Exportaciones del ANKA: a qué países se vendió el dron en 2026
Según fuentes abiertas, el ANKA de TUSAŞ cuenta ya con más de seis clientes de exportación, entre ellos Túnez, Kazajistán, Indonesia, Malasia, Argelia y Uzbekistán. El contrato más citado es el de Indonesia, que en 2023 firmó por 12 aviones; la Fuerza Aérea indonesia recibió el primero en septiembre de 2025. La familia ANKA voló por primera vez en 2010 y en 2026 se ha convertido en uno de los productos de exportación más visibles de la industria de defensa turca. Las cifras de este artículo proceden de fuentes abiertas, y cuando el número de unidades no está claro se indica que no se ha divulgado oficialmente.
| Exportaciones del ANKA — datos de un vistazo | |
|---|---|
| Producto | ANKA-S, dron MALE de Turkish Aerospace (TUSAŞ) |
| Clientes de exportación | Más de 6 países, según fuentes abiertas |
| Mayor contrato citado | Indonesia: 12 aviones (contrato de 2023) |
| Primera entrega a Indonesia | Septiembre de 2025, a la Fuerza Aérea indonesia |
| Malasia | 3 ANKA-S; paquete contractual citado de 9 en total; primera entrega a principios de 2026 |
| Aviónica y motor | Aviónica nacional de ASELSAN; motor TEI-PD170 |
| Usuarios en Turquía | Fuerzas Aéreas, Fuerzas Navales, Gendarmería y MİT |
| Precio unitario | No se ha divulgado oficialmente |
| Nivel de verificación | Cifras de fuentes abiertas; las entregas oficiales confirmadas son pocas |
Qué es la exportación del ANKA y a qué países se vendió
El ANKA es un dron MALE (de altitud media y gran autonomía) desarrollado por TUSAŞ. Su versión de serie, el ANKA-S, mide 17,5 m de envergadura, tiene un peso máximo al despegue de 1.700 kg, transporta más de 350 kg de carga útil y supera las 30 horas de vuelo, con un techo de 30.000 pies. Las versiones de exportación se apoyan en aviónica nacional de ASELSAN y en el motor TEI-PD170.
Según fuentes abiertas, los clientes son estos. Túnez recibió entre 3 y 5 aviones entre 2022 y principios de 2023. Kazajistán recibió 3 unidades y existe un plan de producción conjunta de 30 aviones, que es un plan y no una entrega. Indonesia firmó en 2023 por 12 aviones, de los cuales 6 se fabrican en Turquía y 6 se montan en el país; el primero llegó en septiembre de 2025. Malasia adquirió 3 ANKA-S dentro de un paquete citado de 9 y recibió la primera entrega a principios de 2026. A ellos se suman Argelia (10 unidades, según fuentes abiertas), Uzbekistán (anunciado como cliente en enero de 2025), Chad (mencionado en fuentes abiertas) y Pakistán (licencia de producción de componentes, sin confirmar). Las cifras de cada contrato, salvo las que se indican, no se han divulgado oficialmente.
Modelos de exportación: entrega directa, montaje local, producción conjunta y licencia
Los contratos del ANKA siguen modelos distintos, y distinguirlos permite leer con exactitud cada cifra:
- Entrega directa: el avión se fabrica en Turquía y se entrega al cliente, como en el caso de Túnez y de Kazajistán.
- Montaje local: parte de los aviones se ensambla en el país comprador; en Indonesia, 6 de los 12 aviones del contrato.
- Producción conjunta: acuerdo para fabricar en el país cliente; Kazajistán, con un plan de 30 unidades que sigue siendo un plan.
- Licencia: producción de componentes bajo licencia, como el caso citado de Pakistán, que no está confirmado.
La ampliación de las exportaciones de drones turcos a distintos continentes es un hecho que las fuentes abiertas recogen con claridad, y el ANKA aporta a esa lista una plataforma de la clase de 1.700 kg.
La tabla resume los cuatro modelos de exportación que aparecen en los contratos del ANKA y un ejemplo de país para cada uno.
Los contratos de exportación se basan en la configuración ANKA-S. Estos son los valores básicos de esa configuración, según el panel del fabricante.
Diferencia entre contrato y entrega, y nivel de verificación
En los programas de defensa, un contrato firmado no equivale a un avión entregado, y un plan de producción conjunta no es una entrega. Por eso este artículo separa cada categoría. En Indonesia, el contrato de 2023 prevé 12 aviones y el primero se entregó en septiembre de 2025; la cifra actual de unidades recibidas no se ha divulgado oficialmente. En Malasia, la primera entrega se citó a principios de 2026. En Kazajistán, las 3 unidades son entregas citadas, mientras que los 30 aviones forman parte de un plan.
Todos los datos de clientes proceden de fuentes abiertas. Una conversación o una mención en prensa no se considera exportación, y el precio unitario de cada contrato no se ha divulgado oficialmente. Cuando una cifra aparece como rango, como en Túnez, se reproduce como rango.
Relación con el ANKA-3 y el AKSUNGUR
Los contratos de exportación citados corresponden al ANKA-S. El ANKA-3 es una plataforma distinta, un jet de ala volante, y su contrato de exportación no se ha divulgado oficialmente; no debe sumarse a esta lista. El AKSUNGUR también es un desarrollo de TUSAŞ, pero es un MALE bimotor de mayor tamaño que se trata en un tema aparte, y el Bayraktar TB2 lo fabrica otra empresa, Baykar.
En Turquía, el ANKA sirve en las Fuerzas Aéreas, las Fuerzas Navales, la Gendarmería y el MİT, con un total de unas 80 unidades según fuentes abiertas, una cifra que no está verificada oficialmente.
Todas las cifras de exportación proceden de fuentes abiertas. Cuando el número de unidades no está claro, se indica que no se ha divulgado oficialmente. Un contrato no equivale a una entrega, ni un plan a un avión entregado. El precio unitario no se ha divulgado oficialmente.
Preguntas frecuentes
¿A qué países se ha vendido el ANKA?
Según fuentes abiertas, el ANKA tiene más de seis clientes de exportación: Túnez, Kazajistán, Indonesia, Malasia, Argelia y Uzbekistán, además de Chad, mencionado en fuentes abiertas, y Pakistán, con una licencia de componentes sin confirmar. Las cantidades varían según el país y, en varios casos, no se han divulgado oficialmente.
¿Cuántos ANKA compró Indonesia?
Indonesia firmó en 2023 un contrato por 12 aviones, de los cuales 6 se fabrican en Turquía y 6 se montan en el país, según fuentes abiertas. La Fuerza Aérea indonesia recibió el primero en septiembre de 2025 y las demás entregas siguen en curso. La cifra actual de unidades recibidas no se ha divulgado oficialmente.
¿Qué se sabe de la compra de Malasia?
Malasia adquirió 3 ANKA-S, y se cita un paquete contractual de 9 en total. La primera entrega se informó a principios de 2026. El calendario completo y el reparto del paquete no se han divulgado oficialmente, por lo que conviene tratar la cifra de 9 como la de un paquete citado y no como una entrega.
¿Qué es la producción conjunta con Kazajistán?
Kazajistán recibió 3 ANKA según fuentes abiertas, y se informó de un plan de producción conjunta de 30 unidades. Ese plan es un acuerdo de fabricación en el país cliente; no es una entrega. Mientras no se confirme oficialmente la producción, la cifra de 30 debe leerse como un plan.
¿Cuánto cuesta un ANKA?
El precio unitario del ANKA no se ha divulgado oficialmente. Los contratos de exportación tampoco publican el valor por avión, y las cifras que circulan en la prensa incluyen estaciones de control, formación y soporte, por lo que no sirven para calcular un precio por unidad.
¿Se ha exportado el ANKA-3?
El ANKA-3 es una plataforma distinta, un jet de ala volante, y su contrato de exportación no se ha divulgado oficialmente. Los contratos de exportación citados en este artículo corresponden al ANKA-S. El ANKA-3 y el AKSUNGUR se tratan en temas aparte.
¿Cuántos ANKA hay en el inventario de Turquía?
Según fuentes abiertas, el ANKA sirve en las Fuerzas Aéreas, las Fuerzas Navales, la Gendarmería y el MİT, con un total de unas 80 unidades. Esta cifra no está verificada oficialmente, y las fuentes abiertas no distinguen siempre entre variantes.
Fuentes
- Sitio oficial de Turkish Aerospace — tusas.com, página del ANKA (datos de la configuración ANKA-S)
- Anadolu Ajansı (AA) — noticias sobre el ANKA y el contrato con Indonesia
- Wikipedia — TAI Anka (clientes de exportación y operadores)
- Sanayi Gazetesi — publicaciones sobre las exportaciones del ANKA
- Listados abiertos de operadores de drones MALE (material de referencia, con los valores señalados)
