Rivales del HÜRJET: M-346, T-50, T-7A y Hawk, cara a cara
Los rivales directos del HÜRJET en la clase de entrenador avanzado y ataque ligero (LIFT) son el KAI T-50/FA-50 surcoreano, el Leonardo M-346 italiano, el Boeing–Saab T-7A Red Hawk y el BAE Hawk británico. Solo el HÜRJET (Mach 1,4) y el T-50 (Mach 1,5) son supersónicos. HÜRJET, T-50 y T-7A comparten la familia de motores GE F404. España firmó en diciembre de 2025 el contrato de 30 HÜRJET.
| Rivales del HÜRJET — la clase de un vistazo | |
|---|---|
| Clase | Entrenador avanzado a reacción y ataque ligero (LIFT) |
| Rivales directos | KAI T-50/FA-50, Leonardo M-346, Boeing–Saab T-7A Red Hawk, BAE Hawk |
| Supersónicos | HÜRJET (Mach 1,4) y T-50 (Mach 1,5) |
| Subsónicos | M-346 (Mach 0,95), T-7A (Mach 0,975), Hawk (Mach 0,88 en vuelo nivelado) |
| Familia de motor común | GE F404: HÜRJET (-104), T-50 (-102), T-7A (-103) |
| Único bimotor del grupo | M-346 (2× Honeywell/ITEC F124-GA-200) |
| Primer vuelo del HÜRJET | 25 de abril de 2023 (prototipo P1) |
| Primer cliente de exportación | España: 30 aviones, programa ITS-C |
| Valor del contrato español | 1.560–2.400 millones de euros según el alcance |
| Otros entrenadores de la categoría | Yak-130 (Rusia) y Hongdu L-15 (China), ambos bimotores |
¿Quiénes son los rivales del HÜRJET?
El HÜRJET de Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) es un entrenador avanzado a reacción monomotor, biplaza en tándem y supersónico, concebido también para el ataque ligero. Esa combinación lo sitúa en la categoría que el mercado denomina LIFT (Lead-In Fighter Trainer), el escalón en el que un piloto militar pasa del entrenador básico al avión de combate. En el mercado occidental y compatible con la OTAN, cuatro aviones comparten esa clase. La comparación que sigue es un ejercicio de correspondencia de clase, no una clasificación de cuál es mejor.
- KAI T-50 Golden Eagle / TA-50 / FA-50 (Corea del Sur, desarrollado con Lockheed Martin): primer vuelo en agosto de 2002, en servicio desde 2005. Monomotor con un GE F404-102 de 17.700 lbf y Mach 1,5. Es el rival de perfil más parecido al HÜRJET.
- Leonardo M-346 Master (Italia): primer vuelo el 15 de julio de 2004. Bimotor, con dos Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 6.280 lbf cada uno y sin posquemador. Subsónico, con Mach 0,95.
- Boeing–Saab T-7A Red Hawk (EE. UU.–Suecia): primer vuelo el 20 de diciembre de 2016. Monomotor con un GE F404-GE-103 de 17.200 lbf. Subsónico, con Mach 0,975.
- BAE Systems Hawk (Reino Unido): primer vuelo el 21 de agosto de 1974. Monomotor con un Rolls-Royce Turbomeca Adour sin posquemador. Mach 0,88 en vuelo nivelado.
Fuera de este análisis quedan el Yakovlev Yak-130 ruso y el Hongdu L-15 chino, ambos bimotores, que compiten en mercados distintos al europeo y atlántico.
España y el HÜRJET: el programa ITS-C del Ejército del Aire y del Espacio
España es el primer cliente de exportación del HÜRJET. El Consejo de Ministros aprobó en septiembre de 2025 un programa de hasta 45 aviones, y en diciembre de 2025 se firmó el contrato de los primeros 30. Según Janes, la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) adjudicó el 23 de diciembre de 2025 un contrato de fuente única a Airbus Defence and Space; The Aviationist sitúa la firma el 28 de diciembre. El importe se ha publicado con alcances distintos: Janes cifra el contrato de los aviones en 1.560 millones de euros y The Aviationist recoge unos 2.400 millones para el paquete completo, con sistema integrado de entrenamiento, simuladores y sostenimiento. Por eso el valor se reporta en una horquilla de 1.560–2.400 millones de euros según el alcance.
El programa se denomina ITS-C (Integrated Training System – Combat). El reparto industrial es claro:
- Airbus Defence and Space actúa como contratista principal e integrador: adaptación a los requisitos españoles, centro de transformación y centro de entrenamiento en Talavera la Real.
- TUSAŞ fabrica las 30 células.
- Calendario: entrega de la primera fase en configuración inicial y certificación española en 2028–2029; entrega al cliente tras la conversión con contenido nacional entre la segunda mitad de 2031 y 2035.
- Misión: sustituir a los Northrop SF-5M del Ala 23, con base en Talavera la Real (Badajoz), la unidad de la que salen los pilotos de caza del Ejército del Aire y del Espacio.
España evaluó un prototipo del HÜRJET entre julio y agosto de 2024. El contrato supone la primera gran exportación de un entrenador a reacción turco a Europa, a un país miembro de la OTAN y de la UE, y con un socio industrial europeo de primer nivel como integrador.
La tabla reúne los datos básicos del HÜRJET y de sus cuatro rivales de clase. Las cifras proceden de los fabricantes y de fuentes abiertas, y corresponden a la versión de referencia de cada modelo; las variantes difieren entre sí.
La situación comercial de cada programa es muy distinta: dos flotas con décadas de servicio, un entrenador estadounidense en producción inicial y un HÜRJET que pasa de prototipo a serie con su primer contrato de exportación ya firmado. Los precios unitarios de estos aviones, incluido el del HÜRJET, no se han divulgado oficialmente, por lo que la tabla no compara costes.
Supersónico, monomotor y F404: dónde se sitúa el HÜRJET
Dentro del grupo, el HÜRJET comparte con el T-50 el rasgo más diferencial: es uno de los dos únicos entrenadores supersónicos. Con Mach 1,4, ofrece una envolvente de vuelo que se presenta como una ventaja para preparar a los pilotos que pasarán a cazas de quinta generación como el KAAN o el F-35. El M-346 (Mach 0,95), el T-7A (Mach 0,975) y el Hawk (Mach 0,88) trabajan en régimen subsónico y compensan esa diferencia con simulación y entrenamiento embarcado.
La segunda clave es la planta motriz. HÜRJET, T-50 y T-7A emplean variantes del mismo GE F404, un motor que, según GE, operan o han encargado 16 países. Para un cliente, eso significa acceso a una red global de logística, repuestos y mantenimiento ya existente. El M-346 sigue otra filosofía, con dos motores F124 sin posquemador, y el Hawk mantiene un único Adour.
En ataque ligero, la ficha de TUSAŞ declara 7.500 lb de carga útil en 7 estaciones. El FA-50 y el M-346FA ya operan como variantes de combate ligero; el estándar completo de una variante armada del HÜRJET no se ha divulgado oficialmente, y los datos de los prototipos no deben confundirse con los de la serie.
Madurez y mercado: flotas veteranas frente a un programa en ascenso
El T-50 y el M-346 llevan años en servicio y suman cientos de aviones en varios continentes; el Hawk supera el millar de unidades producidas desde los años setenta. El HÜRJET llega a este mercado en una fase distinta: voló por primera vez el 25 de abril de 2023, sumó un segundo prototipo el 12 de noviembre de 2024 y está en transición hacia la producción en serie para la Fuerza Aérea turca, donde sustituirá a la flota de T-38.
Esa diferencia de madurez no le ha impedido cerrar un contrato que el T-7A, por ejemplo, todavía no tiene: el Red Hawk no cuenta con ninguna exportación firmada, y las evaluaciones atribuidas a países como Japón, Reino Unido, Brasil o Australia son estudios, no pedidos. El HÜRJET, en cambio, ya tiene un cliente europeo con contrato firmado y un integrador como Airbus.
El relevo generacional abre además espacio comercial. Muchos operadores de Hawk y de entrenadores de diseño anterior buscan sustitutos, y el caso español, que retira los SF-5M del Ala 23, ilustra cómo la renovación de flotas envejecidas crea oportunidades para un entrenador supersónico de nueva generación.
Esta comparación empareja aviones de la misma clase; no establece una clasificación de cuál es mejor. Las cifras del HÜRJET proceden de la ficha oficial de TUSAŞ; su peso máximo al despegue, su peso en vacío y su precio unitario no se han divulgado oficialmente, igual que los precios de sus rivales, por lo que no se comparan costes. Los datos de los prototipos P1 y P2 no equivalen al estándar de producción en serie. El valor del contrato español se ha reportado entre 1.560 y 2.400 millones de euros según el alcance: la primera cifra corresponde a los aviones y la segunda al paquete completo de entrenamiento, simuladores y sostenimiento.
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son los rivales del HÜRJET?
Los rivales directos del HÜRJET en la clase de entrenador avanzado y ataque ligero son el KAI T-50/FA-50 de Corea del Sur, el Leonardo M-346 Master de Italia, el Boeing–Saab T-7A Red Hawk de Estados Unidos y Suecia, y el BAE Systems Hawk del Reino Unido. En otros mercados compiten también el Yak-130 ruso y el Hongdu L-15 chino, ambos bimotores.
¿Qué rival se parece más al HÜRJET?
El KAI T-50 Golden Eagle. Ambos son monomotores, biplazas en tándem y supersónicos, y emplean variantes del mismo motor GE F404 con 17.700 lbf de empuje con posquemador. El T-50 alcanza Mach 1,5 y el HÜRJET Mach 1,4. La diferencia principal es de madurez: el T-50 está en servicio desde 2005, mientras que el HÜRJET pasa de prototipo a producción en serie.
¿Es el HÜRJET más rápido que el M-346 y el T-7A?
Sí, en velocidad máxima declarada. El HÜRJET alcanza Mach 1,4, mientras que el M-346 llega a Mach 0,95 y el T-7A a Mach 0,975, ambos subsónicos. El Hawk declara Mach 0,88 en vuelo nivelado. Solo el T-50, con Mach 1,5, comparte con el HÜRJET la condición de supersónico dentro de este grupo de entrenadores.
¿Qué motor comparten el HÜRJET, el T-50 y el T-7A?
Los tres usan variantes del turbofán General Electric F404 con posquemador: el HÜRJET la F404-104 de 17.700 lb, el T-50 la F404-102 de 17.700 lbf y el T-7A la F404-GE-103 de 17.200 lbf. Según GE, 16 países operan o han encargado aeronaves con F404, lo que facilita la logística y el sostenimiento. El M-346 es bimotor con F124 y el Hawk usa un Adour.
¿Cuántos HÜRJET ha comprado España y para qué?
España contrató 30 HÜRJET en diciembre de 2025, dentro de un programa aprobado por el Consejo de Ministros para hasta 45 aviones. El programa, denominado ITS-C, sustituirá a los Northrop SF-5M del Ala 23 de Talavera la Real (Badajoz), la unidad de formación de pilotos de caza del Ejército del Aire y del Espacio. Airbus Defence and Space es el contratista principal y TUSAŞ fabrica las células.
¿Cuánto cuesta el contrato español del HÜRJET?
El importe se ha reportado entre 1.560 y 2.400 millones de euros según el alcance. Janes cifra en 1.560 millones el contrato de los aviones, mientras que The Aviationist recoge unos 2.400 millones para el paquete completo, que incluye sistema integrado de entrenamiento, simuladores y sostenimiento. El precio unitario del HÜRJET no se ha divulgado oficialmente.
¿Cuándo recibirá España sus HÜRJET?
Según el calendario publicado, la primera fase se entregará en configuración inicial y obtendrá la certificación española entre 2028 y 2029. Tras la conversión con contenido nacional, que realiza Airbus en España, las entregas al cliente se escalonarán entre la segunda mitad de 2031 y 2035. España ya había evaluado un prototipo del HÜRJET entre julio y agosto de 2024.
Fuentes
- Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) — ficha de producto oficial del HÜRJET, tusas.com
- Janes — contrato de la DGAM con Airbus Defence and Space para el programa ITS-C (23 de diciembre de 2025)
- The Aviationist — firma del contrato español del HÜRJET y alcance del paquete ITS-C (30 de diciembre de 2025)
- Fuerza Aérea de EE. UU. (af.mil) y Boeing — T-7A Red Hawk: primera entrega y Milestone C (abril–mayo de 2026); informe de la GAO (julio de 2026)
- Leonardo y KAI — fichas de producto del M-346 Master y del T-50/FA-50; Wikipedia (pedidos y usuarios)
- BAE Systems — Hawk; Wikipedia (BAE Systems Hawk)
