От M60 и Leopard к ALTAY: танковая трансформация Турции

В турецких сухопутных войсках до сих пор служат сотни танков M60 и Leopard. Серийное производство национального танка ALTAY началось, но этот разрыв пока не закрыло.

Серия «От импортного к отечественному» · Досье 1 · Сарп Гючлю

1. Какой была прежняя система?

Парк основных боевых танков Турции опирается на три импортных семейства. Американские M60 Patton появились во времена холодной войны; значительная часть парка была впоследствии модернизирована израильской IMI до стандарта «Sabra Mk.II» по контракту от 29 марта 2002 года стоимостью около 688 млн долларов, с поставками (под турецким обозначением M60T) в 2007-2009 годах. Танки Leopard 1 поступили из Германии в 1980-х. Leopard 2A4 пришли отдельной волной: в 2005 году Германия завершила сделку о продаже Турции 298 танков Leopard 2A4 из наличия, позже локально доработанных (изменения системы фильтрации) под индексом Leopard 2A4TR. Официальных турецких данных об общей численности этих трёх семейств нет; независимые оценки дают диапазон 300-350 для Leopard 2, 350-400 для Leopard 1 и 650-935 для M60.

2. Почему потребовалась отечественная замена?

Программа ALTAY берёт начало в решении Турции создать собственный основной боевой танк, оформленном контрактом 2007-2008 годов с Otokar, включавшим конструкторскую поддержку южнокорейской Hyundai Rotem. Первоначальный план силового блока — немецкий двигатель MTU и трансмиссия RENK (так называемый EuroPowerPack) — был отменён после отказа Германии выдать экспортную лицензию в связи с операциями Турции в Сирии; это документально подтверждённая причина многолетних поисков альтернативного силового блока. Отдельно, после того как операция «Щит Евфрата» в 2016 году выявила уязвимость парка M60T/Sabra перед противотанковыми управляемыми ракетами, под координацией SSB и во главе с ASELSAN были запущены программы модернизации FIRAT/M60T, а затем TİYK-M60T. Это два разных направления — новый национальный танк и повышение живучести существующего парка, — которые шли параллельно, а не заменяли друг друга.

3. Как разрабатывался отечественный продукт?

Хронология: контракт 2007-2008 годов с Otokar на четыре прототипа; первые публичные 3D-изображения в 2010 году; успешное прохождение первых приёмочных испытаний предпрототипами FTR/MTR в ноябре 2012 года; передача прототипов Otokar сухопутным войскам в 2016 году. 9 ноября 2018 года SSB подписала контракт на серийное производство с BMC, которая заменила Otokar в роли головного подрядчика. По силовому блоку: 22 октября 2021 года Южная Корея одобрила экспорт двигателя Hyundai (бывший Doosan) Infracore DV27K и трансмиссии SNT Dynamics EST15K; 30 января 2023 года BMC заключила с SNT Dynamics контракт на поставку 90 трансмиссий до декабря 2027 года (с опционом на 150 дополнительных до 2030 года); 23 апреля 2023 года два танка ALTAY T1 с этим силовым блоком были переданы на испытания. Параллельно отечественный двигатель BATU компании BMC Power (V12 дизель, 1500 л.с.) впервые был запущен в апреле 2021 года; по словам главы SSB Халука Гёргюна, заводские приёмочные испытания были завершены к концу 2025 года. Серийное производство официально началось 5 сентября 2025 года, а 28 октября 2025 года, на открытии нового завода BMC в Анкаре (Кахраманказан) в присутствии президента Эрдогана, первые серийные ALTAY были переданы вооружённым силам Турции.

4. Сравнение старого и нового: данные с источниками

Источники: Defense News (31.10.2025); данные производителя и SSB; архив правительства Сингапура (2006). «Не раскрыта» — нет подтверждённых публичных данных.

5. Какая доля действительно отечественная?

Конструкция, броневой пакет (композит Roketsan на базе KSAP), основное орудие (MKE 120 мм L/55) и комплекс активной защиты/электроники ASELSAN AKKOR — турецкие. Но самая критичная подсистема — силовой блок — у примерно 85 танков ALTAY T1, которые должны быть поставлены к 2028 году, до сих пор работает на южнокорейском двигателе Hyundai (Doosan) Infracore DV27K и трансмиссии SNT Dynamics EST15K. Председатель правления BMC Фуат Тосялы описывал цель как локализацию систем, «на экспорт которых невозможно получить лицензию», — цель, достигнутая пока лишь частично: электроника, броня и вооружение отечественные; силовой блок — нет. Отечественный двигатель BATU и трансмиссия — по данным Jane’s, BMC подтвердила их испытания во время учений EFES-2026 — зарезервированы для конфигурации ALTAY T2, намеченной с 2028 года. Назвать T1 «полностью отечественным» сегодня нельзя.

6. Действительно ли он заменил старую систему?

Замещение идёт постепенно. Цифры говорят об этом прямо: на церемонии 28 октября 2025 года в парк поступило лишь две-три машины, а обновлённая в январе 2026 года цель главы SSB Гёргюна на 2026 год — порядка 10 единиц, что крайне мало на фоне парка в сотни старых танков. При этом старый парк не просто списывается: по данным Army Recognition, всего через два дня после начала серийного производства ALTAY, 30 октября 2025 года, вооружённые силы Турции приняли вторую партию модернизированных танков TİYK-M60T (с отечественной системой управления огнём Volkan-M и комплексом активной защиты PULAT). Турция одновременно строит новые танки и модернизирует старый парк — это определение постепенного замещения, а не прямой замены. Заявленный план — 85 танков T1, затем 165 танков T2 к концу десятилетия, то есть 250 машин против парка старых танков, который независимые оценки определяют в 1300-1600 единиц.

7. Мировые параллели

Замена парка танков эпохи холодной войны отечественной конструкцией — не уникальный для Турции случай. Южная Корея прошла похожий путь раньше со своими программами K1/K2 — той же линией, что дала ALTAY первоначальную конструкторскую поддержку через Hyundai Rotem. Польша при попытке дополнить парк Leopard 2/PT-91 танками K2PL и Borsuk, а Индия — при попытке заменить T-72/T-90 отечественным Arjun, столкнулись с той же проблемой зависимости от силового блока. Собственный путь ALTAY — немецкий двигатель, затем корейский, затем (в перспективе) отечественный BATU — напоминает, что независимость в подсистемах почти всегда достигается дольше, чем независимость в конструкции.

8. Стратегический и промышленный итог

Самое заметное промышленное достижение — то, что большая часть цепочки от проектирования до финальной сборки 65-тонного основного боевого танка — броня, вооружение, электроника, программное обеспечение — теперь находится внутри Турции. Новый завод BMC в Кахраманказане, по данным SSB, рассчитан на выпуск до 96 танков ALTAY в год, что расширяет экосистему поставщиков, включающую ASELSAN, Roketsan, Havelsan и MKE. Настоящий промышленный порог будет пройден, когда силовой блок будет полностью локализован: серийный отечественный двигатель и трансмиссия поставят Турцию в число немногих стран, способных производить основной боевой танк полностью самостоятельно. Пока достижение частичное, но реальное; риск — пребывание в переходном периоде, который всё ещё зависит от экспортных решений третьей страны. Экспорт находится на столь же ранней стадии: сообщение 2019 года о заказе Катара на 100 машин не подтверждено ни одной реальной поставкой, а интерес Индонезии и Саудовской Аравии в 2025 году пока не превратился в подписанный контракт.

9. Часто задаваемые вопросы

10. Источники

Первичные:
Defense News, «Turkey wants eight Altay battle tanks yearly from new BMC factory» (31.10.2025): defensenews.com
Army Recognition, «Türkiye inducts upgraded M-60T tanks as Altay tank enters serial production phase»: armyrecognition.com

Независимые:
Jane’s (Nicholas Fiorenza), «Türkiye tests indigenous transmission for Altay MBT»: janes.com
Overt Defense, «Türkiye Finally Receives Its First Altay Tanks After Long Delays»: overtdefense.com
Euro-SD, «Altay serial production begins»: euro-sd.com