От МиГ-21 к Tejas: как на деле проходит замена в Индии

Серия «От импортного к отечественному» · Файл 4 · Сарп Гючлю

26 сентября 2025 года ВВС Индии вывели из эксплуатации последние МиГ-21 после 62 лет службы. Отечественный истребитель HAL Tejas Mk1A, который должен был занять его место, к этому моменту ещё не был готов: проблемы с поставками двигателей отбросили программу почти на два года от графика. Сегодня налицо списание старого парка и незавершённая замена — не состоявшаяся подстановка.

Что представляла собой старая система?

МиГ-21, разработанный советским ОКБ Микояна-Гуревича, стал самым массовым сверхзвуковым истребителем в истории. Первые машины прибыли в Индию в 1963 году и поступили на вооружение 28-й эскадрильи «First Supersonics» — это был первый сверхзвуковой тип в составе ВВС Индии. По условиям контракта 1961 года Советский Союз также передал технологию производства и права на локальную сборку; компания HAL выпускала фюзеляжи в Насике, авионику в Хайдарабаде, двигатели — в Корапуте при советской технической поддержке. Лицензионный выпуск HAL по вариантам МиГ-21ФЛ, МиГ-21М и МиГ-21бис составил в сумме 657 машин (The Tribune); общий парк, включая импортированные машины, по разным источникам оценивается от 840 до 870 единиц — единой официальной цифры в открытом доступе нет. Значительная часть парка в 2000-х годах была модернизирована до стандарта «Bison» с радаром Kopyo (на основе израильской технологии) и ракетами Р-77/Р-73. Прощальная церемония последних МиГ-21 Bison состоялась в Чандигархе 26 сентября 2025 года; среди последних эксплуатантов — 23-я эскадрилья «Panthers» (Scroll.in).

Почему потребовалась отечественная замена?

Сошлись три фактора. Первый — техническое устаревание: конструкция 1960-х годов, аварийность которой неоднократно обсуждалась в прессе, что усиливало требования досрочного списания. Второй — стратегическая зависимость: парк держался на единой иностранной цепочке поставок — сначала советской, затем российской — для запчастей и технической поддержки. Третий — промышленная политика: с 1980-х годов индийские правительства последовательно стремились сократить зависимость от импорта военной техники. Министр обороны Раджнат Сингх, представляя первый серийный Tejas Mk1A на заводе HAL в Насике в октябре 2025 года, заявил, что до 2014 года импорт составлял 65–70 процентов оборонной техники, а сегодня около 65 процентов производится внутри страны (Prasar Bharati / News on Air). В официальных заявлениях не упоминается формальное эмбарго; заявленная мотивация — безопасность поставок и промышленный потенциал.

Как развивался отечественный проект?

Программа Tejas восходит к 1983 году, когда правительство утвердило фазу определения проекта «Лёгкого боевого самолёта» (LCA). Для её ведения в рамках DRDO было создано Агентство авиационного развития (ADA). Разработка затянулась более чем на десятилетие: первый демонстратор технологий (TD-1) совершил полёт 4 января 2001 года, название «Tejas» было официально утверждено в 2003 году, первый серийный самолёт ограниченной партии поднялся в воздух 25 апреля 2007 года. Эксплуатационные поставки ВВС начались 17 января 2015 года; в июле 2016 года 45-я эскадрилья «Flying Daggers» первой заменила МиГ-21 на Tejas Mk1, за ней последовала 18-я эскадрилья «Flying Bullets». Окончательный сертификат боеготовности (FOC) был получен в январе 2019 года. Для модернизированного Mk1A ВВС подписали первый крупный серийный контракт на 83 самолёта (около 48 000 крор рупий) в январе 2021 года; 25 сентября 2025 года последовал второй контракт на 97 машин (62 370 крор рупий, 68 одноместных и 29 двухместных), доведя общий заказ до 180 самолётов (Deccan Herald). Первая машина новой производственной линии была представлена в Насике 17 октября 2025 года. Собственный проект двигателя Kaveri так и не достиг необходимого уровня тяги и надёжности для истребителя, поэтому Tejas с самого начала зависит от двигателей GE.

Какая доля действительно отечественная?

Двигатель: иностранный. Используется GE Aerospace F404-IN20 (США); первый из 99 заказанных двигателей поставлен в марте 2025 года — с отставанием от графика почти на два года.
Радар: смешанный. Первые 83 Mk1A используют израильский EL/M-2052 AESA как временное решение; отечественный Uttam AESA от DRDO планируется установить на большей части второй партии из 97 машин с 2027 года, но пока не в серийном производстве.
Электронная борьба: отечественная. Единый комплекс РЭБ разработан Исследовательским центром авионики обороны (DARE).
Вооружение: смешанное. Дальний радиус действия покрывают отечественная Astra Mk1 и израильская I-Derby ER; на близкой дистанции используется российская Р-73, интеграция израильской Python-5 продолжается.
Производство: в Индии (линии HAL в Насике и Бангалоре), однако ключевые подсистемы — двигатель и часть радарно-авионического комплекса — остаются импортными.
Проектирование: отечественное, под руководством ADA/DRDO; аэродинамика планера и четырёхканальное цифровое программное обеспечение управления полётом разработаны в Индии.

Официальные цифры не вполне совпадают: Минобороны говорит о доле отечественных компонентов «свыше 64 процентов» для партии из 97 машин, тогда как для Mk1 на 2022 год приводились цифры 59,7 процента по стоимости и 75,5 процента по числу сменных блоков — эти два показателя рассчитаны на разной основе и напрямую не сопоставимы. Поскольку двигатель остаётся импортным, определение «полностью отечественный» к этой платформе неприменимо.

Реально ли Tejas заменил МиГ-21?

Замена идёт поэтапно. Tejas начал заменять МиГ-21 эскадрилья за эскадрильей с 2016 года — через 45-ю и 18-ю эскадрильи. Но оставшиеся эскадрильи МиГ-21 Bison — 3-я «Cobras» и 23-я «Panthers» — были полностью списаны 26 сентября 2025 года, ещё до выхода поставок Mk1A на серийный темп. В результате численность эскадрилий составляет 29 против утверждённых 42 (Army Recognition). Сентябрьский контракт Минобороны на 97 машин предусматривает поставки с сентября 2027 по сентябрь 2033 года; первый серийный самолёт был представлен в октябре 2025 года, но подтверждённую и исчисляемую передачу машин в строевые эскадрильи на момент подготовки материала не удалось проверить по открытым источникам. Решение о замене принято, программа движется, но разрыв, оставленный МиГ-21, пока не закрыт.

Аналоги в мире

Похожие переходы «от импортного к отечественному» в истребительной авиации идут и в других странах: южнокорейская программа KF-21 Boramae призвана заменить стареющие парки F-5/F-4, Пакистан перешёл на совместное производство с Китаем по программе JF-17 Thunder, а Турция разрабатывает KAAN для последующей замены парка F-16 — все три программы по-прежнему зависят от иностранных двигателей. Предыдущие материалы серии о турецком ALTAY (с южнокорейской силовой установкой) и польском PIORUN (с конструктивным наследием советского происхождения) показывают ту же закономерность: зависимость от двигателя или силового блока — самое частое слабое место платформ, объявленных «отечественными».

Стратегический и промышленный итог

Программа Tejas дала HAL реальные компетенции, которых не было до 1983 года: производство композитного планера, четырёхканальное цифровое программное обеспечение управления полётом и серийную производственную линию. Но сохраняющаяся зависимость от двигателя ограничивает любые заявления о полной самостоятельности, а цель HAL по увеличению темпа выпуска до 16 машин в год отраслевая пресса нередко называет амбициозной с учётом истории срывов графика поставок. Переговоры об экспорте с Малайзией, Аргентиной и Египтом продолжаются, но подтверждённого экспортного контракта пока нет. До тех пор, пока разрыв в численности эскадрилий не закрыт, ВВС Индии компенсируют нехватку дополнительной нагрузкой на парки Mirage 2000, Су-30МКИ и Rafale — это подчёркивает, что технологический выигрыш реален, даже если фактическая боеготовность пока отстаёт от него.

Часто задаваемые вопросы

Источники

Первичные
Prasar Bharati / News on Air — министр обороны представил первый Tejas Mk1A, 17 октября 2025
Deccan Herald о контракте Минобороны на 97 машин, 25 сентября 2025
The Week о первой поставке двигателя F404-IN20 компанией GE Aerospace, 26 марта 2025

Независимые
Army Recognition — первый полёт Tejas Mk1A и начало замены МиГ-21
The Tribune — 60-летняя история МиГ-21 в Индии
Scroll.in — списание МиГ-21 после 62 лет службы

Архив Envantermedya
От M60 и Leopard к ALTAY: танковая трансформация Турции
От Strela-2/Igla к PIORUN: трансформация ПЗРК Польши
От Harpoon к ATMACA: ракета Турции
KAAN и AMCA: две промышленные архитектуры для одной цели