¿Qué es el HÜRKUŞ? El entrenador turbohélice turco de TUSAŞ
El HÜRKUŞ es el avión de entrenamiento básico y avanzado de Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI): un turbohélice monomotor, biplaza en tándem, que voló por primera vez el 29 de agosto de 2013. Su variante armada, el HÜRKUŞ-C, asume misiones de ataque ligero. La Fuerza Aérea Turca ha contratado 55 HÜRKUŞ-II, la versión de nueva generación, cuyas dos primeras unidades entraron en servicio el 28 de septiembre de 2026.
| HÜRKUŞ — el programa de un vistazo | |
|---|---|
| Tipo | Avión de entrenamiento básico y avanzado turbohélice; variante armada de ataque ligero |
| Fabricante | Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI), Kahramankazan, Ankara |
| Primer vuelo | 29 de agosto de 2013 (HÜRKUŞ); 30 de diciembre de 2024 (HÜRKUŞ-II) |
| Motor | 1× Pratt & Whitney Canada PT6A-68T, 1.600 shp (≈1.200 kW), importado |
| Dimensiones | 11,17 m de longitud · 9,96 m de envergadura · 3,70 m de altura |
| Velocidad y techo | 574 km/h de velocidad máxima; techo de servicio de 10.577 m (≈34.700 ft) |
| Variantes | HÜRKUŞ-A (civil), HÜRKUŞ-B (entrenamiento militar), HÜRKUŞ-C (armado), HÜRKUŞ-II (nueva generación) |
| Programa turco | 55 HÜRKUŞ-II contratados; las dos primeras unidades entregadas el 28 de septiembre de 2026 |
| Certificaciones | EASA CS-23 en 2016 (HÜRKUŞ-A); certificado de tipo militar el 9 de septiembre de 2026 (HÜRKUŞ-II) |
¿Qué es el HÜRKUŞ?
El HÜRKUŞ es un avión de entrenamiento básico y avanzado desarrollado por Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI): un turbohélice monomotor con cabina biplaza en tándem y asientos eyectables, cuya variante armada asume además el papel de ataque ligero. Toma su nombre de Vecihi Hürkuş, uno de los primeros pilotos civiles de Turquía, y es uno de los primeros aviones de ala fija de diseño propio que el país concibió y produjo tras la Guerra Fría. En la familia de plataformas originales de TUSAŞ ocupa el primer escalón de la cadena HÜRKUŞ → HÜRJET → KAAN.
El prototipo realizó su primer vuelo el 29 de agosto de 2013 en Ankara, en una salida de 33 minutos. En 2016, la variante civil HÜRKUŞ-A obtuvo el certificado de tipo EASA CS-23, un hito de certificación civil poco habitual para un avión desarrollado en Turquía. Sobre esa base, el programa derivó después versiones militares de entrenamiento y de ataque ligero, hasta llegar al HÜRKUŞ-II de nueva generación que hoy produce para la Fuerza Aérea Turca. Conviene distinguir entre los datos del prototipo y los de la configuración de serie: las cifras técnicas publicadas corresponden a la ficha del fabricante y a fuentes abiertas, y los valores no confirmados, como el peso máximo al despegue, no se han divulgado oficialmente.
¿Qué misiones cumple el HÜRKUŞ?
El HÜRKUŞ cubre el tramo inicial de la formación de un piloto militar y, en su versión armada, añade una capacidad de ataque ligero de bajo coste. Sus cometidos principales son estos:
- Entrenamiento básico: primera fase de vuelo militar, en la que está previsto que sustituya a los aviones de entrenamiento básico actualmente en servicio en Turquía.
- Entrenamiento avanzado: el HÜRKUŞ-B incorpora aviónica integrada, con HUD, pantallas multifunción y computadora de misión, en una cabina de disposición cercana a la del F-16; la aviónica procede mayoritariamente de ASELSAN.
- Ataque ligero y apoyo aéreo cercano: el HÜRKUŞ-C declara una carga de armamento de unos 1.500 kg (3.300 lb) y un sensor electroóptico FLIR.
- Cadena de formación: el HÜRKUŞ-II es el primer eslabón del itinerario previsto HÜRKUŞ-II (básico) → HÜRJET (reactor avanzado) → KAAN (caza) de la Fuerza Aérea Turca.
En todas esas misiones, TUSAŞ actúa como contratista principal de la plataforma: el motor es un Pratt & Whitney Canada importado y buena parte de los sistemas de misión corre a cargo de otras empresas turcas, con ASELSAN al frente de la aviónica.
El programa HÜRKUŞ abarca cuatro variantes con papeles bien distintos: una versión civil certificada, un entrenador militar avanzado, una versión armada de ataque ligero y la generación actual de producción, el HÜRKUŞ-II. La tabla resume cada una con su rasgo diferencial y su situación.
El HÜRKUŞ tiene un cliente principal, la Fuerza Aérea Turca, y una cartera de exportación corta pero en crecimiento. Las cifras de los clientes africanos proceden de fuentes abiertas y los precios unitarios no se han divulgado oficialmente, por lo que la tabla no recoge importes.
El programa de la Fuerza Aérea Turca y el HÜRKUŞ-II
El eje actual del programa es el HÜRKUŞ-II, también llamado HÜRKUŞ de Nueva Generación, que voló por primera vez el 30 de diciembre de 2024. Frente al diseño original, incorpora un mayor uso de materiales compuestos y mejoras aerodinámicas que recortan el peso en unos 450-500 kg, además de sistemas de misión y aviónica en gran medida nacionales. La Fuerza Aérea Turca firmó un contrato que partió de 15 aviones y se amplió después con 40 unidades más, hasta los 55 HÜRKUŞ-II actuales.
El calendario reciente marca los hitos del paso a la serie: el certificado de tipo militar se concedió el 9 de septiembre de 2026 y los dos primeros HÜRKUŞ-II entraron en el inventario de la Fuerza Aérea Turca el 28 de septiembre de 2026, en las instalaciones de TUSAŞ en Kahramankazan. Según el plan anunciado, está previsto entregar 12 aviones más antes de que acabe 2026, alcanzar un ritmo de unos dos aparatos al mes desde 2027 y completar el programa en 2028. Dentro de la fuerza aérea, el HÜRKUŞ-II formará la capa de entrenamiento básico de la cadena HÜRKUŞ-II → HÜRJET → KAAN, y está previsto que releve a los aviones de entrenamiento básico hoy en servicio.
Exportaciones y posición de mercado
La cartera exterior del HÜRKUŞ se concentra hasta ahora en África y el Cáucaso. Níger fue el primer cliente de exportación: el pedido se reportó en noviembre de 2021 y, según fuentes abiertas, en 2023 recibió 2-3 HÜRKUŞ-B, aunque la cifra exacta no se ha divulgado oficialmente. Chad opera 3 HÜRKUŞ-C según fuentes abiertas, con entregas también en 2023. En el caso de Libia, se ha reportado la firma de un contrato de HÜRKUŞ-C, con fuentes abiertas que mencionan 10 aviones, pero la cantidad y el calendario no se han divulgado oficialmente.
El salto más reciente llegó en ADEX 2026 (Bakú, 30 de septiembre-2 de octubre de 2026), donde Azerbaiyán firmó la compra de 14 HÜRKUŞ-II y se convirtió en el primer cliente de exportación de la nueva generación. Se espera que las entregas comiencen en 2026. Existen además conversaciones sobre producción de subsistemas en Azerbaiyán, aunque una conversación no equivale a un acuerdo cerrado. Los precios unitarios del HÜRKUŞ no se han divulgado oficialmente, de modo que el peso comercial del programa se mide hoy por unidades contratadas, no por importes.
Los datos del prototipo no equivalen a los de la producción en serie, y una conversación comercial no es una exportación. Las cifras de los clientes africanos (Níger, Chad) proceden de fuentes abiertas y no se han confirmado oficialmente; el contrato libio se ha reportado sin cantidad ni calendario oficiales. Los precios unitarios del HÜRKUŞ no se han divulgado oficialmente. Conviene no confundir versiones: los aparatos exportados a África son HÜRKUŞ-B y HÜRKUŞ-C de la generación original, mientras que el HÜRKUŞ-II es la nueva generación que reciben Turquía y Azerbaiyán. El motor es un Pratt & Whitney Canada PT6A-68T importado: no se ha anunciado oficialmente un motor nacional para el HÜRKUŞ.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el HÜRKUŞ?
El HÜRKUŞ es un avión de entrenamiento básico y avanzado desarrollado por Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI): un turbohélice monomotor, biplaza en tándem y con asientos eyectables, que voló por primera vez el 29 de agosto de 2013. Debe su nombre a Vecihi Hürkuş, uno de los primeros pilotos civiles turcos, y es el primer escalón de la familia de plataformas originales de TUSAŞ, que continúa con el HÜRJET y el KAAN. Su variante armada cumple misiones de ataque ligero.
¿Qué diferencia al HÜRKUŞ-II del HÜRKUŞ original?
El HÜRKUŞ-II, o HÜRKUŞ de Nueva Generación, es la versión de producción actual: voló por primera vez el 30 de diciembre de 2024 y reduce el peso en unos 450-500 kg gracias a un mayor uso de materiales compuestos y a mejoras aerodinámicas. Incorpora además sistemas de misión y aviónica en gran medida nacionales. Obtuvo el certificado de tipo militar el 9 de septiembre de 2026 y es la variante que reciben la Fuerza Aérea Turca y Azerbaiyán.
¿Qué motor lleva el HÜRKUŞ?
El HÜRKUŞ monta un turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68T de 1.600 shp (unos 1.200 kW), un motor importado de amplia difusión en entrenadores de su clase. TUSAŞ actúa como contratista principal de la plataforma, pero no fabrica el motor, y no se ha anunciado oficialmente un motor nacional para este avión. La aviónica de las variantes militares procede mayoritariamente de ASELSAN, dentro del reparto industrial habitual de los programas aeronáuticos turcos.
¿Existe una versión armada del HÜRKUŞ?
Sí. El HÜRKUŞ-C es la variante de ataque ligero y apoyo aéreo cercano: declara una carga de armamento de unos 1.500 kg (3.300 lb) en estaciones subalares y un sensor electroóptico FLIR para la designación de objetivos. Según fuentes abiertas, Chad opera tres HÜRKUŞ-C desde 2023 y se ha reportado un contrato con Libia cuya cantidad y calendario no se han divulgado oficialmente. El resto de variantes se dedica al entrenamiento.
¿Cuántos HÜRKUŞ ha pedido la Fuerza Aérea Turca?
La Fuerza Aérea Turca tiene contratados 55 HÜRKUŞ-II: el pedido partió de 15 aviones y se amplió después con 40 más. Las dos primeras unidades entraron en el inventario el 28 de septiembre de 2026 en Kahramankazan, tras la concesión del certificado de tipo militar el 9 de septiembre de 2026. Según el plan anunciado, está previsto entregar 12 aviones más antes de fin de 2026, producir unos dos al mes desde 2027 y completar el programa en 2028.
¿Qué países han comprado el HÜRKUŞ?
Además de Turquía, el HÜRKUŞ cuenta con cuatro clientes de exportación. Níger fue el primero: según fuentes abiertas recibió 2-3 HÜRKUŞ-B en 2023, aunque la cifra exacta no se ha divulgado oficialmente. Chad opera 3 HÜRKUŞ-C según fuentes abiertas. Con Libia se ha reportado un contrato de HÜRKUŞ-C sin detalles oficiales. Azerbaiyán firmó en ADEX 2026 la compra de 14 HÜRKUŞ-II, convirtiéndose en el primer cliente de exportación de la nueva generación.
¿En qué se diferencia el HÜRKUŞ del HÜRJET?
Son dos escalones distintos de la misma cadena de formación. El HÜRKUŞ es un turbohélice de entrenamiento básico y avanzado, con el que el piloto aprende los fundamentos del vuelo militar; el HÜRJET es un entrenador avanzado a reacción, supersónico, que prepara el paso al avión de combate. En el itinerario previsto por la Fuerza Aérea Turca, el alumno vuela primero el HÜRKUŞ-II, continúa en el HÜRJET y llega finalmente al caza KAAN.
Fuentes
- Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) — ficha oficial del producto HÜRKUŞ, tusas.com
- Daily Sabah — entrega de los dos primeros HÜRKUŞ-II a la Fuerza Aérea Turca (28 de septiembre de 2026)
- Janes — contrato de 14 HÜRKUŞ-II con Azerbaiyán firmado en ADEX 2026 (Bakú, octubre de 2026)
- Wikipedia — TAI Hürkuş (datos técnicos, variantes e historial del programa)
- AFM (afm.aero) y C4Defence — certificado de tipo militar del HÜRKUŞ-II (9 de septiembre de 2026) y calendario de entregas
- Military Africa y Turdef — entregas a Níger y Chad según fuentes abiertas
