طائرة تركية مسيّرة تدخل خطّ التجميع في إيطاليا… وليوناردو تَعِد بأول تسليم قبل نهاية العام

وضعت ليوناردو أخيراً موعداً لشراكتها التركية. ففي مؤتمر النتائج المالية للربع الثاني، أعلن المسؤول التنفيذي لورنتسو مارياني أنّ تجميع الطائرات جارٍ في المشروع المشترك «إل بي إيه سيستمز» مع بايكار، وأنّ أول طائرة ستصل إلى الزبون قبل نهاية عام 2026. يجري التجميع في منشأة ليوناردو بمدينة رونكي دي ليجيوناري، والمنتج هو «أستوري ليفانتي»، النسخة الأوروبية من طائرة «بيرقدار تي بي 3» القادرة على الإقلاع من سطح السفن.

في لمحة

مَن: «إل بي إيه سيستمز»، مشروع مشترك مناصفةً بين ليوناردو الإيطالية وبايكار التركية، ومقرّه إيطاليا.
الجديد: بدء تجميع الطائرات، ووعدٌ بأول تسليم قبل نهاية عام 2026.
أين: منشأة ليوناردو في رونكي دي ليجيوناري بإقليم فريولي-فينيتسيا جوليا.
المنتج الأول: «أستوري ليفانتي» المبنيّة على «بيرقدار تي بي 3»، مزوّدة بأنظمة مهامّ وحمولات من ليوناردو وفق المتطلبات الأوروبية.
الزبون: جهة إيطالية لم يُكشف عن هويتها.
لاحقاً: خطط لإنتاج «تي بي 2» و«أقنجي» و«قيزيل إلما» في مواقع إيطالية.

من البيان الصحفي إلى خطّ الإنتاج

حين أعلنت ليوناردو وبايكار في معرض فارنبره الجوي في تموز/يوليو أنّ «إل بي إيه سيستمز» دخلت طور التشغيل الكامل، كان الإعلان إدارياً في جوهره: اكتملت الموافقات التنظيمية على المستويين الإيطالي والأوروبي، وعُيِّنت قيادة الشركة. كان الناقص جدولاً زمنياً، وهو ما قدّمه مارياني حين وصف المشروع بأنّه من الأولويات التي تقع مواعيدها تحت سيطرة الإدارة مباشرة — في تمييز واضح عن برامج أوروبية كبرى تنتظر قرارات الحكومات سنوات.

وتستحقّ بنية الحوكمة إعادة الذكر: يرأس مجلس إدارة المشروع الرئيس التنفيذي لبايكار خلوق بيرقدار، فيما يتولّى فرانتشيسكو ساباتيني من ليوناردو الإدارة التنفيذية، والملكية مناصفةً. لا أحد من الطرفين مقاول ثانوي لدى الآخر، وهذا هو الفارق الجوهري عن النمط الذي اعتادته الصادرات الدفاعية التركية: بيع منصّات جاهزة عبر الحدود مع إبقاء التكامل والدعم في الداخل.

طائرة بيرقدار تي بي 3 المسيّرة — «بيرقدار تي بي 3» القادرة على العمل من سطح قصير هي الهيكل الذي تقوم عليه «أستوري ليفانتي». (أرشيف)

«أستوري ليفانتي»: جواز سفر أوروبي لـ«تي بي 3»

تحتفظ الطائرة التي كُشف عنها في فارنبره بهيكل «تي بي 3»: أجنحة قابلة للطيّ، وإقلاع وهبوط من سطح قصير، وهي قدرة أثبتتها عملياً من على متن سفينة الإنزال التركية «تي جي أناضولو». وتضيف ليوناردو فوق ذلك أنظمة المهامّ وأجهزة الاستشعار والحمولات وأعمال الاعتماد. السوق المستهدفة بحرية بالدرجة الأولى: أساطيل أوروبية تشغّل حاملات خفيفة أو سفناً برمائية ولا تستطيع تمويل سرب مقاتلات لملء سطحها.

وهذه شريحة أوسع ممّا تبدو عليه للوهلة الأولى؛ إذ تواجه بحريّات عدّة في الحلف الأطلسي المعادلة نفسها: سطح طيران بلا مجموعة جوية يعني هيكلاً باهظ الثمن بلا أثر قتالي. وطائرة مسيّرة متوسطة الوزن تُقلع وتهبط من دون مقاليع أو كوابل إيقاف تجيب عن السؤال بجزء يسير من كلفة سرب «إف-35 بي».

بيرقدار تي بي 3 على سطح سفينة — التشغيل من على متن السفن هو حجّة البيع الأساسية في السوق الأوروبية. (أرشيف)

الأساس: «بيرقدار تي بي 3» (بيانات الشركة المصنّعة)

الفئة	طائرة قتالية مسيّرة قادرة على العمل من سطح السفن
باع الجناح	نحو 14 متراً، قابل للطيّ
الطول	نحو 8.35 أمتار
أقصى وزن إقلاع	نحو 1450 كيلوغراماً
الحمولة	نحو 280 كيلوغراماً
زمن التحليق	من فئة 24 ساعة
المحرّك	تي إي آي بي دي-170 توربوديزل تركي الصنع
الميزة الفارقة	إقلاع وهبوط من سطح قصير، مثبتة من «تي جي أناضولو»
التهيئة الأوروبية	أنظمة مهامّ وأجهزة استشعار وحمولات من ليوناردو

بقيّة العائلة في الطريق

لا تتوقف خارطة الطريق عند منتج واحد؛ إذ أعلن المشروع المشترك اعتزامه إنتاج بقيّة عائلة بايكار في إيطاليا عبر ثلاثة مواقع: «أستوري ليفانتي» و«قيزيل إلما» النفّاثة في منشآت ليوناردو، و«تي بي 2» و«أقنجي» في مصنع بايكار الإيطالي. ودخول طائرة نفّاثة تركية التصميم خطَّ إنتاج داخل دولة في الاتحاد الأوروبي جملةٌ ما كان يسهل كتابتها قبل ثلاث سنوات.

طائرة قيزيل إلما المسيّرة — خطط إنتاج «قيزيل إلما» النفّاثة في إيطاليا تكشف حدود الشراكة الحقيقية. (أرشيف)

والمنطق التجاري ليس خفيّاً: مع ربط بروكسل تمويلها الدفاعي على نحوٍ متزايد بالإنتاج داخل التكتّل، يصبح التصنيع هناك أقصر طريق إلى تلك البرامج. أمّا الاختبار الحقيقي فهو الجدول الزمني؛ فمواعيد التسليم الأولى في الصناعات الدفاعية كثيراً ما تتأخر، غير أنّ الهيكل ناضج والخطّ قائم والموافقات ممنوحة.