El programa ALTAY de 2007 a 2026: decisiones, grupo motopropulsor y paso a la serie

Un programa de carro no lo forma una sola decisión sino una cadena de decisiones enlazadas: elección del contratista, suministro del grupo motopropulsor, licitación de la serie, plan de entregas. La historia del ALTAY de 2007 a 2026 es un ejemplo claro de esa cadena. En lugar de comparar el programa desde fuera, este archivo lo cuenta desde dentro: ¿qué decisión se tomó cuándo y qué resultó de cada una?

En el archivo 13 pusimos el ALTAY junto al K2 y vimos dos programas de una raíz común avanzar en secuencias distintas. Este archivo abre la secuencia propia del ALTAY. El modelo de seis umbrales vuelve a ser el marco, pero esta vez miramos los puntos de decisión dentro de un solo programa.

Qué registra este archivo y qué no

Se registra: fechas de contratos y licitaciones, fases de prototipos y pruebas, candidatos de grupo motopropulsor y el plan de entregas anunciado por la SSB. No se registra: valores contractuales (las fuentes dan cifras distintas), afirmaciones de prestaciones (no hay datos públicos verificados y comparables) y los motivos internos de las decisiones (no hay declaración oficial). La clase es una sola: carro de combate principal. Qué es un tanque se trata aparte.

Fase 1: desarrollo (2007–2016)

El proceso comenzó en 2005, cuando la SSM pidió a BMC, FNSS y Otokar evaluar la viabilidad de la producción nacional de carros; en febrero de 2006 se emitió una solicitud de propuestas para explorar opciones de diseño con financiación estatal. El 30 de marzo de 2007 se anunció oficialmente el Proyecto Nacional de Producción de Carros y se nombró a Otokar contratista principal de cuatro prototipos. En el verano de 2008 un memorando entre Türkiye y Corea del Sur llevó a elegir a Hyundai Rotem para la asistencia técnica.

El desarrollo avanzó en tres fases. En la primera (2009–2010) Otokar contrató con MTU y RENK cinco unidades EuroPowerPack. En la segunda (2010–2012) el banco de pruebas de movilidad (MTR) se completó a finales de 2011, el de tiro (FTR) se construyó en paralelo y ambos se mostraron al público en 2012 en las instalaciones de Otokar en Arifiye; los primeros disparos reales del FTR fueron en 2013. En la tercera (2012–2016) los prototipos PV1 y PV2 se entregaron en 2016 y pasaron pruebas de tiro, movilidad y ambientales; el PV1 completó una prueba de resistencia de 10.000 km.

Esta tabla detalla la primera tabla del archivo 13. El paso que allí llamamos «primer prototipo en 2012» aparece en las fuentes como la exhibición pública de los bancos de pruebas; los prototipos completos se entregaron en 2016. Eso explica también de dónde vienen las distintas lecturas del calendario del programa.

Fase 2: transición de contratista (2017–2018)

Tras las pruebas de los prototipos la SSM convocó una licitación para determinar el contratista de la producción en serie. Según las fuentes, la oferta de Otokar para la serie fue rechazada en junio de 2017 y en julio de 2017 se convocó una segunda licitación. En noviembre de 2018 se firmó con BMC Otomotiv el contrato de serie y los vehículos prototipo se transfirieron a BMC. El contrato del 9 de noviembre de 2018 preveía 250 carros en su primera etapa.

La estructura del contrato se fue precisando. En 2018 el primer plan de la SSB incluía tres variantes (T1: 40, T2: 210, T3: 1 vehículo de pruebas). El plan actual, según se recoge de la declaración de la SSB del 24 de febrero de 2025, es de 85 T1 y 165 T2; el T3 no aparece en esa declaración. Es decir, el reparto T1/T2 se reequilibró dentro del programa mientras el total del contrato, 250, se mantuvo.

Cronología del ALTAY

El gráfico muestra dos periodos en que se concentran las decisiones: la transición de contratista de 2016–2018 y las entregas posteriores a 2025. Los años intermedios son el periodo en que se buscó la solución del grupo motopropulsor.

El grupo motopropulsor: el verdadero punto de decisión

El motor y la transmisión de un carro son el subsistema que más determina su calendario. En el ALTAY ese subsistema se convirtió en una búsqueda en tres etapas. En la fase de prototipos Otokar usó el EuroPowerPack —un motor MTU MT883 (1.500 hp) y una transmisión RENK HSWL 295TM— y contrató cinco unidades. Para la serie, las restricciones alemanas a la exportación a Türkiye —las fuentes dan 2018 y 2019— impidieron continuar con ese grupo europeo.

La tabla muestra el núcleo de la cadena de decisiones: la primera opción necesitaba el permiso de exportación de otro Estado y se cortó; la segunda vino de otro país; la tercera es un motor nacional. Es la contrapartida, en la clase de carros, del quinto umbral del archivo seis —la independencia de la cadena de suministro—. El umbral aún no se ha cruzado del todo: el T1 se construye con un grupo extranjero y la fecha de producción en serie del motor nacional no está fijada.

Fase 3: producción en serie y entregas

La producción en serie se lleva a cabo en la planta de vehículos blindados de BMC en Ankara. Las fuentes dicen que la planta se diseñó para producir ocho ALTAY al mes; es una capacidad de diseño, no una producción real. La ceremonia de la primera entrega tuvo lugar el 28 de octubre de 2025. Según la SSB, el ALTAY pasó por un proceso de pruebas de 1,5 millones de horas de ingeniería, 35.000 kilómetros de pruebas y 3.700 disparos.

A primera vista el plan muestra una curva de aceleración: tres en 2025, cuarenta y uno en 2027. Pero la misma tabla muestra otra cosa: 165 de los 250 carros dependen del T2, y el T2 va ligado a completar el paso al grupo motopropulsor nacional. Es decir, la mayor parte del programa depende de cómo acabe la decisión sobre el grupo motopropulsor.

Las cantidades son las del plan de la SSB; las entregas reales deben seguirse aparte mediante anuncios oficiales.

Componentes nacionalizados

En las declaraciones de la SSB destacan en la versión de serie del ALTAY un grupo motopropulsor renovado, un sistema de blindaje mejorado, sistemas de control de tiro y del vehículo renovados y un sistema de protección activa. También se dice que se han nacionalizado muchos componentes: reductores, visor secundario del tirador, cadenas, corona de la torre, bombas de combustible e hidráulicas, redes de camuflaje móviles y periscopios. Este archivo no valora las prestaciones de ningún elemento de esa lista.

Aquí aparece el mismo patrón: la nacionalización se extiende por un campo amplio mientras el grupo motopropulsor queda como el último elemento por completar. Un patrón parecido se ve en otros sistemas terrestres en los últimos 25 años de la industria de defensa turca; el crecimiento del ecosistema explica la base de proveedores detrás de este abanico de componentes.

Los plazos del K2 como vara de medir

Un largo camino de desarrollo para un carro de combate principal no es específico del ALTAY. En Corea del Sur el desarrollo del K2 empezó a mediados de los noventa; el primer prototipo llegó en 2007 y la producción de los primeros 100 carros en 2014. En el ALTAY pasaron once años de 2007 al contrato de serie y dieciocho a la primera entrega. La diferencia entre ambos plazos y sus causas se trató en el archivo 13; aquí solo anotamos que ambos programas tienen caminos largos.

Los cinco puntos de decisión del ALTAY

Si reducimos la cronología a puntos de decisión salen cinco títulos, cada uno ligado a una fecha verificada:

Dos de las decisiones de la tabla fijaron la estructura del programa (contratista principal y socio de asistencia técnica) y dos las condiciones de producción (contratista de serie y plan de entregas). La decisión del grupo motopropulsor queda aparte: se refería al origen del suministro de un componente y, según las fuentes, se vio afectada por una restricción de exportación de un Estado extranjero. Este archivo no clasifica el peso de estas decisiones; solo registra qué se decidió en qué fecha.

Conclusión: un registro de decisiones

La historia del ALTAY de 2007 a 2026 no consta de un solo hito sino de una cadena de decisiones enlazadas. El contrato de serie está firmado, se ha hecho la primera entrega y hay un plan de entregas publicado por la SSB. La mayor incertidumbre del programa está en el grupo motopropulsor: el T1 avanza con uno importado, mientras el paso del T2 a un motor nacional aún no se apoya en un calendario fijado.

Este archivo no proclama ningún resultado. Lleva un registro, no un veredicto: qué fechas se verificaron, cuáles no, qué dijo cada fuente. La comparación de los ejércitos más fuertes de Europa muestra por qué las flotas de carros son una partida central; el plan de entregas del ALTAY debe seguirse en ese contexto.

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