От Cobra к ATAK: трансформация ударной авиации Турции

Серия «От импортного к национальному» · Досье 5 · Сарп Гючлю

Почти полвека ударная авиация турецких сухопутных войск опиралась на американское семейство Cobra. С 2014 года эту роль постепенно перенимает турецкий T129 ATAK производства TUSAŞ. Но передача полномочий — не история простого списания: часть вертолётов Cobra по-прежнему в строю, а двигатель ATAK остаётся зарубежного происхождения.

Что представляла собой старая система?

В начале 1990-х Турция закупила у Bell Helicopter десять AH-1W SuperCobra, дополнив их 32 подержанными AH-1 из состава армии США, впоследствии модернизированными до стандарта AH-1F. В 1996 году администрация Клинтона заблокировала продажу ещё десяти AH-1W по правозащитным соображениям — ранний сигнал политического риска, связанного с зависимостью от техники американского происхождения. Парк Cobra интенсивно применялся против РПК в горной местности, а полёты на малых высотах делали машины уязвимыми для переносных зенитных комплексов. 13 мая 2016 года один AH-1W был сбит ПЗРК 9К38 «Игла», погибли оба пилота. К 2022 году в лётном состоянии оставалось лишь десять машин.

Почему потребовалась национальная платформа?

Возраст парка Cobra, политическая уязвимость перед американскими ограничениями (как в 1996 году) и слабая защищённость на малых высотах подтолкнули Турцию к поиску нового ударного вертолёта в начале 2000-х. По заявлению Президентства оборонной промышленности (SSB), целью было закрыть потребность сухопутных войск за счёт возможностей турецкой промышленности; TUSAŞ стала головным подрядчиком по контракту от 7 сентября 2007 года. На этот раз Турция не стала покупать готовую машину, а выбрала партнёрство с правом голоса в разработке. При этом платформа не создавалась с нуля — она основана на итальянском A129 Mangusta компании AgustaWestland: путь начался с лицензионной совместной разработки, а не с суверенного проектирования.

Как разрабатывался национальный продукт?

30 марта 2007 года Турция объявила о переговорах с AgustaWestland; 7 сентября 2007-го был подписан контракт на 1,2 млрд долларов, вступивший в силу 22 июня 2008 года. Первый прототип P1 поднялся в воздух 28 сентября 2009 года в Верджате (Италия); о первом полёте построенного в Турции прототипа P6 было объявлено 17 августа 2011 года. В феврале 2012 года завершилась разработка радара управления огнём MILDAR от ASELSAN. В 2013 году, по сообщениям, первая серийная партия превысила плановую массу, что потребовало добавить 137 кг в хвостовой части. Первая серийная поставка состоялась 22 апреля 2014 года, в мае того же года первые девять T129A переходного стандарта EDH поступили в сухопутные войска, а последняя поставка этого стандарта завершилась 31 июля 2015-го. Затем в серию пошла модернизированная версия «Фаза-2» с дополнительными системами РЭБ. По официальным данным TUSAŞ, для сухопутных войск запланировано 76 вертолётов (59 твёрдых заказов и 17 опционов), для МВД — 27 (24 твёрдых и 3 опциона). Параллельно формировался экспортный портфель: в декабре 2018 года ВВС Филиппин выбрали T129B, по контракту 2021 года на шесть машин первые четыре поставили в декабре 2022-го, последние две — в мае 2024-го; Нигерия по контракту 2021 года получила первые две машины в ноябре 2023-го. В 2019 году SSB подписала с TUSAŞ отдельный контракт на разработку более тяжёлого преемника — ATAK-2 (T929).

Сравнение старой и новой систем

Какова доля национального производства?

По данным SSB, которые в мае 2018 года привело издание Defence Turkey, 6300 из 6500 деталей T129 на тот момент производились в Турции; другой источник, также со ссылкой на SSB, за тот же период называл долю локализации в 50–55% — эти показатели основаны на разных метриках (количество деталей против добавленной стоимости) и напрямую не сопоставимы, а актуальная официальная доля не публикуется. Комплекс РЭБ, радар управления огнём MILDAR, оптико-электронная система ASELFLIR-300T и интегрированная нашлемная система HUNTER — продукция ASELSAN; лазерная НАР CIRIT и противотанковая ракета UMTAS/L-UMTAS компании Roketsan в значительной мере заменили импортные боеприпасы TOW и Hydra 70, которые нёс Cobra. Планер, интеграция авионики и окончательная сборка выполняются на мощностях TUSAŞ в Анкаре. А вот силовая установка остаётся зарубежной: оба двигателя относятся к семейству LHTEC CTS800, созданному совместным предприятием Honeywell (США) и Rolls-Royce (Великобритания); TEI производит по лицензии вариант CTS800-4N. Сообщается, что TEI работает над альтернативным национальным двигателем, однако подробности и сроки этого проекта публично не раскрываются.

Действительно ли новая система заменила старую?

Идёт поэтапная замена. T129 ATAK фактически принял на себя роль основного ударного вертолёта сухопутных войск начиная с 2014 года; позже собственные машины получили жандармерия и полиция — по сообщениям, 16-й ATAK поступил в жандармерию в декабре 2025-го. Но это не означало полного ухода Cobra со сцены: 21 февраля 2022 года на церемонии в военно-морской базе Гёльджюк все десять AH-1W SuperCobra сухопутных войск были переданы морской авиации — впервые ударный вертолёт поступил на вооружение ВМС Турции. По сообщениям, эти машины будут действовать с десантного корабля TCG Anadolu до начала эксплуатации ATAK-2, после чего их спишут. Иными словами, Cobra покинул сухопутные войска, но не военный инвентарь в целом — его роль сместилась к флоту, и в 2026 году вертолёт демонстрировал поддержку десантных операций на учении EFES. Что касается текущей общей численности T129 в сухопутных войсках, данные SSB и TUSAŞ за разные годы (45, 55, 56) расходятся, и единую актуальную официальную цифру за 2024–2026 годы подтвердить не удалось; поэтому текущая численность в строю не указывается.

Мировые параллели

Переход от семейства Cobra к национальной платформе — не уникально турецкий сюжет. Южная Корея заменяет собственный парк AH-1S Cobra лёгким ударным вертолётом LAH разработки KAI — обе страны локализуют родственную линейку разными промышленными моделями, что перекликается с материалом этой серии о танке ALTAY. Сам T129 — часть этой экспортной динамики: контракт с Пакистаном 2018 года на 30 машин годами буксовал из-за контролируемой США лицензии на экспорт двигателя, и, по сообщениям, Пакистан постепенно переориентировался на китайский Z-10, тогда как сделки с Филиппинами и Нигерией были завершены без подобных препятствий, поскольку для них были получены отдельные разрешения на экспорт двигателя. Польский переносной комплекс PIORUN и турецкая противокорабельная ракета ATMACA, рассмотренные в предыдущих материалах серии, демонстрируют схожую поэтапную модель: старая система не исчезала мгновенно, новая сначала поступала ограниченными партиями, а затем производство наращивалось.

Стратегический и промышленный итог

Программа ATAK стала первым случаем, когда TUSAŞ (тогда — TAI) выступила головным подрядчиком по полному циклу на платформе ударного вертолёта; этот опыт напрямую лёг в основу контракта на разработку более тяжёлого ATAK-2 (T929), подписанного в 2019 году. В части экспорта завершённые поставки Филиппинам и Нигерии подтверждают наличие реальных зарубежных покупателей; список расширили поставки Сомали в 2025 году и контракт с Бангладеш, подписанный в том же году. Однако зависимость от экспортной лицензии третьей страны (США) на критически важный узел — двигатель — способна блокировать реальные коммерческие возможности, как показал случай с Пакистаном; это делает работу TEI над национальным двигателем вопросом не только технической самодостаточности, но и экспортного суверенитета.

Часто задаваемые вопросы

Источники

Первичные источники:
Официальная страница TUSAŞ — T129 ATAK
Defence Turkey — передача AH-1W SuperCobra морской авиации (февраль 2022)

Независимые источники:
Defense News — экспортные надежды TAI на T129 зависят от лицензии США (2015)
Defense News — Пакистан продлевает Турции срок поставки T129 (2020)
Army Recognition — T129 ATAK пополняет парк жандармерии (2025)
Wikipedia — Bell AH-1 SuperCobra (технические характеристики и история эксплуатации в Турции)