Especificaciones del ANKA: tamaño, peso, motor y autonomía 2026
El ANKA-S es un dron MALE de TUSAŞ con 17,5 m de envergadura, 8,6 m de longitud y un peso máximo al despegue (MTOW) de 1.700 kg. Según el fabricante, transporta más de 350 kg de carga útil, permanece más de 30 horas en el aire, alcanza los 30.000 pies y dispone de un enlace de datos de más de 250 km en línea de vista, con SATCOM para operar más allá del horizonte. La familia voló por primera vez en 2010.
| ANKA-S — datos técnicos de un vistazo | |
|---|---|
| Tipo | Dron MALE; cola de doble botalón, hélice propulsora y tren retráctil |
| Fabricante | Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI), Kahramankazan, Ankara |
| Primer vuelo | 30 de diciembre de 2010 (prototipo de la familia ANKA) |
| Motor | 1× TEI-PD170, combustible pesado (tipo diésel), clase de unos 170 hp (130 kW) |
| Dimensiones | Envergadura 17,5 m; longitud 8,6 m; altura 3,25 m |
| Peso y carga | MTOW 1.700 kg; carga útil de 350+ kg (según el panel actual del fabricante) |
| Autonomía y techo | 30+ horas; techo de 30.000 pies; altitud de misión de 18.000 a 23.000 pies |
| Comunicaciones | Enlace de datos de 250+ km en línea de vista; SATCOM más allá del horizonte |
| Estación de control | Compatible con STANAG 4586; despegue y aterrizaje automáticos; sistema antihielo |
Dimensiones y rendimiento del ANKA-S
Los datos técnicos del ANKA-S proceden del panel oficial de tusas.com y de fuentes abiertas. La envergadura es de 17,5 m, la longitud de 8,6 m y la altura de 3,25 m. El peso máximo al despegue es de 1.700 kg y la carga útil supera los 350 kg, una cifra notable para un dron MALE de tamaño medio con cola de doble botalón y hélice propulsora.
La planta motriz es un único motor TEI-PD170 de combustible pesado, compatible con JP-8, de unos 170 hp (130 kW); las fuentes citan entre 155 y 170 hp, de modo que aquí se indica la clase de potencia. La velocidad máxima que se menciona ronda los 217 km/h. La autonomía supera las 30 horas, el techo es de 30.000 pies y la altitud habitual de misión va de 18.000 a 23.000 pies. El peso en vacío, la capacidad de combustible, el alcance en kilómetros y el precio unitario no se han divulgado oficialmente.
Sensores, comunicaciones y sistemas de misión
El equipo embarcado depende de la variante y de la misión. La aviónica y la carga útil proceden en buena parte de ASELSAN, mientras que TUSAŞ actúa como contratista principal de la plataforma:
- EO/IR: cámaras electroópticas e infrarrojas para observación y reconocimiento de día y de noche.
- SAR/GMTI: radar de imágenes del terreno y detección de blancos terrestres en movimiento en el ANKA-B y el ANKA-S.
- SIGINT: inteligencia de señales en la variante ANKA-I; los detalles no se han divulgado oficialmente.
- Enlaces: enlace de datos de 250+ km en línea de vista y SATCOM para el control más allá del horizonte.
- Estación en tierra: centro de control compatible con el estándar OTAN STANAG 4586, con mando redundante.
- Automatización: despegue y aterrizaje automáticos (DGPS/radar) y sistema de detección y eliminación de hielo.
El nombre ANKA agrupa varias configuraciones de una misma línea. El ANKA-3 es una plataforma distinta, un jet de ala volante: aquí solo se menciona como miembro de nueva generación de la familia, y se trata en un tema aparte.
La comparación se limita a datos verificados. Del ANKA-S se recogen las cifras del fabricante; el AKSUNGUR se menciona como plataforma aparte y para el Bayraktar TB2 no se indican valores, porque es un producto de otra empresa.
Por qué los valores cambian según la fuente
Al comparar publicaciones aparecen diferencias: carga útil de 200 kg o de más de 350 kg, autonomía de 24 horas o de más de 30, enlace de datos de 200 km o de más de 250 km. La razón es que el panel del fabricante se ha actualizado, mientras que parte de las fichas y de las notas de prensa conserva las cifras anteriores. Se da prioridad a los datos vigentes de tusas.com, pero conviene recordar que los valores pueden variar según la versión del panel y la configuración.
Además, la potencia del motor, la velocidad máxima y la altitud de misión se redondean de forma distinta según la fuente. Por eso la potencia figura como clase de unos 170 hp y la velocidad como aproximadamente 217 km/h. Las cifras sin confirmación oficial se señalan como no divulgadas oficialmente, en lugar de estimarlas.
Límites con el ANKA-3 y el AKSUNGUR
El ANKA-3 no es un ANKA-S actualizado, sino una plataforma distinta: un jet de ala volante de baja observabilidad que voló por primera vez en diciembre de 2023. Sus características se consultan en un tema aparte y no deben trasladarse desde el ANKA-S.
El AKSUNGUR también es un desarrollo de TUSAŞ, pero es un MALE bimotor y de mayor tamaño, por lo que sus dimensiones, peso y alcance son otros. El Bayraktar TB2 lo fabrica otra empresa, Baykar, y pertenece a otra clase. En el ANKA, el reparto de funciones es este: el motor es de TEI; la aviónica, el radar y el EO proceden sobre todo de ASELSAN; el armamento, de ROKETSAN y TÜBİTAK SAGE; y TUSAŞ es el contratista principal.
Los datos técnicos proceden del panel del fabricante y de fuentes abiertas. Pueden variar según la versión del panel y la configuración. El peso en vacío, la capacidad de combustible, el alcance y el precio unitario no se han divulgado oficialmente. El ANKA-S, el ANKA-3 y el AKSUNGUR son plataformas distintas.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la envergadura del ANKA?
La envergadura del ANKA-S es de 17,5 m, su longitud de 8,6 m y su altura de 3,25 m, según el panel del fabricante en tusas.com. Estas medidas corresponden a la variante de serie ANKA-S, con cola de doble botalón y hélice propulsora. No deben aplicarse a otras variantes ni al ANKA-3, que es una plataforma distinta, cuyas cifras oficiales hay que consultar por separado.
¿Cuánto pesa el ANKA al despegue?
El peso máximo al despegue (MTOW) del ANKA-S es de 1.700 kg. El peso en vacío y la capacidad de combustible no se han divulgado oficialmente, así que no conviene deducir la diferencia entre ambos. El MTOW incluye combustible, carga útil y estructura, y el margen disponible para carga depende de la configuración y de la misión que se realice.
¿Cuántas horas puede volar el ANKA?
Según el panel actual del fabricante, el ANKA-S supera las 30 horas de autonomía, mientras que en fichas antiguas aparece la cifra de 24 horas. El tiempo real depende del combustible, la carga útil, el perfil de vuelo y el clima. Por eso la cifra de más de 30 horas debe entenderse como un dato de ficha técnica y no como una garantía para cada misión.
¿Qué motor lleva el ANKA?
El ANKA-S monta un único motor TEI-PD170 de tipo diésel, que usa combustible pesado y es compatible con JP-8. Su potencia se sitúa en la clase de unos 170 hp (130 kW), y las fuentes citan entre 155 y 170 hp. El motor mueve una hélice propulsora situada en la parte trasera del dron, y TEI es la empresa responsable de su producción e integración.
¿Cuál es el alcance del ANKA?
El alcance en kilómetros no se ha divulgado oficialmente. Solo se han publicado cifras de comunicaciones: un enlace de datos de más de 250 km en línea de vista y control por satélite SATCOM más allá del horizonte. Es el radio del enlace, no la distancia que puede recorrer el dron, por lo que no debe presentarse como alcance; lo que sí consta es la autonomía de más de 30 horas y el techo de 30.000 pies.
¿Qué carga útil puede llevar el ANKA?
Según el panel actual del fabricante, la carga útil del ANKA-S supera los 350 kg; datos anteriores señalaban 200 kg. La composición depende de la misión: EO/IR para observación, radar SAR/GMTI en el ANKA-B y el ANKA-S, y equipos SIGINT en el ANKA-I. La aviónica y la carga útil proceden en buena parte de ASELSAN, y TUSAŞ es el contratista principal.
¿En qué se diferencia el ANKA-S de otras variantes y del AKSUNGUR?
El ANKA-S es la configuración de serie, con antena SATCOM, ordenador de vuelo nacional y tren retráctil; sus entregas comenzaron en 2017. Se distingue del ANKA-A y el ANKA-B por el equipamiento de serie, y el ANKA-3 es una plataforma distinta con motor a reacción. El AKSUNGUR es un MALE bimotor y de mayor tamaño, y sus características se explican en un tema aparte.
Fuentes
- Sitio oficial de Turkish Aerospace — tusas.com, página del ANKA (dimensiones, peso, autonomía, comunicaciones)
- Wikipedia — TAI Anka (datos técnicos, variantes e historia del desarrollo)
- Sanayi Gazetesi — publicaciones sobre el dron ANKA y las entregas de serie
- Anadolu Ajansı (AA) — noticias sobre el ANKA y el contrato con Indonesia
- Haber7 — reseñas sobre la familia ANKA y la comparación de plataformas
- Listados abiertos de operadores y datos de referencia sobre drones MALE (usados como material de referencia, con los valores señalados)
