KAAN وAMCA: بنيتان صناعيتان للهدف نفسه

توجّهت تركيا والهند في فترة متقاربة إلى هدف متقارب: تطوير مقاتلة الجيل الخامس الخاصة بكل منهما. وسار الجدولان الزمنيان على نحو مختلف — حلّق KAAN في شباط 2024، ولم يجرِ الطيران الأول لـAMCA بعد. لكن موضوع هذا الملف ليس الجدول الزمني. فطريقة تنظيم الصناعة في البرنامجين تختلف اختلافاً حاداً، وذلك الفارق يفسّر الجدول الزمني أيضاً.

قارن الملف العاشر بين KAAN وKF-21 الكورية الجنوبية عبر ترتيب المخاطر: أحدهما حلّ خطر الإنتاج أولاً والآخر خطر الطلب. وهنا يتغيّر المحور. والسؤال: كيف يعبّئ برنامج مقاتلة القاعدة الصناعية لبلده — عبر مقاول رئيس واحد أم عبر عقد مفتوح للمنافسة؟

ماذا لا يقارن هذا الملف؟

غالباً ما تدور نقاشات الجيل الخامس حول المقطع الراداري ودمج المستشعرات والطيران الأسرع من الصوت دون حرّاق. ولا يخوض هذا الملف ذلك النقاش ولا يستطيع: إذ لا تتوفّر علناً بيانات أداء متحقَّق منها وقابلة للمقارنة لأيٍّ من البرنامجين. بل إن وصف «الجيل الخامس» نفسه بلا تعريف موحّد؛ فلا معيار مشترك لأي البنود إلزامي.

محطات AMCA المتحقَّق منها

تستند البنود أدناه إلى سجلات رسمية وبيانات الوزارة. أما التواريخ المتداولة في مصادر ثانوية للطيران الأول ودخول الخدمة فمتضاربة ولم تُدرَج في الجدول.

السطر الرابع عمود هذا الملف. فبحسب الوزارة يوفّر النموذج فرصاً متساوية للقطاعين الخاص والعام على أساس تنافسي في تطوير النموذج الأولي، بشرط أن يكون مقدّم العرض شركة هندية ممتثلة لقوانين البلاد وأنظمتها. وتصفه الوزارة بأنه خطوة نحو تسخير الخبرة والقدرة والطاقة المحلية لتطوير النموذج الأولي.

البرنامجان على جدول زمني واحد

العمود الأيمن KAAN والأيسر AMCA. ولا ترد في الرسم إلا البنود المتحقَّق منها.

يُظهر الرسم نوعين مختلفين من الحركة. فأسطر KAAN عن الطائرة: طيران، طيران، اختبار محرّك، تصدير. وأسطر AMCA عن البرنامج: موافقة تصميم، موافقة ميزانية، بدء مرحلة، نموذج تنفيذ. وهذا ليس حكم قيمة بل نتيجة طبيعية لوجود البرنامجين في مرحلتين مختلفتين.

الشريط الأخير لا يحمل تقديراً. فتواريخ الطيران الأول المعلنة لـAMCA متضاربة في المصادر الثانوية، لذا لم يُذكر تاريخ هنا.

مقاول رئيس واحد مقابل عقد مفتوح للمنافسة

هنا التمايز الحقيقي. فبرنامج المقاتلة يستطيع تعبئة صناعة الطيران في بلده بطريقتين، ولكل منهما منطقها.

ويفسّر السطر الأول جزءاً كبيراً من فارق الجدول الزمني. ففي نموذج المقاول الواحد يكون الزمن بين قرار التصميم وتنفيذه قصيراً؛ وفي النموذج التنافسي يمرّ القرار نفسه بمراحل الشروط المرجعية وتقييم العروض والتعاقد. وهذا الوقت الإضافي ليس عدم كفاءة بل ثمن خيار واعٍ: فالغاية ليست إنهاء العمل أسرع بل جعل شركات أكثر مؤهَّلة.

وفي الجانب التركي تُطلب الغاية نفسها من طريق آخر: يبقى المقاول الرئيس ثابتاً بينما تتعمّق شبكة الموردين الفرعيين، كما تُظهر سعة خطوط منتجات الشركة. وكما بيّن الملف التاسع للجناح الطائر والعاشر للمقاتلة، فحاجز الدخول الحقيقي في هذه الفئة ليس الهيكل بل شبكة الأنظمة الفرعية — وتلك الشبكة يجب بناؤها في النموذجين معاً.

ثلاث نتائج ملموسة لفتح العقد للمنافسة

نموذج التنفيذ ليس تنظيماً مجرّداً؛ بل قرار يحدّد من يصنع النموذج الأولي. وله ثلاث نتائج ملموسة لا تشدّ كلها إلى الاتجاه نفسه.

والسطر الثالث هو التفسير المؤسسي لفارق الجدول المذكور في المقدّمة. لكن قراءته تأخيراً خطأ: فالنموذج أُنشئ لا لتسريع العمل بل لتوسيع القاعدة. ورفع بلدٍ ثلاث شركات بدل واحدة إلى مستوى برنامج المقاتلة مكسب يعمّر أطول من البرنامج نفسه.

التراكم خلف البرنامجين

لا يبدأ برنامج مقاتلة من العدم. فخلف كليهما إرث من منصّات سابقة، وشكل هذا الإرث يشكّل البرنامج.

السطران الأولان يوازنان أحدهما الآخر، وينبغي كتابة ذلك بوضوح. فخط المقاتلة الخفيفة الهندي يحمل خبرة إنتاج مقاتلة مأهولة لا نظير لها في تركيا. وفي المقابل، كما بيّن الملف الثالث في السلسلة، بقي معدّل تحوّل البرامج المسيّرة إلى منتجات منخفضاً في الهند. فالتراكم موجود لدى الطرفين لكن على خطوط مختلفة.

أسطول النماذج الأولية: المتغيّر الصامت في وتيرة الاختبار

ينطبق هنا أيضاً عنصر أبرزناه لكيزيل إلما في الملف الثامن: عدد النماذج الطائرة في آن واحد يحدّد إن كان جدول الاختبار سيُرتَّب تتابعاً أم سيمضي بالتوازي. فالبرنامج بنموذج واحد مضطر لإجراء كل اختبار تلو الآخر؛ والبرنامج بثلاثة يستطيع إجراء اختبارات الديناميكا والأنظمة والسلاح في آن.

أُعلنت خطة بخمسة نماذج أولية لـAMCA، وهو ما يشير إلى نيّة بناء مرحلة الاختبار بالتوازي. أما في جانب KAAN فلم يُعلن مجموع قابل للتحقّق للنماذج الطائرة، لذا لا يُذكر رقم هنا.

القيد المشترك: المحرّك

يتعثّر البرنامجان عند النقطة نفسها، وليس ذلك مصادفة. فمحرّك المقاتلة خط تقني تستطيع إنتاجه دول قليلة. وكلاهما يسير بمحرّك أجنبي مؤقت: أدّى KAAN رحلاته الأولى بمحرّك General Electric F110-GE-129، ويُتوقَّع لأول نماذج AMCA محرّكات من فئة General Electric F414.

ولماذا يثقل المحرّك إلى هذا الحد؟ شرحته العتبة الخامسة في الملف السادس: إذا اعتمد مكوّن حرج على ترخيص تصدير دولة أخرى، فالمنظومة ليست منتج تصدير بل خط تجميع مشروط. والقيد ينطبق على البرنامجين بالقدر نفسه، وكلاهما يعمل في الاتجاه نفسه.

لماذا «الجيل الخامس» ليس معياراً؟

يُوصف البرنامجان بهدف الجيل الخامس. لكن الوصف بلا تعريف موحّد؛ فمصادر مختلفة تعدّ بنوداً مختلفة إلزامية. ولذلك لا يُجرى في السلسلة ترتيب بالأجيال.

وما يقوله الجدول بسيط: الجيل الخامس وصف هدف لا فئة قابلة للقياس. ولا يمكن مناقشة انطباق الوصف على برنامج إلا بعد دخوله الخدمة وتراكم بيانات عملياتية.

أين العتبات الست في البرنامجين؟

وُضع نموذج العتبات الست للمنصّات المسيّرة وكُيّف للمقاتلة في الملف العاشر. وبتطبيقه على البرنامجين يظهر الجدول التالي.

واللافت أن البرنامجين في الموضع نفسه على العتبة الأولى. فلم يدخل أيٌّ منهما مخزون قواته الجوية. وهذا أوضح فارق بين فئة المقاتلات والفئة المسيّرة: فالمقياس كبير إلى حدّ أن خطوة دخول الخدمة تأتي بعد الطيران الأول بسنوات، وكل خطوة من خطوات القبول المعدَّدة في الملف الثامن تتضاعف مدتها هنا.

تقييم EM-PDI

يُستخدم مؤشر إنفانتر ميديا لتطوّر البرامج (EM-PDI) في السلسلة لتقييم البرامج وفق معايير مشتركة. وهو تقييم تحريري لا ترتيب رسمي، وأوزانه مشروحة في الملف الأول. والبرامج الثلاثة في مرحلة مبكرة، فالدرجات في نطاق منخفض.

ودرجة AMCA ناتجة عن عدم إجراء الطيران الأول بعد؛ إذ يرجّح المؤشر الخدمة العملياتية والإنتاج المتسلسل والجدول الزمني. والدرجة ليست حكماً على القدرة بل مقياس للمرحلة، وتتغيّر بتقدّم المرحلة. ويضع الترتيب العالمي هذه المراحل في سياقها.

حدود هذه المقارنة

الخلاصة: البنية تسبق الجدول

ما تكرّر في هذه السلسلة يسري هنا أيضاً: ما يحدّد إلى أين يصل برنامج ليس التقنية بل بنية البرنامج. ففي افتراق أنقا وتاباس لم تكن المشكلة قصوراً تقنياً؛ ولا في جيل النماذج التجريبية. وهنا أيضاً تتجه دولتان إلى الهدف نفسه بقرارات صناعية مختلفة، وجزء كبير من فارق الجدول ينبع من تلك القرارات.

خيار الهند يعني كلفة جدول على المدى القصير ومكسب قاعدة صناعية على المدى الطويل. وخيار تركيا يعني سرعة على المدى القصير وخطراً متركّزاً في نقطة واحدة على المدى الطويل. وحساب الخيارين سيظهر في العقد المقبل.

أسئلة شائعة