من كوبرا إلى ATAK: مسيرة تركيا في تطوير مروحية هجومية وطنية

سلسلة من المستورد إلى الوطني · الملف 5 · سارب غوتشلو

اعتمدت القوات البرية التركية لقرابة نصف قرن على عائلة مروحيات كوبرا الأمريكية الصنع كسلاح هجومي رئيسي. ومنذ 2014، بدأت هذه المهمة تنتقل تدريجياً إلى مروحية T129 ATAK التي تنتجها شركة TUSAŞ التركية. لكن هذا الانتقال ليس قصة تقاعد بسيطة: فبعض مروحيات كوبرا ما زالت في الخدمة، ومحرك ATAK نفسه لا يزال ذا منشأ أجنبي.

ما كان النظام القديم؟

اشترت تركيا في مطلع تسعينيات القرن الماضي عشر مروحيات AH-1W سوبركوبرا من شركة بيل الأمريكية، إلى جانب 32 مروحية AH-1 مستعملة من الجيش الأمريكي جرى تحديثها لاحقاً إلى معيار AH-1F. وفي 1996 منعت إدارة كلينتون بيع عشر مروحيات إضافية لأسباب حقوقية، وهو ما كشف مبكراً عن المخاطر السياسية المرتبطة بالاعتماد على منصات أمريكية المنشأ. استُخدم أسطول كوبرا بكثافة في عمليات مكافحة حزب العمال الكردستاني في المناطق الجبلية، وهي مهام منخفضة الارتفاع جعلت الأسطول عرضة لمنظومات الدفاع الجوي المحمولة؛ ففي 13 مايو 2016 أُسقطت إحدى مروحيات AH-1W بصاروخ إيغلا محمول على الكتف، ما أودى بحياة الطيارَين. بحلول عام 2022، لم يبقَ صالحاً للطيران سوى عشر مروحيات كوبرا.

لماذا احتاجت تركيا إلى بديل وطني؟

دفع عمر أسطول كوبرا وتعرضه لقيود سياسية أمريكية، إلى جانب هشاشته في العمليات منخفضة الارتفاع، تركيا نحو البحث عن مروحية هجومية جديدة في مطلع الألفية. وبحسب رئاسة الصناعات الدفاعية (SSB)، كان الهدف تلبية احتياج القوات البرية بإمكانات تركية محلية؛ وأصبحت TUSAŞ المقاول الرئيسي بموجب عقد وُقّع في 7 سبتمبر 2007. ولم تكن المنصة تصميماً تركياً خالصاً من الصفر، بل اشتُقت من مروحية A129 Mangusta الإيطالية لشركة أوغستا وستلاند — أي أن الطريق التركي بدأ بالتطوير المشترك المرخّص لا بالتصميم السيادي الكامل.

كيف طُوّر المنتج الوطني؟

أعلنت تركيا في 30 مارس 2007 عزمها التفاوض مع أوغستا وستلاند، ووُقّع عقد بقيمة 1.2 مليار دولار في 7 سبتمبر 2007 ودخل حيز التنفيذ في 22 يونيو 2008. وحلّق النموذج الأول P1 في 28 سبتمبر 2009 في مدينة فيرجياتي الإيطالية، فيما أُعلن عن أول طيران للنموذج P6 المُصنّع في تركيا في 17 أغسطس 2011. واكتمل تطوير رادار السيطرة على النيران MILDAR من إنتاج أسيلسان في فبراير 2012. وفي 2013، أفادت تقارير بأن الدفعة الأولى من الإنتاج تجاوزت الوزن المستهدف، ما استلزم إضافة 137 كغم في الذيل. وجرى أول تسليم تسلسلي في 22 أبريل 2014، ودخلت أول تسع مروحيات من معيار T129A الانتقالي الخدمة في مايو من العام نفسه، واكتمل آخر تسليم بهذا المعيار في 31 يوليو 2015. وتبع ذلك دخول طراز "المرحلة الثانية" المزوّد بأنظمة حرب إلكترونية إضافية إلى خط الإنتاج. وتشير صفحة TUSAŞ الرسمية إلى خطة تسليم 76 مروحية للقوات البرية (59 مؤكدة و17 اختيارية) و27 لوزارة الداخلية (24 مؤكدة و3 اختيارية). وتشكّلت عقود التصدير بالتوازي: اختارت الفلبين طراز T129B في ديسمبر 2018، وسلّمت الدفعة الأولى من عقد 2021 لست مروحيات على مرحلتين (أربع في ديسمبر 2022، والأخيرتان في مايو 2024)؛ كما تسلّمت نيجيريا أول مروحيتين من عقدها لعام 2021 في نوفمبر 2023. وفي 2019 وقّعت SSB عقداً منفصلاً مع TUSAŞ لتطوير خليفة أثقل تحت اسم ATAK-2 (T929).

مقارنة النظامين القديم والجديد

ما نسبة المكوّن الوطني؟

بحسب أرقام نقلتها مجلة Defence Turkey عن SSB في مايو 2018، كانت 6,300 قطعة من أصل 6,500 قطعة في T129 مصنّعة محلياً حينها؛ وفي الفترة ذاتها أشار مصدر آخر مرتبط بـSSB إلى نسبة توطين تتراوح بين 50 و55 بالمئة — والرقمان يعتمدان على معيارين مختلفين (عدد القطع مقابل القيمة المضافة) ولا يمكن مقارنتهما مباشرة، ولا توجد نسبة رسمية حديثة معلنة. وتزوّد أسيلسان المروحية بمنظومة الحرب الإلكترونية ورادار MILDAR ونظام ASELFLIR-300T الكهروبصري وخوذة HUNTER المتكاملة؛ كما أن صاروخ CIRIT الموجّه بالليزر وصاروخ UMTAS/L-UMTAS المضاد للدروع من إنتاج روكتسان، وقد حلّا إلى حد كبير محل ذخائر TOW وHydra 70 المستوردة التي كانت تحملها كوبرا. وتتم هيكلة جسم الطائرة ودمج الإلكترونيات والتجميع النهائي في منشآت TUSAŞ بأنقرة. غير أن مجموعة الدفع تبقى أجنبية المنشأ: فكلا المحركين من عائلة LHTEC CTS800 التي تنتجها شركة مشتركة بين هانيويل الأمريكية ورولز رويس البريطانية، وتُصنّع TEI طراز CTS800-4N بترخيص. وتفيد تقارير بأن TEI تعمل على محرك وطني بديل، لكن التفاصيل العلنية والجدول الزمني لهذا المشروع غير واضحين.

هل حلّت فعلاً محل النظام القديم؟

إحلال تدريجي مستمر. تولّت T129 ATAK فعلياً مهمة المروحية الهجومية الأساسية للقوات البرية منذ 2014؛ ولحقت بها وحدات الدرك والشرطة بمروحياتها الخاصة — إذ ورد أن المروحية الـ16 دخلت خدمة الدرك في ديسمبر 2025. لكن ذلك لم يعنِ خروج كوبرا من المشهد كلياً: ففي 21 فبراير 2022، وفي مراسم أقيمت في قاعدة غولجوك البحرية، نُقلت جميع مروحيات AH-1W سوبركوبرا العشر من القوات البرية إلى قيادة الطيران البحري — لتصبح أول طراز مروحية هجومية في خدمة البحرية. وتفيد التقارير بأن هذه المروحيات ستعمل من على متن السفينة البرمائية TCG Anadolu إلى حين دخول ATAK-2 الخدمة الفعلية، وبعدها تُحال إلى التقاعد. بعبارة أخرى، غادرت كوبرا القوات البرية لكنها لم تغادر المخزون العسكري؛ بل تغيّر دورها إلى البحرية، وظهرت في تمرين EFES لعام 2026 وهي تدعم عمليات برمائية. أما العدد الإجمالي الحالي لمروحيات T129 في القوات البرية، فالأرقام المعلنة من SSB وTUSAŞ في سنوات مختلفة (45، 55، 56) متضاربة، ولم يتسنَّ تأكيد رقم رسمي وحيد ومحدّث لفترة 2024-2026؛ لذا يُترك العدد الحالي دون تحديد.

نظائر عالمية

الانتقال من عائلة كوبرا إلى منصة وطنية ليس تجربة تركية حصرية. فكوريا الجنوبية تستبدل أسطولها من AH-1S كوبرا بمروحية LAH الخفيفة التي طوّرتها KAI — وكلا البلدين يوطّن سلالة مرتبطة بنموذج صناعي مختلف، في نمط يشبه ملف دبابة ALTAY الذي تناولته هذه السلسلة سابقاً. وT129 نفسها جزء من ديناميكية التصدير هذه: فعقد باكستان لعام 2018 لشراء 30 مروحية تعطّل سنوات بسبب قيود ترخيص تصدير المحرك الأمريكي المنشأ، وتفيد تقارير بأن باكستان اتجهت لاحقاً نحو طراز Z-10 الصيني، في حين أُنجزت صفقتا الفلبين ونيجيريا دون عوائق مماثلة لأن موافقات منفصلة على تصدير المحرك أُمّنت لهما. كذلك يُظهر صاروخ PIORUN البولندي المحمول وصاروخ ATMACA التركي المضاد للسفن، اللذان تناولتهما السلسلة سابقاً، نمطاً تدريجياً مشابهاً: فالنظام القديم لم يختفِ بين ليلة وضحاها، بل دخل الجديد الخدمة بأعداد محدودة أولاً ثم توسّع الإنتاج تدريجياً.

الحصيلة الاستراتيجية والصناعية

شكّل برنامج ATAK المرة الأولى التي تتولى فيها TUSAŞ (المعروفة سابقاً بـTAI) مسؤولية المقاول الرئيسي الكاملة على منصة مروحية هجومية، وهي خبرة انعكست مباشرة في عقد تطوير ATAK-2 (T929) الموقّع عام 2019. وعلى صعيد التصدير، تُظهر صفقتا الفلبين ونيجيريا المكتملتان وجود مشترين دوليين حقيقيين؛ وتوسّعت القائمة بتسليمات 2025 للصومال وعقد 2025 مع بنغلاديش. لكن الاعتماد على ترخيص تصدير من دولة ثالثة (الولايات المتحدة) لمكوّن حساس كالمحرك قد يعرقل فرصاً تجارية فعلية، كما في حالة باكستان — ما يجعل مسعى TEI نحو محرك وطني مسألة سيادة تصديرية لا مجرد اكتفاء تقني.

الأسئلة الشائعة

المصادر

مصادر أولية:
الصفحة الرسمية لمنتج T129 ATAK لدى TUSAŞ
Defence Turkey — نقل مروحيات AH-1W سوبركوبرا إلى قيادة الطيران البحري (فبراير 2022)

مصادر مستقلة:
Defense News — آمال TAI التصديرية لـT129 مرهونة بترخيص أمريكي (2015)
Defense News — باكستان تمدد مهلة تركيا لتسليم T129 (2020)
Army Recognition — T129 ATAK تنضم إلى أسطول الدرك (2025)
ويكيبيديا — Bell AH-1 SuperCobra (مواصفات تقنية وتاريخ العمليات التركية)