صادرات طائرة أنكا (ANKA): إلى أي دول بيعت المسيّرة التركية 2026

بحسب المصادر المفتوحة، تشمل قائمة مشتري طائرة أنكا (ANKA) المسيّرة من فئة MALE أكثر من ست دول، أبرزها إندونيسيا بعقد 12 طائرة، ثم تونس وكازاخستان وماليزيا والجزائر وأوزبكستان. وتنتجها الصناعات الجوية والفضائية التركية (TUSAŞ) منذ أن حلّق نموذجها الأولي عام 2010، وتتسع قاعدة مستخدميها في عام 2026 بنماذج تصدير متنوعة تجمع التسليم المباشر والتجميع المحلي والإنتاج المشترك. وتبقى الأرقام المعلنة للتصدير مستندة إلى مصادر مفتوحة، وسعر الوحدة لم يُعلن رسمياً.

ما هي صادرات أنكا وإلى أي دول بيعت؟

تُعدّ أنكا من أبرز المنصات التركية غير المأهولة المطروحة للتصدير. وبحسب المصادر المفتوحة، سلّمت TUSAŞ ما بين 3 و5 طائرات إلى تونس في الفترة الممتدة من 2022 إلى مطلع 2023، كما سُلّمت 3 طائرات إلى كازاخستان مع خطة إنتاج مشترك ذُكر أنها تشمل 30 طائرة، وهي خطة لا تُحتسب تسليماً. وأبرم الجانب الإندونيسي في 2023 عقداً لـ12 طائرة أنكا، ذُكر أن ست منها تُنتج في تركيا وست تُجمَّع محلياً، وتسلّمت القوات الجوية الإندونيسية أول طائرة في سبتمبر 2025، وتتواصل التسليمات الباقية، ولم يُعلن رسمياً العدد المسلَّم حالياً.

وفي ماليزيا ذُكر عقد ضمن حزمة يُشار إليها بتسع طائرات، منها 3 من طراز ANKA-S، وأفادت التقارير ببدء أول تسليم مطلع 2026. وتُذكر الجزائر بطلب من 10 طائرات بحسب المصادر المفتوحة. أما أوزبكستان فأُعلن في يناير 2025 أنها أصبحت مشترياً دون إعلان العدد رسمياً، وتُذكر تشاد في المصادر المفتوحة دون عدد، ويُتداول عن باكستان ترخيص لإنتاج مكوّنات، وهو غير مؤكد. ويضاف إلى ذلك الاستخدام داخل تركيا لدى القوات الجوية والبحرية والدرك وجهاز MİT، بإجمالي يقارب 80 وحدة بحسب المصادر المفتوحة، وهو رقم لم يُتحقق منه رسمياً.

نماذج التصدير: كيف تُسلَّم أنكا؟

تتنوع طرق انتقال المنصة إلى المشترين، ويمكن تمييز أربعة نماذج وصفية:

• التسليم المباشر: طائرات مُصنّعة في تركيا وتُسلَّم جاهزة، كما في حالة تونس.
• التجميع المحلي: تُصنَّع أجزاء في تركيا وتُجمَّع في بلد المشتري، كما في الشق الإندونيسي من العقد.
• الإنتاج المشترك: خطة لتوطين جزء من الإنتاج، كما في المسار المذكور مع كازاخستان، وهو خطة لا تسليم.
• الترخيص: السماح بإنتاج مكوّنات محددة، وهو ما يُتداول بشأن باكستان دون تأكيد.

ويعكس اتساع هذه النماذج تنامي حضور الصناعة الدفاعية التركية في سوق الطائرات المسيّرة، وجاهزية TUSAŞ لتكييف العروض مع احتياجات كل مشترٍ.

يلخّص الجدول الآتي نماذج التصدير الأربعة وأمثلتها، مع التمييز بين ما جرى تسليمه وما بقي خطة أو تقريراً غير مؤكد.

يعرض الجدول الآتي القيم الأساسية لتشكيلة التصدير ANKA-S، وهي المنصة المعروضة على المشترين، بحسب بيانات المصنّع.

الفرق بين العقد والتسليم ودرجة التوثيق

تستند أرقام التصدير هنا إلى مصادر مفتوحة، ولذلك ينبغي التمييز بين مستويات متدرجة: العقد الموقّع لا يعني تسليماً، والخطة أو الإعلان عن نية الإنتاج المشترك لا يعنيان تسليماً كذلك، والمباحثات لا تُعدّ تصديراً. ففي إندونيسيا مثلاً يبلغ عدد الطائرات في العقد 12، لكن المسلَّم فعلاً بدأ في سبتمبر 2025 ولم يُعلن رسمياً عدده الحالي. وفي كازاخستان تختلف الطائرات الثلاث المسلَّمة عن الخطة المذكورة لـ30 طائرة.

أما سعر الوحدة فلم يُعلن رسمياً في أي من هذه الحالات، ولا تتوافر قيمة مؤكدة لحزم العقود. وتُذكر دول مثل تشاد وأوزبكستان دون عدد رسمي، لذلك تُعرض بوصفها مشترين معلنين أو مذكورين فقط.

علاقة أنكا بـ ANKA-3 وAKSUNGUR

تتعلق الصادرات المعروضة هنا بالطائرة ANKA-S، المزودة بإلكترونيات جوية وطنية من ASELSAN ومحرك TEI-PD170 من إنتاج TEI. أما ANKA-3 فطائرة مسيّرة نفاثة بجناح طائر، وهي منصة مستقلة لم يُعلن رسمياً عقد تصدير لها، وتُعالج في موضوع خاص. وAKSUNGUR طائرة MALE ثنائية المحرك من إنتاج TUSAŞ أيضاً، وصادراتها موضوع منفصل.

وتجدر الإشارة إلى أن طائرات بيرقدار (Bayraktar) من إنتاج شركة Baykar، وهي شركة مستقلة عن TUSAŞ. ويدل توسع صادرات المسيّرات التركية بمنصاتها المتعددة على النضج المتزايد للصناعة الدفاعية الوطنية في هذه الفئة.

الأسئلة الشائعة

إلى أي دول بيعت طائرة أنكا؟

بحسب المصادر المفتوحة، تشمل الدول المشترية تونس وكازاخستان وإندونيسيا وماليزيا والجزائر وأوزبكستان، وتُذكر تشاد وباكستان بتفاصيل أقل. وتتفاوت درجة التوثيق بين دولة وأخرى، فبعضها تسلّم طائرات فعلاً وبعضها في مرحلة العقد أو الإعلان، ولم تُنشر قائمة رسمية شاملة.

كم طائرة أنكا اشترت إندونيسيا؟

أبرمت إندونيسيا عقداً في 2023 لشراء 12 طائرة أنكا، ذُكر أن ست منها تُنتج في تركيا وست تُجمَّع محلياً. وتسلّمت القوات الجوية الإندونيسية أول طائرة في سبتمبر 2025، وتتواصل التسليمات المتبقية. أما العدد المسلَّم حتى الآن فلم يُعلن رسمياً، ولا يصح الخلط بين عدد العقد وعدد التسليم.

ماذا عن ماليزيا وأنكا؟

ذُكرت 3 طائرات من طراز ANKA-S لصالح ماليزيا ضمن حزمة عقد يُشار إليها بتسع طائرات في المجموع، وأفادت التقارير ببدء أول تسليم مطلع 2026. وتستند هذه المعلومات إلى مصادر مفتوحة، ولم يُعلن رسمياً تفصيل الحزمة أو جدول التسليم الكامل.

هل تنتج كازاخستان أنكا بالمشاركة؟

سُلّمت كازاخستان 3 طائرات أنكا بحسب المصادر المفتوحة، وذُكرت خطة إنتاج مشترك يُتداول أنها تشمل 30 طائرة. وهذه الخطة ليست تسليماً، ولا تتوافر معلومات رسمية مؤكدة عن مراحل تنفيذها، لذلك تُعرض بوصفها خطة معلنة لا إنتاجاً منجزاً.

كم سعر طائرة أنكا؟

لم يُعلن سعر الوحدة رسمياً، ولا قيمة مؤكدة لعقود التصدير الفردية. وتختلف الأسعار عملياً بحسب الحمولات والأنظمة وحزمة الدعم والتدريب ونموذج التصدير، فالتجميع المحلي يختلف عن التسليم المباشر. لذلك لا يصح الاعتماد على أرقام غير موثقة.

هل صُدّرت ANKA-3؟

لم يُعلن رسمياً أي عقد تصدير لـANKA-3. وهي طائرة نفاثة بجناح طائر حلّقت لأول مرة في ديسمبر 2023، وتمثل منصة مستقلة عن ANKA-S التي تتعلق بها الصادرات المذكورة. ولذلك لا تُنسب صادرات أنكا الحالية إلى ANKA-3.

كم طائرة أنكا في الخدمة داخل تركيا؟

تستخدم القوات الجوية والبحرية والدرك وجهاز MİT طائرات أنكا، ويُذكر في المصادر المفتوحة إجمالي يقارب 80 وحدة. وهذا الرقم لم يُتحقق منه رسمياً، ولم تعلن الجهات المعنية جرداً تفصيلياً. وبدأ تسليم ANKA-S إلى القوات الجوية التركية مطلع 2017.

المصادر

• الموقع الرسمي للصناعات الجوية والفضائية التركية — tusas.com، صفحة منتج ANKA
• وكالة الأناضول — أخبار عقد إندونيسيا وتسليم أنكا
• Wikipedia — TAI Anka، قسم المستخدمين والتصدير
• Sanayi Gazetesi — أخبار برنامج ANKA
• Ensonhaber وHaber7 — أخبار صادرات ANKA
• قوائم المخزون والمشغّلين من المصادر المفتوحة — القيم غير المؤكدة رسمياً

محتوى ذو صلة