من T-38 Talon إلى HÜRJET: مسار تركيا نحو طائرة تدريب نفاثة وطنية
سلسلة من المستورد إلى الوطني · الملف 9 · سارب غوتشلو
التصنيف: A — بديل مباشر (العلاقة المستهدفة)
الوضع الحالي: ما زالت في مرحلة التطوير/التسليم الأول — أول طائرة HÜRJET بتهيئة إنتاجية للقوات الجوية حلّقت في أغسطس 2026، لكن لم يتم أي تسليم رسمي حتى نوفمبر 2026.
تعتمد القوات الجوية التركية منذ قرابة نصف قرن على طائرة Northrop T-38 Talon الأمريكية في التدريب الجوي المتقدم. طُوّرت HÜRJET أحادية المحرك من إنتاج TUSAŞ لتحل محل هذه المهمة، إضافة إلى مهمة الاستعراض الجوي التي تؤديها طائرات NF-5 Freedom Fighter التابعة لفريق Türk Yıldızları. حتى نوفمبر 2026، لم يبدأ هذا الإحلال فعليًا في المخزون: فأول طائرة HÜRJET بتهيئة إنتاجية خاصة بالقوات الجوية لم تحلّق إلا في أغسطس 2026.
ما هو النظام القديم؟
طائرة T-38 Talon من إنتاج شركة Northrop الأمريكية (Northrop Grumman حاليًا) هي طائرة تدريب نفاثة فوق صوتية بمحركين توأم ومقعدين. دخلت الخدمة في القوات الجوية التركية عام 1979 وشكّلت منذ ذلك الحين عماد التدريب الجوي المتقدم. وبحسب موقع The War Zone، ما زال نحو 68 طائرة T-38 في الخدمة. وقد حدّثت TUSAŞ (المعروفة سابقًا باسم TAI) منظومة الطيران الإلكتروني لهذه الطائرات ضمن برنامج بدأ عام 2007، وهو تحديث أطال عمر المنصة دون تغيير تصميمها الأساسي. وفي الوقت ذاته، واصل فريق Türk Yıldızları استخدام طائرات NF-5 Freedom Fighter من الجيل نفسه. وتذكر الصفحة الرسمية لمنتج HÜRJET لدى TUSAŞ صراحة أن الطائرة صُممت لتحل محل كلا الطرازين بمنصة واحدة.
لماذا احتاجت تركيا إلى بديل وطني؟
تقول TUSAŞ إنها طوّرت HÜRJET بعد تقييم السوق العالمية لطائرات التدريب المتقدم وخبرتها الخاصة في تصميم وإنتاج طائرات التدريب. فاستمرار خدمة أسطول T-38 دون انقطاع منذ 1979، إلى جانب تحديث 2007 الذي اقتصر على الطيران الإلكتروني، أبقى التقنية الأساسية للهيكل والمحرك قديمة نسبيًا. كما تربط التغطية الإعلامية المتخصصة البرنامج بتحول تركيا نحو مقاتلات أكثر تعقيدًا مثل KAAN، وهو ما يستدعي منصة تدريب وسيطة أكثر تطورًا — وهذا الإطار مستمد من الصحافة المتخصصة لا من وثيقة رسمية. تجاريًا، صمّمت TUSAŞ الطائرة للمنافسة في سوق لا يوجد فيها حاليًا، بحسب The War Zone، منافس جدي سوى عائلة KAI T-50/FA-50 الكورية الجنوبية.
كيف طُوّر المنتج الوطني؟
بدأ مشروع HÜRJET كمبادرة ممولة ذاتيًا من TUSAŞ عام 2017، وتبعها بعد نحو عام اتفاق تطوير رسمي مع الحكومة التركية. وفي ديسمبر 2022، وقّعت الرئاسة التركية مع TUSAŞ عقدًا يشمل 4 طائرات من الدفعة صفر. وحلّق النموذج الأولي الأول (P1) في 25 أبريل 2023، مخترقًا حاجز الصوت ومتجاوزًا ارتفاع 45 ألف قدم في تلك الرحلة. وفي أبريل 2024، أعلن رئيس SSB آنذاك هالوك غورغون إضافة 12 طائرة من الدفعة الأولى كطلب نهائي فوق عقد الدفعة صفر، مع تبكير مواعيد التسليم. وحلّق النموذج الأولي الثاني (P2) في 12 نوفمبر 2024. وفي معرض IDEF 2025 بيوليو، وقّعت TUSAŞ اتفاقية تعاون مع Airbus إسبانيا منحت البرنامج بعدًا دوليًا؛ وبحلول ديسمبر 2025 اختارت القوات الجوية والفضائية الإسبانية HÜRJET ضمن حزمة من 30 طائرة. وحلّقت أول طائرة بتهيئة إنتاجية للقوات الجوية التركية لمدة 18 دقيقة في 30 أغسطس 2026.
مقارنة بين النظام القديم والجديد
| المواصفة | T-38M Talon | HÜRJET |
|---|---|---|
| الشركة المصنّعة / المنشأ | Northrop (أمريكا) | TUSAŞ (تركيا) |
| المحرك | محركان GE J85 توربوجيت | محرك واحد GE F404-104 (أمريكي، 17,700 رطل دفع) |
| دخول الخدمة التركية | 1979 | غير مؤكد (مستهدف بين 2026-2027، والمصادر متضاربة) |
| الطيران الأول | 1959 (البرنامج الأمريكي) | 25 أبريل 2023 (النموذج P1) |
| السرعة القصوى | ماخ 1.3 تقريبًا | ماخ 1.4 (TUSAŞ) |
| السقف | نحو 55,000 قدم | 45,000 قدم (TUSAŞ) |
| المدى | غير معلن | 1,060 ميل بحري (TUSAŞ) |
| القمرة | مزدوجة تندم، تناظرية | مزدوجة تندم، شاشات عريضة حديثة |
المصادر: الصفحة الرسمية لمنتج HÜRJET لدى TUSAŞ، وThe War Zone / Calibre Defence لبيانات T-38. لم يُعلن مدى T-38 الخاص بتركيا تحديدًا.
ما مدى المحتوى الوطني؟
- المحرك: مستورد — محرك GE F404-104 الأمريكي الصنع. لم يُعلن أي بديل محلي للمحرك في دفعات الإنتاج الحالية.
- الطيران الإلكتروني: طُوّر بقيادة TUSAŞ؛ لم يُعلن توزيع المكونات الفرعية بين المحلي والمستورد.
- البرمجيات: غير معلن.
- أنظمة التسليح: أُعلن عن مسار دمج أسلحة لنسخة HÜRJET-Y الهجومية الخفيفة؛ الموردون والنسب غير معلنين.
- الإنتاج: يتم في خط الإنتاج التسلسلي لشركة TUSAŞ في أنقرة.
- التصميم: الهيكل والتصميم العام من TUSAŞ، بينما يبقى نظام الدفع اعتمادًا مستوردًا.
يُستخدم محرك GE F404 نفسه في طائرة KAI T-50 Golden Eagle الكورية الجنوبية أيضًا، ما يجعل هذا الاعتماد سمة عامة لهذه الفئة من الطائرات عالميًا، لا خاصية مقتصرة على HÜRJET.
هل حلّت HÜRJET فعليًا محل T-38؟
ما زالت في مرحلة التطوير. أكملت أول طائرة HÜRJET بتهيئة إنتاجية مخصصة للقوات الجوية رحلتها الأولى التي استغرقت 18 دقيقة في 30 أغسطس 2026 — وهي طائرة بتهيئة تسليم لا نموذج أولي. لكن حتى نوفمبر 2026 لم يتأكد أي موعد تسليم رسمي: فصفحة TUSAŞ الرسمية ما زالت تذكر 2026، بينما قال الرئيس التنفيذي محمد ديميروغلو إن التسليم الأول متوقع مطلع 2027، وتشير وثيقة استراتيجية SSB للفترة 2024-2028 إلى 2027 لطائرات الدفعة صفر و2028-2029 لطائرات الدفعة الأولى. هذه المصادر الثلاثة لا تتطابق تمامًا. والمؤكد أن نحو 68 طائرة T-38 ما زالت في الخدمة الفعلية للتدريب المتقدم، دون أي سجل موثّق لاستبدال أي منها بطائرة HÜRJET في المخزون.
نظائر عالمية
تركيا ليست وحيدة في هذا المسار: فالقوات الجوية الأمريكية نفسها تستبدل أسطول T-38 Talon بطائرة Boeing T-7A Red Hawk ضمن برنامج واجه تأخيرات أيضًا. وتبقى عائلة KAI T-50 Golden Eagle الكورية الجنوبية، التي تشارك HÜRJET فئة محرك GE F404 نفسها، المنصة الأقرب للمقارنة بعد دخولها الخدمة سابقًا — راجع ملف Envanter Medya حول منافسي HÜRJET. كما تُظهر ملفات سابقة من السلسلة، مثل تحول Cobra إلى ATAK وتحول كوريا الجنوبية من الترخيص إلى التصميم المحلي في K9 Thunder، أن عمليات الإحلال التدريجي قد تستغرق سنوات.
الحصيلة الاستراتيجية والصناعية
جاء أوضح إنجاز لبرنامج HÜRJET في ديسمبر 2025 حين اختارت القوات الجوية والفضائية الإسبانية المنصة ضمن حزمة من 30 طائرة — أول تصدير لطائرة تدريب نفاثة تركية إلى دولة عضو في الناتو والاتحاد الأوروبي. وتتوخى شراكة TUSAŞ-Airbus إجراء جزء من الإنتاج في إسبانيا، مع أرقام متداولة تقدّر قيمة الصفقة بنحو 2.6 مليار يورو. ويبقى محرك F404-104 الأمريكي في قلب المنصة عاملًا يربط أي تصدير لدول ثالثة بموافقة واشنطن، ما يعني أن HÜRJET ليست بعد منتجًا تصديريًا مستقلًا بالكامل. كما دخلت TUSAŞ منافسة بريطانيا الجديدة لطائرة تدريب نفاثة كمرشح، في إشارة إلى طموحات تتجاوز تركيا وإسبانيا.
الأسئلة الشائعة
ما الطائرة التي ستحل محلها HÜRJET؟
وفق الصفحة الرسمية لشركة TUSAŞ، طُوّرت HÜRJET لتحل محل T-38 Talon في مهمة التدريب الجوي المتقدم، ومحل NF-5 Freedom Fighter التي يستخدمها فريق Türk Yıldızları الاستعراضي.
متى سيتم تسليم HÜRJET فعليًا للقوات الجوية التركية؟
المصادر متضاربة: صفحة TUSAŞ الرسمية ما زالت تذكر عام 2026، بينما قال الرئيس التنفيذي محمد ديميروغلو إن التسليم الأول متوقع مطلع 2027، في حين تشير وثيقة الاستراتيجية القطاعية لرئاسة الصناعات الدفاعية (SSB) للفترة 2024-2028 إلى تسليم 4 طائرات من الدفعة صفر عام 2027 و12 طائرة من الدفعة الأولى بين 2028 و2029.
هل محرك HÜRJET تركي الصنع؟
لا. تعمل الطائرة بمحرك GE F404-104 الأمريكي الصنع، ما يعني أن أي تصدير لدول ثالثة يبقى مرهونًا بموافقة واشنطن.
من الذي طلب شراء HÜRJET؟
لدى القوات الجوية التركية عقد بـ16 طائرة (4 من الدفعة صفر و12 من الدفعة الأولى). كما اختارت القوات الجوية والفضائية الإسبانية HÜRJET ضمن حزمة من 30 طائرة عبر شراكة TUSAŞ-Airbus، مع تسليم مخطط له ابتداءً من 2028.
متى ستتقاعد طائرات T-38 التركية؟
لم يُعلن أي جدول تقاعد رسمي حتى الآن؛ ما زالت نحو 68 طائرة T-38 في الخدمة الفعلية للتدريب المتقدم.
هل توجد نسخة مسلحة من HÜRJET؟
نعم، أُعلن عن نسخة هجومية خفيفة باسم HÜRJET-Y ضمن برنامج التطوير، إلا أن جدول تسليمها مسألة منفصلة لم تتأكد بعد.
المصادر
- TUSAŞ، الصفحة الرسمية لمنتج HÜRJET
- وثيقة الاستراتيجية القطاعية لرئاسة الصناعات الدفاعية (SSB) 2024-2028 (أرقام منقولة عبر yeniakit.com.tr)
- Defense Mirror، “Turkish Military Orders 12 Hurjet Block-1 Aircraft”
- The War Zone، “Turkey’s First Homegrown Manned Tactical Jet Has Flown”
- The Aviationist، “First Production-Representative Hürjet Jet Trainer Makes Maiden Flight”
- Caliber.az، “TUSAŞ to Deliver First HÜRJET Aircraft to Turkish Air Force in 2027”
- Janes، “Turkish Air Force places first orders for HÜRJET Block 1 jet trainer and Gökbey helicopter” (22 أبريل 2024)
ملفات أخرى من سلسلة من المستورد إلى الوطني
