Что такое Embraer? Авиастроительная компания Бразилии

Компания Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica) была учреждена правительством Бразилии 19 августа 1969 года. Первой задачей стало серийное производство EMB 110 Bandeirante — лёгкого двухмоторного турбовинтового самолёта, разработанного в Аэрокосмическом техническом центре (CTA). Bandeirante поступил в ВВС Бразилии и в 1970-е годы нашёл спрос у региональных авиакомпаний США и Европы. За ним последовали пассажирский EMB 120 Brasilia, сельскохозяйственный Ipanema и учебно-тренировочный EMB 312 Tucano, принёсший компании первые крупные экспортные контракты.

В 1980-е годы Embraer совместно с итальянскими Aeritalia и Aermacchi разработала штурмовик AMX — первую крупную международную программу компании. Финансовый кризис начала 1990-х привёл к тяжёлым убыткам, и в декабре 1994 года предприятие было приватизировано. Государство сохранило «золотую акцию» с правом вето по стратегическим вопросам, включая военные программы и смену контроля. Семейство 50-местных ERJ 145, созданное после приватизации, широко продавалось региональным перевозчикам и сделало Embraer одним из крупнейших экспортёров Бразилии.

Семейство E-Jet (E170, E175, E190, E195) эксплуатируется с 2004 года и закрепило компанию в сегменте 70–130 кресел; ремоторизованное поколение E2 поступило в эксплуатацию в 2018 году. В 2018–2019 годах Embraer договорилась о передаче 80 процентов коммерческого направления в совместное предприятие под контролем Boeing. В апреле 2020 года Boeing расторгла соглашение в одностороннем порядке. Embraer обратилась в арбитраж, который в 2024 году вынес решение в её пользу с выплатой компенсации. Акции компании торгуются на бирже B3 в Сан-Паулу и на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Embraer ведёт отчётность по четырём основным сегментам и одной публичной дочерней компании. Коммерческая авиация выпускает семейство E-Jets E2 вместимостью 70–150 кресел; при этом E175 первого поколения остаётся основным региональным самолётом американских авиакомпаний. Деловая авиация производит лёгкие джеты Phenom 100 и Phenom 300, а также среднеразмерные Praetor 500 и Praetor 600. Phenom 300 более десяти лет считается самым массовым лёгким деловым самолётом по числу поставок.

Оборона и безопасность (Embraer Defense & Security) объединяет военно-транспортные, лёгкие ударные, учебные и разведывательные самолёты, а также системы управления и космические проекты. Сервис и поддержка включает техническое обслуживание, запасные части, обучение и модернизацию; сюда входит португальский центр OGMA, в котором Embraer владеет контрольным пакетом. Пятый элемент — Eve Air Mobility, выведенная на Нью-Йоркскую биржу в 2022 году. Eve разрабатывает электрический аппарат вертикального взлёта и посадки (eVTOL) и по состоянию на 2026 год проводит лётные испытания прототипа.

Центральное место в оборонном портфеле занимает C-390 Millennium — средний тактический транспортный самолёт с двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт состоялся в 2015 году, в 2019 году начались поставки ВВС Бразилии. Основные характеристики: грузоподъёмность около 26 тонн, крейсерская скорость около 870 км/ч, способность работать с грунтовых полос. Вариант с оборудованием для дозаправки в воздухе обозначается KC-390. Самолёт относят к одному классу с Lockheed Martin C-130J Super Hercules, а в Европе часто сравнивают с более крупным Airbus A400M.

A-29 Super Tucano — турбовинтовой лёгкий штурмовик и самолёт повышенной подготовки, с 2003 года состоящий на вооружении почти двадцати стран. В программе Gripen E/F Embraer является промышленным партнёром Saab: часть истребителей ВВС Бразилии, получивших обозначение F-39, собирается на заводе в Гавиан-Пейшото, а инженеры Embraer участвовали в разработке двухместного варианта F. Самолёты E-99 (дальнее радиолокационное обнаружение), R-99 (дистанционное зондирование) и P-99 (морское патрулирование) созданы на базе планера ERJ 145.

Входящая в группу компания Atech разрабатывает программное обеспечение для управления воздушным движением и систем командования и управления. Visiona Tecnologia Espacial, совместное предприятие с государственным оператором Telebras, управляла программой геостационарного спутника обороны и стратегической связи SGDC и проектирует малые спутники. Embraer также была головным подрядчиком системы мониторинга границ SISFRON для сухопутных войск Бразилии. Эти направления невелики по сравнению с продажами самолётов, но закрепляют за компанией роль системного интегратора.

Переломным моментом для экспорта C-390 стал заказ Португалии на пять самолётов в 2019 году, позднее увеличенный до шести. В 2020 году Венгрия подписала контракт на два KC-390. В 2022 году Нидерланды выбрали пять машин, в 2023 году Австрия — четыре, Чехия — две. В том же году Южная Корея предпочла самолёт в конкурсе на военно-транспортную машину. В 2024 году Швеция объявила о выборе C-390 на замену парка Hercules, а в 2025 году Словакия сообщила о закупке трёх самолётов. Поскольку часть соглашений включает опционы, итоговые цифры в источниках расходятся.

В 2026 году сообщалось о двух новых заказчиках: Греции с тремя C-390 и Колумбии с двумя KC-390. Нидерланды, Австрия и Чехия используют совместную модель закупки и поддержки, что сформировало сообщество эксплуатантов типа внутри НАТО. Embraer позиционирует португальский центр OGMA как европейский узел обслуживания. В 2025 году компания сообщила о рекордном портфеле оборонных заказов.

Успех объясняется несколькими факторами. C-390 быстрее и грузоподъёмнее C-130J и, по общей оценке, заметно дешевле A400M. Реактивные двигатели позволяют ему следовать на тех же высотах и скоростях, что и коммерческие рейсы в загруженном европейском воздушном пространстве. Embraer предлагает промышленное участие: поставщики из Португалии, Венгрии и Чехии производят компоненты для программы. Слабым местом остаётся темп производства — несколько машин в год, что вызывает вопросы к графикам поставок.

EMB 314 Super Tucano — бронированная, вооружённая и более мощная модификация учебного T-27 Tucano 1980-х годов. ВВС Бразилии приняли его на вооружение в 2003 году для патрулирования границ и перехвата незаконных полётов над Амазонией. Среди первых зарубежных покупателей были Колумбия, Чили, Эквадор, Доминиканская Республика и Индонезия. Низкая стоимость эксплуатации и простота обслуживания делают самолёт привлекательным для ВВС с ограниченным бюджетом.

Для программы ВВС США Light Air Support компания Embraer объединилась с Sierra Nevada Corporation; самолёты собирались в Джексонвилле (Флорида). За счёт американского финансирования машины были переданы ВВС Афганистана и Ливана; афганский парк распался после смены власти в 2021 году. Нигерия получила двенадцать самолётов в 2021–2022 годах и применяла их в операциях на северо-востоке страны. Филиппины получили шесть машин. В Африке эксплуатантами также являются Мали, Буркина-Фасо, Гана, Ангола и Мавритания.

В 2024 году Португалия заказала двенадцать самолётов в стандарте НАТО A-29N, став первым европейским заказчиком. Парагвай и Уругвай в последние годы объявили о новых закупках. По имеющимся данным, общее число заказов превышает 260, хотя статус отдельных соглашений в источниках описывается по-разному. Super Tucano занимает нишу, на которую нацелены и другие турбовинтовые лёгкие ударные программы: задачи низкой интенсивности при малой доле стоимости реактивного истребителя.

Embraer фактически лидирует в сегменте коммерческих реактивных самолётов вместимостью до 150 кресел и занимает третье место в мире по числу поставленных лайнеров после Airbus и Boeing. Уход Bombardier с рынка после продажи программы CRJ компании Mitsubishi укрепил эти позиции. Вместе с тем Airbus A220 (бывший Bombardier C Series) является прямым конкурентом семейства E2 с большей вместимостью. Китайская COMAC с ARJ21 и C919 ориентирована главным образом на внутренний рынок.

Срыв партнёрства с Boeing остаётся наиболее обсуждаемым эпизодом новейшей истории компании. Подготовка сделки стоимостью около 4,2 млрд долларов потребовала выделения коммерческого бизнеса в отдельную структуру, а расторжение совпало с пандемийным спадом. Арбитраж в 2024 году завершился в пользу Embraer, однако размер компенсации, попавший в прессу, был значительно ниже стоимости первоначальной сделки. Эпизод возобновил в Бразилии дискуссию о стратегической независимости компании и роли государственной «золотой акции».

Подразделение обороны и безопасности приносит около 15–20 процентов выручки группы и рассматривается как противовес цикличному коммерческому бизнесу. C-390 конкурирует с Lockheed Martin C-130J и Airbus A400M; европейские победы Embraer разделили рынок, который два этих производителя долго делили между собой. Критика касается темпов производства, ограничений цепочки поставок и зависимости от заказов бразильского правительства. Сокращение заказа ВВС Бразилии на KC-390 с 28 до 19 машин — наглядный пример такой зависимости.

Embraer — публичная компания, акции которой торгуются в Сан-Паулу (B3) и Нью-Йорке. Бразильское государство владеет «золотой акцией», сохранившейся с приватизации 1994 года, и имеет право вето по стратегическим вопросам, включая военные программы и смену контроля.

Поставки получили Бразилия, Португалия и Венгрия. Нидерланды, Австрия, Чехия, Южная Корея, Швеция и Словакия заказали или выбрали самолёт; в 2026 году о закупке объявили Греция и Колумбия. Размер парков — от двух до шести машин.

Подразделение обороны и безопасности формирует примерно 15–20 процентов выручки группы, которая в 2024 году составила около 6,4 млрд долларов. Доля меняется от года к году в зависимости от поставок C-390 и A-29.

В 2019 году стороны договорились, что Boeing приобретёт 80 процентов коммерческого направления Embraer. В апреле 2020 года Boeing расторгла сделку. Embraer обратилась в арбитраж, который в 2024 году принял решение в её пользу, и Boeing выплатила компенсацию.

Непосредственная авиационная поддержка, вооружённая разведка, патрулирование границ, перехват лёгких воздушных судов и повышенная лётная подготовка. Благодаря низкой стоимости эксплуатации самолёт востребован в ВВС Латинской Америки и Африки.