土耳其航空航天工业公司子公司与合作：TEI、TCI、EUROTAI
土耳其航空航天工业公司（TUSAŞ / Turkish Aerospace）的子公司，指其持有股份的企业；而其合作，则指在授权、工作包与项目层面开展、并不必然涉及持股的工业协作。其最知名的子公司是持有多数股权的发动机企业TEI（TUSAŞ发动机工业公司）。在客舱内饰领域有TCI，在直升机结构件制造领域有EUROTAI，均为参股子公司或合资企业。此外，公司还与空客、波音、莱奥纳多、西科斯基、洛克希德·马丁等企业开展不涉及持股的工业合作。部分持股比例官方未披露。
| TUSAŞ子公司与合作——要点 | |
|---|---|
| 何为子公司？ | TUSAŞ持有股份的企业（如TEI、TCI、EUROTAI） |
| 何为合作？ | 授权／工作包／项目协作（不必然持股） |
| 旗舰子公司 | TEI——TUSAŞ发动机工业公司（TUSAŞ 50.5%，GE 46.2%） |
| 客舱系统 | TCI——土耳其航空、TUSAŞ与HAVELSAN合资（2010） |
| 直升机结构 | EUROTAI——与空客直升机（原欧洲直升机公司）合资 |
| 工业合作方 | 空客、波音、莱奥纳多、西科斯基、洛克希德·马丁、PTDI |
| 生态伙伴（子系统） | ASELSAN、HAVELSAN、ROKETSAN、TÜBİTAK SAGE（非子公司） |
| TUSAŞ股权结构 | TSKGV 54.49% · SSB 45.45% · THK 0.06% |
| 总经理 | 梅赫梅特·德米尔奥卢博士 |
土耳其航空航天工业公司的子公司与合作是什么？
在TUSAŞ的语境中，子公司与合作是两个不同的概念。子公司指TUSAŞ直接持有股份的企业；公司在其股本中占有份额，并参与其经营管理。合作则是更为宽泛的概念：它涵盖在不必然持股的前提下，通过授权协议、联合生产、工作包或项目层面开展的工业协作。这一区分十分重要，因为TUSAŞ为空客或波音生产部件，属于工作包合作，而非子公司关系。
TUSAŞ持股的主要企业为：发动机领域的TEI（TUSAŞ发动机工业公司）、客舱内饰领域的TCI（土耳其客舱内饰系统公司），以及直升机结构件制造领域的EUROTAI。除此之外，公司还与国际航空巨头开展工作包与项目合作。TUSAŞ自身并不在证券交易所上市；其股权结构为TSKGV持股54.49%、SSB持股45.45%、THK持股0.06%。
TEI：TUSAŞ的发动机子公司
TUSAŞ的旗舰子公司，是研制航空发动机的TEI（TUSAŞ发动机工业公司，TUSAŞ Engine Industries）。该公司于1985年以合资形式成立，总部位于埃斯基谢希尔，其股权结构如下：
- TUSAŞ（TAI）：50.5%——多数股权由TUSAŞ持有。
- 通用电气（GE Aerospace）：46.2%
- TSKGV与THK：合计3.3%
TEI从事发动机研制、零部件生产与维修保养（MRO）业务。其研制和生产的主要发动机包括：用于无人机的PD170（AKINCI与AKSUNGUR所用的活塞式发动机）、为GÖKBEY直升机配套的国产涡轴发动机TS1400、喷气发动机研制项目TF6000，以及面向KAAN的国产目标发动机TF35000。TF35000是一项研制／目标项目，尚未具备量产条件。TEI还持有GE F110发动机的维修保养协议，并为通用电气、普惠、罗尔斯·罗伊斯等全球制造商生产发动机零部件。
除子公司之外，TUSAŞ还开展不涉及持股的国际工业与项目合作。这些合作可采取授权生产、联合研制与结构工作包等形式。下表汇总其主要合作；如F-35工作份额的情况，涉及历史变动者另作说明。
子公司与合作的规模，结合母公司的整体体量来看更有意义。TUSAŞ在《防务新闻》全球百强（2025）榜单中位列第47名，报告防务收入约22亿美元。
生态伙伴：并非子公司，而是子系统供应商
参与TUSAŞ各型平台的部分大型土耳其防务企业，常被误认为是子公司，实则属于生态伙伴；即不存在持股关系、仅提供子系统的企业。在航电、雷达与光电系统方面由ASELSAN承担；软件与仿真由HAVELSAN负责；弹药方面由ROKETSAN与TÜBİTAK SAGE担纲。而发动机方面的TEI则具有双重身份：它既是生态供应商，又是TUSAŞ持有多数股权的子公司。TUSAŞ处于这一体系的中心，作为平台主承包商（prime contractor）承担设计与集成；一型平台上的每一项子系统并非都是TUSAŞ的产品。
为何区分子公司与合作很重要？
公众有时会把TUSAŞ为空客或波音生产部件理解为一种所有权关系。然而，与这些企业的关系是不含持股的工作包合作：TUSAŞ为这些制造商的飞机生产结构件与复合材料，但并非其合作伙伴或股东。同样，F-35工作份额也曾是一种供应关系；随着土耳其在2019年被剔除出该项目，这一工作份额已经终止。相较之下，TEI、TCI与EUROTAI是真正意义上的子公司／合资企业，因为TUSAŞ在它们的股本中占有份额。这一区分对于正确判断哪些技术属于国产能力、哪些属于外部采购或授权生产十分重要。对于尚未确定的持股比例与协议细节，应以注明时期的官方来源为准。
本文分别论述了子公司（持股）与合作（授权／工作包）。TEI的持股比例（TUSAŞ 50.5% · GE 46.2%）已经核实；TCI中土耳其航空／TUSAŞ／HAVELSAN的详细持股比例官方未披露。TF35000国产发动机是一项目标，尚未就绪。F-35工作份额随着土耳其2019年被剔除出该项目而终止。
常见问题
土耳其航空航天工业公司有哪些子公司？
TUSAŞ的主要子公司为：发动机领域的TEI（TUSAŞ发动机工业公司）、客舱内饰领域的TCI（土耳其客舱内饰系统公司），以及直升机结构件制造领域的EUROTAI。子公司指TUSAŞ在其股本中持有份额的企业。除此之外，公司还拥有不涉及持股的国际工业与项目合作。
TEI是TUSAŞ的吗？
TEI（TUSAŞ发动机工业公司）是TUSAŞ持有多数股权的子公司。在这家1985年成立的公司中，TUSAŞ持股50.5%，通用电气持股46.2%，TSKGV与THK合计持股3.3%。也就是说，TUSAŞ是TEI的最大股东，但TEI是独立法人；它研制并生产航空发动机。
TCI是哪些公司的合资企业？
TCI（土耳其客舱内饰系统公司）是土耳其航空（THY）、TUSAŞ与HAVELSAN的合资企业，成立于2010年。它生产飞机座椅、厨房、盥洗室以及机上娱乐与互联（IFEC）系统。2023年，它与座椅制造商TSI及机上娱乐企业Cornea合并。各股东的确切持股比例官方未披露。
TUSAŞ是空客和波音的合作伙伴吗？
不是所有权意义上的。TUSAŞ与空客、波音的关系不含持股，属于工作包合作。TUSAŞ为空客（A350、A320系列）与波音（787等）的飞机生产结构件与复合材料。也就是说，它是供应商／工作包合作方，而非股东。至于EUROTAI，则是与空客直升机另行组建的合资企业。
T129 ATAK是通过何种合作生产的？
T129 ATAK是与意大利阿古斯塔·韦斯特兰（今莱奥纳多）组建的授权与联合研制合作的产物；它基于意大利A129 Mangusta，按照土耳其的需求加以研制。这是TUSAŞ与一家国际企业开展项目合作的典型例子；ATAK的量产与集成由TUSAŞ完成。
TUSAŞ还参与F-35生产吗？
不参与。TUSAŞ过去曾是F-35（联合攻击战斗机／JSF）项目中持有结构件工作份额的供应商。但土耳其在2019年被剔除出该项目，这一工作份额随之终止。因此，F-35工作份额如今属于一段历史关系，而非现行合作。
生态伙伴与子公司是一回事吗？
不是。ASELSAN、HAVELSAN、ROKETSAN与TÜBİTAK SAGE等企业，是为TUSAŞ平台提供航电、软件与弹药等子系统的生态伙伴；TUSAŞ在它们当中没有持股。子公司则是TUSAŞ在其股本中持有份额的企业（TEI、TCI、EUROTAI）。TEI因既是发动机供应商又是子公司，同时兼具两种身份。
来源
- TUSAŞ官方企业网站——tusas.com
- TEI（TUSAŞ发动机工业公司）官方网站——tei.com.tr
- GE Aerospace新闻稿——TEI合资与F110维修保养公告
- 土耳其国防工业署（SSB）——项目与合作公告
- 《防务新闻》全球百强（2025年榜单）——企业排名与收入数据
- 维基百科——Turkish Aerospace Industries与TUSAŞ Engine Industries词条
