ما هي Embraer؟ شركة الطيران والدفاع البرازيلية

أُسست Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica) بقرار من الحكومة البرازيلية في 19 أغسطس 1969. وكانت مهمتها الأولى الإنتاج التسلسلي لطائرة EMB 110 Bandeirante، وهي طائرة نقل خفيفة بمحركَين توربينيين مروحيين صُممت في المركز التقني للفضاء الجوي (CTA). خدمت Bandeirante في سلاح الجو البرازيلي ووجدت سوقاً لدى شركات الطيران الإقليمية في الولايات المتحدة وأوروبا خلال السبعينيات. تلتها طائرة الركاب EMB 120 Brasilia وطائرة الرش الزراعي Ipanema وطائرة التدريب EMB 312 Tucano التي جلبت أول عقود تصدير كبيرة.

في الثمانينيات تعاونت Embraer مع الشركتَين الإيطاليتَين Aeritalia وAermacchi لتطوير طائرة الهجوم AMX، وهو أول برنامج دولي كبير للشركة. تسببت الأزمة المالية في أوائل التسعينيات في خسائر ثقيلة، فخُصخصت الشركة في ديسمبر 1994. احتفظت الدولة البرازيلية بـ«سهم ذهبي» يمنحها حق النقض في القرارات الاستراتيجية مثل البرامج العسكرية وتغيير السيطرة. وبعد الخصخصة أُطلقت عائلة ERJ 145 ذات الخمسين مقعداً، فبيعت بأعداد كبيرة لشركات الطيران الإقليمية وجعلت Embraer من أكبر المصدّرين في البرازيل.

دخلت عائلة E-Jet (E170 وE175 وE190 وE195) الخدمة عام 2004 ورسّخت موقع الشركة في فئة 70 إلى 130 مقعداً، ثم تبعها جيل E2 بمحركات جديدة عام 2018. وفي 2018-2019 اتفقت Embraer على نقل 80 في المئة من أعمالها التجارية إلى مشروع مشترك تسيطر عليه Boeing، إلا أن Boeing ألغت الاتفاق في أبريل 2020. لجأت Embraer إلى التحكيم الذي انتهى لصالحها عام 2024 مع دفع Boeing تعويضاً. تُدرج أسهم الشركة في بورصة B3 في ساو باولو وبورصة نيويورك.

تقدّم Embraer تقاريرها عبر أربع وحدات رئيسية وشركة تابعة مدرجة. تغطي وحدة الطيران التجاري عائلة E-Jets E2 في فئة 70 إلى 150 مقعداً، بينما تبقى طائرة E175 من الجيل الأول الطائرة الإقليمية المعتادة لدى شركات الطيران الأمريكية بسبب القيود النقابية المتعلقة بحجم الطائرات. وتنتج وحدة طائرات الأعمال الطائرتَين الخفيفتَين Phenom 100 وPhenom 300 والطائرتَين المتوسطتَين Praetor 500 وPraetor 600. وتُصنَّف Phenom 300 منذ أكثر من عقد كأكثر طائرة أعمال خفيفة تسليماً في العالم.

تشمل وحدة الدفاع والأمن (Embraer Defense & Security) طائرات النقل العسكري والهجوم الخفيف والتدريب والمراقبة، إضافة إلى أنظمة القيادة والتحكم والمشاريع الفضائية. وتجمع وحدة الخدمات والدعم إيرادات الصيانة وقطع الغيار والتدريب والتحديث، وتضم مركز OGMA في البرتغال الذي تملك Embraer أغلبية أسهمه. أما العنصر الخامس فهو Eve Air Mobility التي أُدرجت في بورصة نيويورك عام 2022، وتطوّر طائرة كهربائية عمودية الإقلاع والهبوط (eVTOL)، وهي حتى 2026 في مرحلة اختبارات الطيران للنموذج الأولي.

تحتل طائرة C-390 Millennium مركز المحفظة الدفاعية، وهي طائرة نقل تكتيكي متوسطة بمحركَين توربينيين مروحيين نفاثين. حلّقت للمرة الأولى عام 2015 ودخلت الخدمة في سلاح الجو البرازيلي عام 2019. أبرز أرقامها حمولة تقارب 26 طناً وسرعة إبحار نحو 870 كم/ساعة وقدرة على العمل من مدارج غير ممهدة. وتحمل النسخة المجهزة للتزود بالوقود جواً اسم KC-390. تنافس الطائرة مباشرة C-130J Super Hercules من Lockheed Martin، وتُقارَن في أوروبا كثيراً بطائرة Airbus A400M الأكبر حجماً.

A-29 Super Tucano طائرة هجوم خفيف وتدريب متقدم بمحرك توربيني مروحي، في الخدمة منذ 2003 لدى نحو عشرين سلاح جو. وفي برنامج Gripen E/F تُعدّ Embraer الشريك الصناعي لشركة Saab: يُجمَّع جزء من أسطول F-39 التابع لسلاح الجو البرازيلي في مصنع غافياو بيشوتو، وشارك مهندسو Embraer في تطوير النسخة ثنائية المقعد F. وتُشتق طائرات E-99 للإنذار المبكر وR-99 للاستشعار عن بُعد وP-99 للدوريات البحرية جميعها من هيكل ERJ 145.

داخل المجموعة تطوّر شركة Atech برمجيات إدارة الحركة الجوية والقيادة والتحكم. وأدارت Visiona Tecnologia Espacial، وهي مشروع مشترك مع شركة الاتصالات الحكومية Telebras، برنامج القمر الاصطناعي الجيوستاتيكي للدفاع والاتصالات الاستراتيجية SGDC، وتصمّم أقماراً صغيرة. وكانت Embraer أيضاً المقاول الرئيسي لنظام SISFRON المتكامل لمراقبة الحدود التابع للجيش البرازيلي. هذه الأنشطة صغيرة مقارنة ببيع الطائرات، لكنها تثبّت دور الشركة كمتكامل أنظمة.

جاءت نقطة التحول في تصدير C-390 عام 2019 حين طلبت البرتغال خمس طائرات رُفعت لاحقاً إلى ست. ووقّعت هنغاريا على طائرتَي KC-390 في 2020. واختارت هولندا خمس طائرات في 2022، والنمسا أربعاً والتشيك اثنتَين في 2023. وفي العام نفسه اختارت كوريا الجنوبية الطائرة في مناقصة النقل العسكري. وأعلنت السويد في 2024 اختيار C-390 لتخلف أسطول Hercules، وأعلنت سلوفاكيا في 2025 شراء ثلاث طائرات. وبما أن بعض الاتفاقات تتضمن خيارات إضافية، تختلف الأرقام الإجمالية بين المصادر.

وفي 2026 أُفيد عن عميلَين جديدَين: اليونان بثلاث طائرات C-390 وكولومبيا بطائرتَي KC-390. وتعتمد هولندا والنمسا والتشيك نموذجاً مشتركاً للشراء والدعم أنشأ مجتمع مستخدمين للطائرة داخل حلف الناتو. وقد وضعت Embraer مركز OGMA في البرتغال كمحور أوروبي للصيانة. وفي 2025 قالت الشركة إن محفظة طلبياتها الدفاعية بلغت مستوى قياسياً.

تفسّر عدة عوامل هذه السلسلة من الطلبيات. فالطائرة C-390 أسرع من C-130J وتحمل أكثر منها، وتُعدّ عموماً أقل تكلفة بكثير من A400M. وتتيح محركاتها النفاثة الطيران على الارتفاعات والسرعات نفسها التي تستخدمها الحركة التجارية في المجال الجوي الأوروبي المزدحم. كما تعرض Embraer مشاركة صناعية؛ إذ ينتج موردون في البرتغال وهنغاريا والتشيك مكونات للبرنامج. أما نقطة الضعف الرئيسية فهي معدل الإنتاج الذي بقي عند بضع طائرات سنوياً، ما يثير تساؤلات حول جداول التسليم.

تُعدّ EMB 314 Super Tucano تطويراً مدرّعاً ومسلّحاً وأقوى محركاً لطائرة التدريب T-27 Tucano من الثمانينيات. أدخلها سلاح الجو البرازيلي الخدمة عام 2003 لدوريات الحدود واعتراض الرحلات غير المشروعة فوق الأمازون. وكانت كولومبيا وتشيلي والإكوادور وجمهورية الدومينيكان وإندونيسيا من أوائل عملاء التصدير. تجعلها تكلفة تشغيلها المنخفضة وصيانتها البسيطة خياراً جاذباً لأسلحة الجو ذات الميزانيات المحدودة التي تحتاج إلى منصة لمكافحة التمرد والمراقبة.

في برنامج Light Air Support التابع لسلاح الجو الأمريكي تشاركت Embraer مع Sierra Nevada Corporation، وجُمّعت الطائرات في جاكسونفيل بولاية فلوريدا. وسُلّمت هذه الطائرات بتمويل أمريكي إلى سلاحَي الجو الأفغاني واللبناني؛ وتفرّق الأسطول الأفغاني مع انهيار الحكومة عام 2021. واستلمت نيجيريا اثنتَي عشرة طائرة في 2021-2022 واستخدمتها في عمليات شمال شرق البلاد. وحصلت الفلبين على ست طائرات. وفي أفريقيا تشغّل الطائرة أيضاً مالي وبوركينا فاسو وغانا وأنغولا وموريتانيا.

في 2024 طلبت البرتغال اثنتَي عشرة طائرة بتكوين A-29N المتوافق مع معايير الناتو، لتصبح أول عميل أوروبي. وأعلنت باراغواي وأوروغواي طلبيات جديدة في السنوات الأخيرة. ويُفاد بأن مجموع الطلبيات يتجاوز 260 طائرة، وإن اختلفت المصادر في وصف حالة بعض الاتفاقات. تشغل Super Tucano شريحة سوقية مشابهة لتلك التي تستهدفها برامج الهجوم الخفيف التوربينية الأخرى: مهام منخفضة الكثافة بجزء يسير من تكلفة مقاتلة نفاثة.

تُعدّ Embraer الرائدة الفعلية في فئة الطائرات التجارية دون 150 مقعداً وثالث أكبر منتج للطائرات التجارية النفاثة في العالم من حيث عدد الهياكل المسلَّمة بعد Airbus وBoeing. وقد عزّز خروج Bombardier من السوق، بعد بيع برنامج CRJ إلى Mitsubishi، هذا الموقع. في المقابل، تُعدّ Airbus A220 (سلسلة Bombardier C السابقة) منافساً مباشراً لعائلة E2 بسعة أكبر. أما COMAC الصينية بطائرتَيها ARJ21 وC919 فتخدم أساساً سوقها المحلية.

يبقى انهيار الشراكة مع Boeing الحدث الأكثر جدلاً في تاريخ الشركة الحديث. فقد استلزمت الاستعدادات للصفقة المقدّرة بنحو 4.2 مليار دولار فصل الأعمال التجارية في كيان مستقل، وتزامن الإلغاء مع ركود الجائحة. وانتهى التحكيم لصالح Embraer عام 2024، لكن التعويض الذي أوردته الصحافة كان أدنى بكثير من قيمة الصفقة الأصلية. وأعادت القضية في البرازيل إحياء النقاش حول الاستقلال الاستراتيجي للشركة ودور السهم الذهبي للدولة.

تساهم وحدة الدفاع والأمن بنحو 15 إلى 20 في المئة من إيرادات المجموعة، وتُعدّ ثقلاً موازناً للأعمال التجارية ذات الطابع الدوري. تتنافس C-390 مع C-130J من Lockheed Martin وAirbus A400M، وقد قسمت انتصارات Embraer الأوروبية سوقاً تشاركته هاتان الشركتان طويلاً. ويركّز النقد على وتيرة الإنتاج وقيود سلسلة الإمداد والاعتماد على طلبيات الحكومة البرازيلية؛ وخفض سلاح الجو البرازيلي طلبيته من KC-390 من 28 إلى 19 طائرة مثال ملموس على هذا الاعتماد.

Embraer شركة مساهمة عامة مدرجة في بورصتَي ساو باولو (B3) ونيويورك. وتحتفظ الدولة البرازيلية بسهم ذهبي يعود إلى خصخصة 1994 يمنحها حق النقض في المسائل الاستراتيجية مثل البرامج العسكرية وتغيير السيطرة على الشركة.

استلمت البرازيل والبرتغال وهنغاريا طائراتها. وطلبت أو اختارت الطائرة هولندا والنمسا والتشيك وكوريا الجنوبية والسويد وسلوفاكيا، وأعلنت اليونان وكولومبيا الشراء في 2026. وتتراوح الأساطيل بين طائرتَين وست طائرات.

تمثل وحدة الدفاع والأمن نحو 15 إلى 20 في المئة من إيرادات المجموعة التي بلغت حوالي 6.4 مليار دولار في 2024. وتتغير الحصة من عام إلى آخر تبعاً لتسليمات C-390 وA-29.

اتفقت الشركتان في 2019 على أن تستحوذ Boeing على 80 في المئة من أعمال Embraer التجارية. ألغت Boeing الصفقة في أبريل 2020. لجأت Embraer إلى التحكيم الذي حكم لصالحها في 2024، ودفعت Boeing تعويضاً.

الدعم الجوي القريب والاستطلاع المسلح ودوريات الحدود واعتراض الطائرات الخفيفة والتدريب المتقدم للطيارين. وتجعلها تكلفة تشغيلها المنخفضة شائعة لدى أسلحة الجو في أمريكا اللاتينية وأفريقيا.