Конкуренты HÜRJET: M-346, T-50, T-7A и Hawk — сравнение классов
Прямые конкуренты HÜRJET в классе учебно-боевых и лёгких штурмовых самолётов (LIFT) — KAI T-50/FA-50 (Южная Корея), Leonardo M-346 (Италия), Boeing–Saab T-7A Red Hawk (США/Швеция) и BAE Hawk (Великобритания). Сверхзвуковыми в этой группе являются только HÜRJET (1,4 Маха) и T-50 (1,5 Маха). HÜRJET, T-50 и T-7A используют одно семейство двигателей GE F404. В декабре 2025 года Испания подписала контракт на 30 HÜRJET.
| Конкуренты HÜRJET — краткая справка | |
|---|---|
| Класс | Учебно-боевые и лёгкие штурмовые самолёты (LIFT) |
| Основные конкуренты | KAI T-50/FA-50, Leonardo M-346, Boeing–Saab T-7A, BAE Hawk |
| Сверхзвуковые в группе | HÜRJET (1,4 Маха) и T-50 (1,5 Маха) |
| Дозвуковые в группе | M-346 (0,95 Маха), T-7A (0,975 Маха), Hawk (0,88 Маха в горизонтальном полёте) |
| Двигатель HÜRJET | 1× GE F404-104, 17 700 фунтов на форсаже |
| Общее семейство F404 | HÜRJET (-104), T-50 (-102), T-7A (-103) |
| Двухмоторная схема | M-346 (2× Honeywell F124 без форсажа) |
| Полезная нагрузка HÜRJET | 7 500 фунтов, 7 точек подвески |
| Первый экспортный контракт HÜRJET | Испания, 30 самолётов, декабрь 2025 года |
| Другие машины класса | Як-130 (Россия) и Hongdu L-15 (Китай) — вне рамок этого обзора |
Кто конкурирует с HÜRJET в классе LIFT?
HÜRJET разработан Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) в Казане (Анкара) как одномоторный сверхзвуковой учебно-боевой самолёт с тандемной двухместной кабиной. Его задача — заменить учебный парк T-38 ВВС Турции и выполнять функции лёгкого штурмовика. Авионика в значительной степени поставляется компанией ASELSAN. В этой нише на западном и совместимом с НАТО рынке работают четыре машины, с которыми HÜRJET сопоставляют чаще всего:
- KAI T-50 Golden Eagle / TA-50 / FA-50 (Республика Корея, разработан при участии Lockheed Martin) — первый полёт в августе 2002 года, на вооружении ВВС Кореи с 2005 года. Первый южнокорейский сверхзвуковой самолёт собственной разработки.
- Leonardo M-346 Master (Италия, ранее Alenia Aermacchi) — первый полёт 15 июля 2004 года. Вырос из совместного проекта Як/AEM-130, после разделения которого в 2000 году российская сторона продолжила работу над Як-130.
- Boeing–Saab T-7A Red Hawk (США/Швеция) — первый полёт 20 декабря 2016 года, выбран ВВС США в сентябре 2018 года.
- BAE Systems Hawk (Великобритания) — первый полёт 21 августа 1974 года, построено более 1 000 машин, в том числе по лицензии HAL в Индии.
За пределами этого обзора остаются российский Як-130 и китайский Hongdu L-15 — обе машины двухмоторные и ориентированы на другие рынки.
Сверхзвук или дозвук: чем выделяется HÜRJET
Главная граница внутри группы проходит по скорости. Только HÜRJET (1,4 Маха) и T-50 (1,5 Маха) являются сверхзвуковыми. M-346 развивает 0,95 Маха, T-7A — 0,975 Маха, Hawk — 0,88 Маха в горизонтальном полёте (до 1,15 Маха в пикировании). Для подготовки лётчиков к истребителям пятого поколения, таким как KAAN и F-35, сверхзвуковая область режимов рассматривается как практическое преимущество: курсант осваивает переход через звуковой барьер ещё на учебной машине.
По официальной сводке TUSAŞ, HÜRJET имеет следующие параметры:
- практический потолок 45 000 футов, скороподъёмность 48 500 футов в минуту;
- дальность 1 060 морских миль (около 1 963 км);
- установившаяся перегрузка 6,3 g на высоте 15 000 футов, эксплуатационный диапазон +8/−3 g;
- полезная нагрузка 7 500 фунтов на 7 точках подвески;
- длина 13,6 м, размах крыла 9,5 м, высота 4,1 м, площадь крыла 25 м².
Максимальная взлётная масса и масса пустого HÜRJET официально не раскрываются, поэтому сравнение по массе в этом материале не проводится.
Ниже — сопоставление HÜRJET с основными машинами класса по открытым официальным данным производителей. Таблица отражает принадлежность к классу и базовые параметры, а не рейтинг: у каждой машины своя схема, своя история и свой круг заказчиков. Цены и стоимость одного самолёта ни для HÜRJET, ни для конкурентов официально не раскрываются, поэтому стоимостное сравнение не приводится.
Статус программ различается принципиально. T-50, M-346 и Hawk давно находятся в эксплуатации и построены сотнями. T-7A прошёл этап решения о малосерийном производстве. HÜRJET переходит от лётных испытаний опытных образцов к серийному производству и уже имеет подписанный экспортный контракт. Здесь важно разграничение: оценка самолёта страной не равнозначна заказу, а опытный образец не равнозначен серийной машине.
Общий двигатель F404: что это даёт HÜRJET
Три из пяти машин группы — HÜRJET, T-50 и T-7A — летают на двигателях одного семейства General Electric F404. На HÜRJET стоит вариант F404-104 с тягой 17 700 фунтов на форсаже, на T-50 — F404-102 того же класса тяги, на T-7A — F404-GE-103 с тягой 17 200 фунтов. По данным GE, самолёты с двигателями F404 эксплуатируют или заказали 16 стран.
Для HÜRJET это означает доступ к глобальной сети логистики и обслуживания F404:
- запасные части и технологии ремонта уже отработаны на большом парке машин разных типов;
- для зарубежного заказчика, у которого F404 уже эксплуатируется, порог входа в обслуживание ниже;
- турецкая компания TEI участвует в сборке, испытаниях и обслуживании двигателей F404, что увеличивает долю работ внутри страны.
Иная архитектура у M-346: два двигателя Honeywell F124 без форсажной камеры по 6 280 фунтов каждый. Hawk оснащён одним двигателем Adour, также без форсажа. Обе машины относятся к дозвуковому классу.
Испанский контракт и зрелость программ
Испания стала первым экспортным заказчиком HÜRJET. В сентябре 2025 года Совет министров Испании одобрил программу до 45 самолётов, а в декабре 2025 года был подписан контракт на 30 машин. По данным Janes, 23 декабря 2025 года DGAM заключила контракт с единственным исполнителем — Airbus Defence and Space; по данным The Aviationist, подписание состоялось 28 декабря 2025 года. Стоимость в зависимости от охвата сообщалась в диапазоне от 1,56 до 2,4 млрд евро: меньшая сумма относится к контракту на самолёты, большая — к пакету с интегрированной системой подготовки, тренажёрами и сопровождением.
- Программа называется ITS-C (Integrated Training System – Combat).
- Airbus выступает генеральным подрядчиком и интегратором: адаптация под испанские требования, центр доработки, учебный центр в Талавера-ла-Реаль.
- TUSAŞ производит все 30 планеров.
- Первая фаза — поставка в исходной конфигурации и испанская сертификация в 2028–2029 годах; передача заказчику после доработки под национальные требования — со второй половины 2031 по 2035 год.
- HÜRJET заменит учебные Northrop SF-5M в авиакрыле Ala 23 (Бадахос, Талавера-ла-Реаль). Испания оценивала опытный образец в июле–августе 2024 года.
По зрелости T-50 и M-346 опережают HÜRJET на десятилетия эксплуатации и сотни построенных машин. HÜRJET же ещё до начала серийных поставок получил контракт от страны НАТО и Евросоюза в партнёрстве с Airbus. Пример Испании показывает и более широкую тенденцию: стареющие парки, в том числе дозвуковых машин предыдущего поколения, подлежат замене, и это открывает рынок для HÜRJET.
Это сравнение по классу, а не рейтинг. Сверхзвуковыми в группе являются только HÜRJET (1,4 Маха) и T-50 (1,5 Маха); M-346, T-7A и Hawk — дозвуковые. HÜRJET, T-50 и T-7A используют двигатели семейства GE F404, M-346 — двухмоторный. Контракт Испании на 30 HÜRJET подписан в декабре 2025 года; его стоимость в зависимости от охвата сообщалась в диапазоне 1,56–2,4 млрд евро. Опытный образец не равен серийной машине; максимальная взлётная масса HÜRJET, стандарт вооружённого варианта, график серийных поставок ВВС Турции и цены всех самолётов группы официально не раскрываются. Оценка самолёта какой-либо страной не является заказом.
Часто задаваемые вопросы
Кто главные конкуренты HÜRJET?
В классе учебно-боевых и лёгких штурмовых самолётов (LIFT) HÜRJET конкурирует с южнокорейским KAI T-50/FA-50, итальянским Leonardo M-346 Master, американо-шведским Boeing–Saab T-7A Red Hawk и британским BAE Hawk. Российский Як-130 и китайский Hongdu L-15 относятся к тому же классу, но ориентированы на другие рынки. Ближе всего к HÜRJET по схеме T-50: одномоторная компоновка, двигатель семейства F404 и сверхзвуковая скорость.
Какие самолёты в этой группе сверхзвуковые?
Сверхзвуковых машин в группе две: HÜRJET с максимальной скоростью 1,4 Маха и T-50 со скоростью 1,5 Маха. M-346 развивает 0,95 Маха, T-7A — 0,975 Маха, а Hawk — 0,88 Маха в горизонтальном полёте и до 1,15 Маха только в пикировании. Сверхзвуковая область режимов рассматривается как преимущество при подготовке лётчиков к истребителям пятого поколения, таким как KAAN и F-35.
Чем HÜRJET отличается от M-346?
Главные различия — в схеме и скорости. HÜRJET одномоторный, на нём стоит GE F404-104 с форсажем и тягой 17 700 фунтов, максимальная скорость 1,4 Маха. M-346 двухмоторный: два двигателя Honeywell F124 по 6 280 фунтов без форсажной камеры, максимальная скорость 0,95 Маха. M-346 находится в эксплуатации с многолетней историей и десятком заказчиков, а HÜRJET переходит от опытных образцов к серийному производству.
Чем HÜRJET похож на T-50 и T-7A?
Все три машины одномоторные и используют двигатели одного семейства General Electric F404: HÜRJET — вариант -104, T-50 — -102, T-7A — -103. Это даёт общую базу логистики и обслуживания; по данным GE, самолёты с F404 эксплуатируют или заказали 16 стран. Различие в скорости: HÜRJET и T-50 сверхзвуковые, а T-7A, ориентированный прежде всего на подготовку лётчиков ВВС США, дозвуковой — 0,975 Маха.
Какой контракт подписала Испания на HÜRJET?
В декабре 2025 года Испания подписала контракт на 30 самолётов HÜRJET в рамках программы ITS-C. Генеральным подрядчиком и интегратором выступает Airbus Defence and Space, а все 30 планеров производит TUSAŞ. Стоимость в зависимости от охвата сообщалась в диапазоне 1,56–2,4 млрд евро. Самолёты заменят Northrop SF-5M в авиакрыле Ala 23; передача заказчику после национальной доработки запланирована со второй половины 2031 по 2035 год.
Есть ли у HÜRJET боевой вариант, как у FA-50 и M-346FA?
HÜRJET с самого начала задуман как учебно-боевой самолёт с функцией лёгкого штурмовика: по данным TUSAŞ, он несёт 7 500 фунтов полезной нагрузки на 7 точках подвески. Лёгкие боевые варианты конкурентов уже существуют: FA-50 на базе T-50 и M-346FA с 7 точками подвески и 3 000 кг внешней нагрузки. Полный стандарт вооружённого варианта HÜRJET официально не раскрывается.
Сколько стоит HÜRJET по сравнению с конкурентами?
Стоимость одного самолёта HÜRJET официально не раскрывается, как и цены одной машины T-50, M-346, T-7A или Hawk. Поэтому корректное сравнение по цене невозможно. Известны лишь суммы отдельных контрактов, которые включают разный объём услуг: например, испанский контракт на 30 HÜRJET оценивается в 1,56–2,4 млрд евро в зависимости от того, учитываются ли тренажёры, система подготовки и сопровождение.
Источники
- Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) — официальная страница программы HÜRJET на сайте tusas.com (технические характеристики)
- Janes — сообщение о контракте DGAM с Airbus Defence and Space на 30 HÜRJET для Испании (23 декабря 2025 года)
- The Aviationist — материал о подписании испанского контракта ITS-C и стоимости пакета (30 декабря 2025 года)
- ВВС США (af.mil) и Boeing — поставка первого T-7A и решение Milestone C о малосерийном производстве (апрель–май 2026 года)
- Leonardo и Wikipedia — Leonardo M-346 Master: характеристики, эксплуатанты, заказы и поставки
- KAI, BAE Systems и Wikipedia — KAI T-50 Golden Eagle и BAE Systems Hawk: характеристики, варианты и эксплуатанты
