Saab presenta el primer avión GlobalEye de Suecia para vigilar el Báltico en nombre de la OTAN
Saab presentó el 15 de octubre de 2026 el primer avión de alerta y control aéreo temprano (AEW&C) S 106 GlobalEye de Suecia, matrícula 061, en su planta de Linköping. La aeronave pasa ahora a pruebas en tierra y de vuelo antes de su entrega a la Fuerza Aérea sueca. A la ceremonia asistieron el ministro de Defensa Pål Jonson, el jefe de la Fuerza Aérea, general de división Jonas Wikman, y el CEO de Saab, Micael Johansson.
Historial de pedidos y un calendario acelerado
Suecia encargó dos GlobalEye en junio de 2022 por 7.300 millones de coronas suecas (654,3 millones de euros) y un tercero en junio de 2024 por 2.600 millones de coronas (233 millones de euros), lo que eleva su pedido total a 9.900 millones de coronas (887,4 millones de euros), con una opción sobre una cuarta aeronave. El calendario original preveía dos aviones en 2027 y uno en 2029; Suecia lo aceleró en octubre de 2024 tras decidir transferir sus dos aviones ASC 890 más antiguos a Ucrania.
Hasta el 16 de octubre de 2026, Saab mantiene 12 pedidos en firme de GlobalEye: cinco para los Emiratos Árabes Unidos, entregados entre 2020 y 2024; tres para Suecia; dos para Francia; y dos para un cliente de Oriente Medio no revelado. El contrato de Francia de diciembre de 2025 vale 12.300 millones de coronas (1.103 millones de euros), con entregas previstas entre 2029 y 2032; el contrato de Oriente Medio de julio de 2026 vale 10.100 millones de coronas (905,3 millones de euros), con entrega fijada para 2030. Canadá negocia seis aviones y los Países Bajos uno; sumado al pedido propuesto por la OTAN de hasta diez unidades, la cartera total podría alcanzar 29 aviones. Saab trabaja para elevar la producción anual de GlobalEye de dos a seis aeronaves.
Especificaciones técnicas
El GlobalEye se construye sobre un jet ejecutivo Bombardier Global 6000 modificado, reforzado en Linköping con fuselaje y alas reforzados, un carenado dorsal para el radar, sistemas eléctricos y de refrigeración mejorados, y cambios en el estabilizador vertical y los carenados ventrales. Su sensor principal es el radar activo de barrido electrónico (AESA) Erieye Extended Range, con transmisores y receptores de nitruro de galio, alojado en un conjunto dorsal de 10 metros con un alcance instrumentado de unas 350 millas náuticas (unos 648-650 km). Saab afirma un aumento de alcance del 70% respecto a radares Erieye anteriores, lo que se traduce teóricamente en un área de vigilancia 2,89 veces mayor.
El radar ofrece una cobertura acimutal de 300 grados, con cobertura reducida directamente hacia adelante y atrás, mientras que la dirección adaptativa del haz permite tiempos de permanencia más largos sobre contactos o sectores seleccionados. La vigilancia marítima y terrestre corre a cargo de un radar Seaspray 7500E en banda X con radar de apertura sintética (SAR), SAR inverso para clasificación de buques e indicación de blancos terrestres móviles. La aeronave también porta sistemas pasivos ESM/ELINT, AIS, IFF, ADS-B, comunicaciones satelitales y enlaces de datos tácticos, fusionando las trazas de radar y los datos de emisiones en estaciones de misión para compartirlos con cazas, unidades navales y defensa aérea terrestre. La autonomía supera las 11 horas por misión, frente a poco más de cinco horas del retirado S 100D Argus.
Contexto de la OTAN y el Báltico
El 7 de julio de 2026, la OTAN decidió adquirir hasta diez GlobalEye, revirtiendo un plan de noviembre de 2023 para sustituir su flota E-3A por seis Boeing E-7 Wedgetail. El programa propuesto por la OTAN involucra a 11 países: Bélgica, Canadá, Dinamarca, Alemania, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Rumanía y Suecia. Los Países Bajos firmaron una carta de intenciones el 10 de septiembre de 2026 por un avión con entrega en 2031, con tripulaciones neerlandesas que podrían entrenar junto al personal sueco a partir de 2028. Sumados a Francia y los Países Bajos, los operadores nacionales europeos tendrían seis aviones, cifra que subiría a 16 al añadir los diez de la OTAN. El avión sueco cubrirá el mar Báltico, el golfo de Botnia y los accesos del norte de Escandinavia, y se espera que Suecia se convierta en el primer operador nacional de GlobalEye de la OTAN.
Salvedades
El primer avión sueco volará inicialmente en una configuración provisional en lugar de la disposición completa de cinco estaciones, y el tercer avión está previsto que se entregue en la configuración final. Debido a las diferencias de configuración, los valores de contrato por aeronave —unos 6.150 millones de coronas para Francia, 5.050 millones para Oriente Medio y 3.300 millones para Suecia— no son directamente comparables.
Fuentes
Army Recognition, «Saab Rolls Out Sweden’s First GlobalEye Early Warning Aircraft to Guard Baltic Sea and NATO’s Northern Flank», 16 de octubre de 2026, armyrecognition.com — fuente primaria de los detalles técnicos, el historial de pedidos y el contexto de la OTAN.
