta carga.
El apartado de pesos es, precisamente, el hueco más visible de la información oficial. Ni el peso en vacío ni el peso máximo al despegue (MTOW) figuran en la ficha técnica de Turkish Aerospace. En sitios de terceros circulan valores del orden de 6.600 kg en vacío y 12.400 kg de MTOW, pero no están confirmados por el fabricante y no deben citarse como datos oficiales. Lo que sí consta es la capacidad de carga útil de 7.500 lb (unos 3.400 kg), repartible entre las siete estaciones de armamento del ala y el fuselaje.
La tabla siguiente reproduce la ficha técnica oficial publicada por Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI). Los valores no incluidos en ese documento aparecen marcados como no divulgados oficialmente. Las equivalencias métricas son conversiones aproximadas de las unidades anglosajonas empleadas por el fabricante.
Las especificaciones cobran sentido junto al estado real del programa. Los indicadores siguientes corresponden a hitos verificados de ensayo en vuelo y a los planes de entrega comunicados por Turkish Aerospace y las autoridades turcas. El coste unitario del aparato no ha sido divulgado oficialmente.
Motor y empuje: un único F404-104 de origen estadounidense
El HÜRJET es un avión monomotor. Su planta motriz es un único turbofán General Electric F404-104 con posquemador, que entrega 17.700 lb de empuje (unos 78,7 kN). Es un motor importado, fabricado en Estados Unidos, y no un producto nacional turco. Esta distinción se confunde con frecuencia en fuentes secundarias por dos motivos: por un lado, porque el caza KAAN emplea en su fase de prototipo dos motores GE F110, lo que induce a atribuir al HÜRJET una configuración bimotor que no tiene; por otro, porque el desarrollo de motores nacionales por parte de TEI es un objetivo del ecosistema industrial turco, no una realidad ya integrada en este aparato.
La combinación de 17.700 lb de empuje con 25 m² de superficie alar es la que sostiene las cifras declaradas de Mach 1,4, 48.500 ft/min de ascenso y 6,3 G sostenidas a 15.000 ft. El mismo F404 propulsa al T-50 surcoreano y al T-7A estadounidense, lo que sitúa al HÜRJET en la misma banda de potencia que sus dos rivales supersónicos directos, mientras que el M-346 italiano recurre a dos F124 de menor empuje y no es supersónico. El consumo específico, la capacidad de combustible interna y el radio de acción por perfil de misión no han sido divulgados oficialmente.
Cabina, aviónica y puntos de anclaje: quién hace qué
La cabina es biplaza en tándem, con instructor y alumno en asientos superpuestos longitudinalmente, y un conjunto de aviónica digital moderna. En el reparto industrial del programa conviene no atribuir todo a un solo actor. Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) es el contratista principal de la plataforma: diseño de la célula, estructura, integración y ensayos en vuelo. La aviónica —cabina digital, pantallas multifunción, sistemas de misión y equipos electrónicos asociados— corresponde en gran medida a ASELSAN. La munición es competencia de ROKETSAN y de TÜBİTAK SAGE. Ninguno de los subsistemas del aparato es automáticamente un producto de TUSAŞ.
En cuanto a la capacidad de armamento, la ficha oficial declara 7 estaciones distribuidas entre las alas y el fuselaje, con una capacidad de carga útil de 7.500 lb (unos 3.400 kg). Lo que no figura es qué munición está efectivamente certificada e integrada en cada estación, ni el tipo de radar que montará la versión de serie: ambos extremos no han sido divulgados oficialmente. La presencia de una munición junto al aparato en una feria o en un material promocional no acredita su integración operativa.
Los datos técnicos citados proceden de la ficha oficial de Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) y describen la plataforma tal como el fabricante la presenta; los prototipos P1 y P2 son aparatos de ensayo y sus valores no equivalen al estándar de la producción en serie. El peso en vacío y el peso máximo al despegue (MTOW) no han sido divulgados oficialmente: las cifras de en torno a 6.600 kg y 12.400 kg que circulan en fuentes de terceros carecen de confirmación del fabricante. Tampoco se han divulgado la capacidad de combustible, el tipo de radar, la munición integrada por tipo ni el coste unitario. Respecto a España, el director general de TUSAŞ ha señalado que las conversaciones se encuentran en fase avanzada, pero conversaciones no son exportación: no se ha anunciado oficialmente ningún contrato de exportación firmado. Del mismo modo, la exhibición en una feria no equivale a integración operativa.
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las especificaciones técnicas del HÜRJET?
Según la ficha oficial de Turkish Aerospace, el HÜRJET mide 13,6 m de longitud, 9,5 m de envergadura y 4,1 m de altura, con 25 m² de superficie alar. Alcanza Mach 1,4, tiene un techo de servicio de 45.000 ft, un alcance de 1.060 millas náuticas (unos 1.963 km) y un régimen de ascenso de 48.500 ft/min. Dispone de 7 estaciones de armamento y una carga útil de 7.500 lb.
¿Qué motor lleva el HÜRJET y cuánto empuje da?
El HÜRJET es monomotor y lleva un único turbofán General Electric F404-104 con posquemador, que proporciona 17.700 lb de empuje, unos 78,7 kN. Es un motor importado de Estados Unidos, no de fabricación nacional turca. No debe confundirse con el caza KAAN, que en su fase de prototipo utiliza dos motores GE F110. El desarrollo de un motor nacional es un objetivo, no una realidad ya integrada.
¿Cuánto pesa el HÜRJET?
El peso en vacío y el peso máximo al despegue del HÜRJET no han sido divulgados oficialmente: no figuran en la ficha técnica de Turkish Aerospace. En sitios de terceros circulan valores del orden de 6.600 kg en vacío y 12.400 kg de MTOW, pero carecen de confirmación del fabricante y no deben citarse como oficiales. Lo que sí consta es una capacidad de carga útil de 7.500 lb, unos 3.400 kg.
¿A qué velocidad vuela el HÜRJET y qué techo tiene?
La velocidad máxima declarada es Mach 1,4 y el techo de servicio, 45.000 ft, aproximadamente 13.700 m. Turkish Aerospace presenta ambas cifras como valores de diseño de la plataforma. El aparato sostiene 6,3 G a 15.000 ft y su célula está dimensionada para límites estructurales de +8 g y −3 g. Los datos obtenidos con prototipos no equivalen al estándar de producción en serie.
¿Cuántos puntos de anclaje tiene el HÜRJET y qué armamento lleva?
La ficha oficial declara 7 estaciones de armamento repartidas entre las alas y el fuselaje, con una capacidad de carga útil de 7.500 lb, unos 3.400 kg. Qué munición está certificada e integrada en cada estación no ha sido divulgado oficialmente. La munición corresponde a ROKETSAN y TÜBİTAK SAGE, mientras que la exhibición de un arma junto al aparato en una feria no acredita integración operativa.
¿En qué se diferencia el HÜRJET del M-346, el T-50 y el T-7A?
El HÜRJET es supersónico, con Mach 1,4 y un solo GE F404-104. El M-346 de Leonardo es subsónico y bimotor, con dos Honeywell F124, pero está operativo en numerosos países. El T-50 surcoreano alcanza Mach 1,5 con un GE F404 y ya se exporta. El T-7A de Boeing y Saab, también con F404, está en desarrollo y transición a producción. El HÜRJET inicia la producción en serie con entregas previstas para 2026.
¿En qué fase está el programa HÜRJET en 2026?
El prototipo P1 voló por primera vez el 25 de abril de 2023 y el P2 el 12 de noviembre de 2024. Entre ambos superan los 500 vuelos de ensayo. La producción en serie está en marcha y las entregas al Mando de la Fuerza Aérea turca están planificadas para 2026, con 16 aparatos en la primera fase y un objetivo industrial de 2 unidades mensuales. No se ha anunciado oficialmente ningún contrato de exportación firmado.
Fuentes
- Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) — ficha de producto oficial del HÜRJET, tusas.com
- Turkish Aerospace — sala de prensa corporativa: hitos de ensayo en vuelo de los prototipos P1 y P2
- Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía (SSB) — comunicados sobre el programa HÜRJET
- Agencia Anadolu (AA) — cobertura del primer vuelo, de los ensayos y del calendario de entregas
- Defence Turkey — análisis del programa de entrenadores avanzados y del ecosistema industrial turco
- Leonardo, KAI y BAE Systems — datos de referencia de los rivales M-346, T-50 y Hawk
