مواصفات طائرة أنكا (ANKA) المسيّرة: الأبعاد والمحرك والتحمل 2026

تبلغ مواصفات الطراز ANKA-S المعلنة: باع جناحين 17.5 م، وطول 8.6 م، ووزن إقلاع أقصى 1700 كغ، وحمولة نافعة تتجاوز 350 كغ، وتحملاً يزيد على 30 ساعة، وسقفاً يبلغ 30,000 قدم. وتعمل الطائرة بمحرك TEI-PD170 العامل بالوقود الثقيل ومروحة دافعة. وقد حلّق نموذجها الأولي لأول مرة في 30 ديسمبر 2010، وتُعدّ قيمها المنشورة على لوحة بيانات TUSAŞ هي المرجع الأول.

أبعاد أنكا وأداؤها

يبلغ باع جناحي الطراز ANKA-S نحو 17.5 م، وطوله 8.6 م، وارتفاعه 3.25 م، أما وزن الإقلاع الأقصى فيبلغ 1700 كغ. وتتجاوز الحمولة النافعة المعلنة 350 كغ على لوحة TUSAŞ الحالية، في حين كانت اللوحات الأقدم تذكر 200 كغ، لذلك تختلف الأرقام بحسب إصدار اللوحة، ويُعتمد الأحدث منها. أما الوزن الفارغ وسعة الوقود والمدى الإجمالي وسعر الوحدة فلم تُعلن رسمياً.

تعمل الطائرة بمحرك TEI-PD170 ذي القوة التي تقارب 170 حصاناً (130 كيلوواط) ويعمل بالوقود الثقيل، مع مروحة دافعة في المؤخرة. ويتجاوز التحمل المعلن 30 ساعة، والسقف 30,000 قدم، وتجري المهام عادة بين 18,000 و23,000 قدم. وتتداول المصادر المفتوحة سرعة قصوى تقارب 217 كم/ساعة، ولم تُؤكَّد هذه القيمة رسمياً. وتنفّذ الطائرة إقلاعاً وهبوطاً آليين بمساندة DGPS أو الرادار، وتتوفر فيها منظومة قيادة احتياطية ونظام كشف الجليد وإزالته. وقد بدأت رحلات النموذج الأولي في 2010، وبدأ تسليم ANKA-S إلى القوات الجوية التركية مطلع 2017.

المستشعرات والاتصالات وأنظمة المهام

تتألف منظومة المهام من حمولات نافعة يتغير تشكيلها بحسب الطراز، وتأتي في معظمها من شركة ASELSAN، بينما تتولى TUSAŞ دور المتعاقد الرئيسي للمنصة. وأبرز عناصرها:

• الكهروبصرية والأشعة تحت الحمراء (EO/IR): مراقبة نهارية وليلية واكتشاف الأهداف وتتبعها.
• رادار SAR/GMTI: تصوير راداري وتتبع الأهداف الأرضية المتحركة، ويتوفر في الطرازين ANKA-B وANKA-S.
• استخبارات الإشارات (SIGINT): مهمة الطراز ANKA-I، ولم تُعلن تفاصيله رسمياً.
• وصلة البيانات: مدى يتجاوز 250 كم ضمن خط الرؤية، وكانت اللوحات الأقدم تذكر 200 كم.
• SATCOM: اتصال عبر الأقمار الاصطناعية يتيح قيادة الطائرة خارج خط الرؤية المباشرة.
• محطة التحكم الأرضية: متوافقة مع معيار حلف الناتو STANAG 4586 من طراز ACE-III.

تتوزع عائلة أنكا على عدة طرازات لكل منها دور. ويلخّص الجدول الآتي الفرق بينها، ويرد الطراز ANKA-3 للمقارنة فقط لأنه منصة نفاثة مستقلة.

يقارن الجدول الآتي بين أنكا ANKA-S وAKSUNGUR وبيرقدار TB2 مقارنة وصفية. ولا تُدرج هنا إلا القيم الموثّقة؛ أما ما سواها فتُحال إلى صفحاتها المستقلة أو يوصف بأنه لم يُعلن رسمياً.

لماذا تختلف قيم اللوحات؟

تظهر أرقام مختلفة لأنكا في المصادر لأن لوحة بيانات الصانع حُدّثت مع الوقت. فالتحمل كان يُذكر 24 ساعة ثم صار أكثر من 30 ساعة، والحمولة كانت 200 كغ وصارت أكثر من 350 كغ، ومدى وصلة البيانات انتقل من 200 كم إلى أكثر من 250 كم. ويعود بعض الفرق أيضاً إلى اختلاف الطراز والتشكيلة، فقيم الطراز ANKA-A ليست قيم ANKA-S. ولذلك يُعتمد هنا ما تنشره TUSAŞ حالياً، مع الإشارة إلى أن القيم تختلف بحسب إصدار اللوحة.

أما قوة المحرك فتتراوح في المصادر بين 155 و170 حصاناً، ويُذكر هنا التقدير القريب من 170 حصاناً (130 كيلوواط). وسرعة 217 كم/ساعة مأخوذة من المصادر المفتوحة ولم تؤكدها الصانعة.

حدود المقارنة مع ANKA-3 وAKSUNGUR

ينبغي التمييز بين ثلاث منصات. فـANKA-3 طائرة مسيّرة نفاثة بجناح طائر حلّقت لأول مرة في ديسمبر 2023، وهي منصة مستقلة تُعالج في موضوع خاص ولا تنطبق عليها مواصفات ANKA-S. أما AKSUNGUR فطائرة MALE ثنائية المحرك وأكبر من ANKA-S، من إنتاج TUSAŞ أيضاً، وتفاصيلها في موضوع مستقل.

وطائرات بيرقدار (Bayraktar) TB2 من إنتاج شركة أخرى هي Baykar، وهي من فئة مختلفة، ولا تُقارن بالأرقام هنا. والعنصر المشترك بين منصات TUSAŞ هو دور المتعاقد الرئيسي، بينما تأتي الحمولات والإلكترونيات الجوية في معظمها من ASELSAN، والمحرك من TEI.

الأسئلة الشائعة

كم يبلغ باع جناحي طائرة أنكا؟

يبلغ باع جناحي الطراز ANKA-S نحو 17.5 م وفق لوحة بيانات الصناعات الجوية والفضائية التركية (TUSAŞ)، ويبلغ طوله 8.6 م وارتفاعه 3.25 م. والطائرة من فئة MALE ذات ذيل مزدوج ومروحة دافعة. وتُعدّ هذه الأبعاد قيماً معلنة من المصنّع، وقد تظهر أرقام مختلفة في مصادر أقدم تعود إلى طراز آخر من العائلة.

ما الوزن الأقصى للإقلاع في أنكا؟

يبلغ الوزن الأقصى للإقلاع (MTOW) في الطراز ANKA-S نحو 1700 كغ بحسب بيانات المصنّع. وتتجاوز الحمولة النافعة المعلنة 350 كغ على اللوحة الحالية، بينما كانت اللوحات الأقدم تذكر 200 كغ. أما الوزن الفارغ وسعة الوقود فلم تُعلنا رسمياً، ولذلك لا تُنشر قيمة مؤكدة لهما.

كم ساعة تبقى أنكا في الجو؟

يتجاوز التحمل المعلن للطراز ANKA-S 30 ساعة على لوحة بيانات TUSAŞ الحالية، وكانت اللوحات السابقة تذكر 24 ساعة. ويبلغ السقف 30,000 قدم، وتجري المهام عادة بين 18,000 و23,000 قدم. ويختلف الرقم الفعلي بحسب الحمولة وتشكيلة المهمة، ولم يُعلن رسمياً زمن تحمل لكل تشكيلة.

ما المحرك الذي تعمل به أنكا؟

تعمل أنكا بمحرك TEI-PD170، وهو محرك يعمل بالوقود الثقيل (الديزل الجوي) بقوة نحو 170 حصاناً أو 130 كيلوواط، وتتراوح القوة بين 155 و170 حصاناً بحسب المصدر. ويدير المروحة الدافعة في مؤخرة الطائرة. وتنتج شركة TEI المحرك وتدمجه في تركيا، بينما تتولى TUSAŞ دور المتعاقد الرئيسي للمنصة.

ما مدى أنكا؟

يبلغ مدى وصلة البيانات المعلن أكثر من 250 كم ضمن خط الرؤية، وكانت اللوحات الأقدم تذكر 200 كم. وتتيح وصلة SATCOM قيادة الطائرة خارج خط الرؤية، لكن المدى الإجمالي للطائرة لم يُعلن رسمياً. لذلك لا يصح الخلط بين مدى وصلة البيانات وبين المدى الكلي للطيران.

ما الحمولة النافعة التي تحملها أنكا؟

تتجاوز الحمولة النافعة المعلنة للطراز ANKA-S 350 كغ بحسب لوحة TUSAŞ الحالية. وتشمل التشكيلات مستشعرات كهروبصرية وبالأشعة تحت الحمراء (EO/IR)، ورادار SAR/GMTI في الطرازين ANKA-B وANKA-S، واستخبارات الإشارات في الطراز ANKA-I. وتأتي هذه الأنظمة في معظمها من ASELSAN، ولا تُعلن تفاصيل كل حمولة رسمياً.

ما الذي يميّز ANKA-S عن بقية الطرازات؟

ANKA-S هو تشكيلة الإنتاج المتسلسل، وقد أضيف إليه هوائي SATCOM وحاسوب طيران وطني وعجلات هبوط قابلة للسحب، وبدأ تسليمه إلى القوات الجوية التركية مطلع 2017. أما ANKA-B فأول طيران له في 30 يناير 2015 مع رادار SAR/GMTI، وANKA-I نسخة الحرب الإلكترونية. وتختلف AKSUNGUR عنها بكونها ثنائية المحرك وأكبر حجماً.

المصادر

• الموقع الرسمي للصناعات الجوية والفضائية التركية — tusas.com، صفحة منتج ANKA
• Wikipedia — TAI Anka، البيانات الفنية والطرازات
• Sanayi Gazetesi — أخبار برنامج ANKA
• وكالة الأناضول وEnsonhaber — أخبار ANKA وعقد إندونيسيا
• Haber7 — أخبار برنامج ANKA
• قوائم المخزون والمشغّلين من المصادر المفتوحة — القيم غير المؤكدة رسمياً

محتوى ذو صلة