Marruecos recibe en silencio un segundo C295 de Airbus
La Real Fuerza Aérea de Marruecos ha recibido un segundo avión de transporte táctico C295 de Airbus Defence and Space, bajo un contrato cuyos términos no se han hecho públicos. La aeronave aterrizó en la base aérea de Kenitra, al norte de Rabat.
Según el medio especializado Infodefensa, el segundo avión, con número de fabricación MSN 254, también fue ensamblado en la planta de Airbus en Sevilla. El primer aparato, con el código CN-AMT y número de serie 253, fue fotografiado en Sevilla en mayo y se le siguió en un vuelo de España a Kenitra en septiembre mediante datos de seguimiento de ADS-B Exchange. Entre ambas entregas transcurrieron 35 días.
El primer C295 se exhibió en estática en el Salón Aéreo de Marrakech a comienzos de octubre, nueve días después de su llegada. El medio marroquí Barlamane informó que la entrega del segundo avión se produjo aproximadamente una semana antes de este reporte. Un informe anterior de Silicon Valley Maroc señalaba que Marruecos había solicitado «dos o cuatro» C295 para reforzar su flota de transporte táctico, aunque el volumen total del pedido sigue sin confirmarse oficialmente.
El C295 es un avión de transporte táctico multimisión que Airbus presentó en 2001 como evolución del CN235. Su bodega de carga, de 12,7 metros, permite transportar a 71 paracaidistas o lanzar cinco paletas grandes o diez pequeñas. Alcanza una velocidad de crucero máxima de 260 nudos (unos 480 km/h) y un peso máximo al despegue de 23,2 toneladas. Se emplea en ayuda humanitaria, despliegue rápido de tropas, vigilancia marítima y seguridad fronteriza, puede operar desde pistas no preparadas y apoya la evacuación médica con camillas de cuidados intensivos básicas o móviles.
Airbus también fabrica el C295 en versiones de alerta y control aéreo temprano (AEW&C), inteligencia-vigilancia-reconocimiento (ISR), cisterna contraincendios y cañonero armado. Un paquete de mejoras de 2019 añadió nuevo equipamiento de cabina, exterior e ISR. La familia C295 presta servicio en más de 40 operadores en todo el mundo, entre ellos España, Portugal, Egipto, los Emiratos Árabes Unidos, India y Colombia. El contrato con India por 56 aeronaves, que incluye producción local, sigue siendo el acuerdo más reciente y de mayor envergadura del programa.
Argelia, rival regional de Marruecos, también se ha convertido recientemente en cliente del C295. El Gobierno español aprobó el año pasado la venta de ocho unidades a Argelia por un contrato valorado en 385 millones de euros, cifra que salió a la luz tras la publicación del último informe de estadísticas de exportación de material de doble uso de la Secretaría de Estado de Comercio. La rivalidad de adquisiciones entre Rabat y Argel sigue siendo una de las expresiones más visibles de la larga tensión entre ambos vecinos por el Sáhara Occidental y la frontera común.
El impulso de Marruecos para ampliar su capacidad de transporte táctico se enmarca en un programa de modernización más amplio: Rabat actualiza su flota de F-16 al estándar Viper, adquiere helicópteros AH-64E Apache y ha comprado 50 camiones pesados Oshkosh HET A1 adicionales para mover sus tanques M1 Abrams. También se informa de que el país está reconsiderando la compra de cisternas KC-10 estadounidenses retiradas que había descartado anteriormente.
El hecho de que Rabat mantuviera en gran medida en secreto la adquisición del C295 ilustra la discreción con la que se gestionan algunos movimientos de adquisición regional: la existencia del avión se conoció gracias a datos de seguimiento de vuelos y a la prensa local, y no a un anuncio oficial.
Fuentes
- Infodefensa, «Marruecos recibe un segundo avión de transporte militar C295 fabricado en Sevilla de su sigilosa compra a Airbus,» Ginés Soriano, 10 de noviembre de 2026 — fuente original para fechas de entrega y detalles de la aeronave.
