أكثر الطائرات المسيّرة العسكرية تصديرًا في العالم
الادعاء بأن طائرة مسيّرة هي “الأكثر تصديرًا” أمر سهل، أما إثباته فصعب. تُعلن الشركات المصنّعة أرقام تصديرها في تواريخ مختلفة وبنطاقات مختلفة (منصة واحدة أم عائلة كاملة)؛ وتُظهر إشعارات DSCA الأمريكية سقفًا لـ”بيع محتمل” لا عقدًا موقّعًا؛ ودول مثل الصين وإيران لا تنشر قائمة تصدير رسمية على الإطلاق، ما يترك قاعدة بيانات نقل الأسلحة التابعة لسيبري المتتبع غير المباشر الوحيد. في هذا الملف، اعتمدنا فقط على وزارات الدفاع، والبيانات الصحفية الرسمية للشركات المصنّعة، وسيبري، وإشعارات DSCA الأمريكية، وفصلنا بوضوح بين ما يمكن التحقق منه وما هو مجرد تقدير صحفي.
المنهجية: كيف تُقرأ أرقام التصدير؟
معظم الأرقام بالدولار في تقارير تصدير الطائرات المسيّرة تقيس أشياء مختلفة. رقم “3.99 مليار دولار” في إشعار DSCA هو سقف مُقدَّم للكونغرس، وقد يكون العقد الموقّع أقل من ذلك. وإعلان شركة عن “1.8 مليار دولار من الصادرات” هو إجمالي إيرادات الشركة لتلك السنة، وليس فاتورة لدولة واحدة. في هذا الملف، وسمنا كل رقم بنوعه:
| نوع الرقم | ماذا يعني | مثال في هذا الملف |
|---|---|---|
| تصريح الشركة المصنّعة | إجمالي تُعلنه الشركة في بيانها الصحفي (إيرادات، عدد دول)؛ غير مدقَّق من جهة مستقلة. | تصريح بايكار: «TB2: 36 دولة» |
| إجمالي الحزمة ÷ عدد الوحدات | القيمة الإجمالية للحزمة التي وافقت عليها DSCA، وليست سعر الوحدة؛ تشمل عادة التدريب وقطع الغيار والذخائر. | الإمارات: 2.97 مليار دولار مقابل 18 طائرة MQ-9B |
| السقف المُعلن ≠ العقد المُبرم | موافقة البيع المحتمل المُبلَّغة للكونغرس قد تختلف عن العقد النهائي الموقَّع. | الهند: 3.99 مليار دولار مُعلنة / نحو 3.5 مليار دولار عقد مُبرم (بحسب تقارير) |
| نطاق تصدير (بيانات سيبري) | عدد الدول/الوحدات المُستمد من قاعدة بيانات نقل الأسلحة لسيبري؛ رقم حجم لا سعر. | عائلة صينغ لونغ/CH الصينية: 17 دولة، 2013-2023 |
| إجمالي برنامج (تأجير) | الميزانية الإجمالية لبرنامج تأجير متعدد السنوات، وليست عملية شراء. | ألمانيا: برنامج بقيمة مليار يورو لتأجير هيرون TP |
- لم نعرض سقف “البيع المحتمل” الذي تُبلغه DSCA للكونغرس على أنه عقد نهائي مُبرم.
- لم نجمع أرقام الدولار عبر شركات مختلفة للوصول إلى “حجم سوق عالمي”.
- لم نضع تقديرات المحللين/الصحافة (مثل السعر المفترض لوحدة منصة صينية) في نفس عمود بيانات الشركة المصنّعة أو سيبري.
- لم نُضخّم عدد الدول باختيار أكبر رقم من بين إعلانات بتواريخ مختلفة — اعتمدنا أحدث تصريح رسمي واحد لكل نظام.
كم دولة استوردتها؟ الأرقام المُعلنة رسميًا
| المنظومة | الشركة المصنّعة / الدولة | عدد الدول المُعلن | نوع الرقم | المصدر والتاريخ |
|---|---|---|---|---|
| بيرقدار TB2 | بايكار (تركيا) | 36 دولة | تصريح الشركة المصنّعة | بيان بايكار الرسمي، «Baykar Remains Global UCAV Export Leader in 2025»، 31 يناير 2026 |
| عائلة صينغ لونغ/CH (مجتمعة) | CASC / AVIC (الصين) | 17 دولة (خلال 2013-2023) | نطاق تصدير (بيانات سيبري) | قاعدة بيانات نقل الأسلحة لسيبري، عبر مشروع CSIS ChinaPower |
| بيرقدار أكينجي | بايكار (تركيا) | 16 دولة | تصريح الشركة المصنّعة | بيان بايكار الرسمي، 31 يناير 2026 |
المحور الثاني: مبيعات MQ-9 الأمريكية المعتمدة عبر DSCA
لا تملك عائلة MQ-9 Reaper/MQ-9B من جنرال أتوميكس تصريحًا واحدًا بعنوان “صُدِّرت إلى س دولة”؛ فالمبيعات الخارجية الأمريكية تمر عبر موافقة وزارة الخارجية وإشعار من وكالة التعاون الأمني الدفاعي (DSCA) إلى الكونغرس. ولأن هذه الإشعارات علنية، يمكن تتبع الصفقات الفردية المؤرخة — لكن كل واحدة منها موافقة على “بيع محتمل”، وليست عقدًا نهائيًا موقَّعًا.
| الدولة | السنة | العدد / التفاصيل | القيمة | نوع الرقم | المصدر |
|---|---|---|---|---|---|
| بلجيكا | 2019 | 4 طائرات MQ-9B SkyGuardian | 600 مليون دولار | إجمالي الحزمة ÷ العدد (موافقة بيع محتمل) | إشعار DSCA، 25 مارس 2019 |
| تايوان | 2020 | 4 طائرات MQ-9B | 600 مليون دولار | إجمالي الحزمة ÷ العدد (موافقة بيع محتمل) | إشعار DSCA، نوفمبر 2020 |
| الإمارات العربية المتحدة | 2020 | 18 طائرة MQ-9B | 2.97 مليار دولار (ضمن حزمة F-35/MQ-9/ذخائر بقيمة 23.37 مليار دولار) | إجمالي الحزمة ÷ العدد (موافقة بيع محتمل) | إشعار DSCA، 10 نوفمبر 2020 |
| الهند | 2024 | 31 طائرة MQ-9B (15 SeaGuardian للبحرية، 16 SkyGuardian للقوات الجوية والبرية) | 3.99 مليار دولار سقف مُعلن؛ نحو 3.5 مليار دولار عقد مُبرم (بحسب تقارير) | السقف المُعلن ≠ العقد المُبرم | تصديق DSCA، 1 فبراير 2024 |
| إيطاليا | 2024 | MQ-9B الجيل 5 (العدد غير مُفصَّل) | 738 مليون دولار / 671.5 مليون يورو | إجمالي الحزمة | إشعار DSCA، 15 أغسطس 2024 |
| قطر | 2025 | MQ-9B (العدد غير مُفصَّل) | نحو 1.96 مليار دولار | إجمالي الحزمة | إشعار DSCA، مارس 2025 |
المحور الثالث: عائلة هيرمس وهيرون الإسرائيلية
| الدولة | المنصة | السنة | القيمة | نوع الرقم | المصدر |
|---|---|---|---|---|---|
| الفلبين | هيرمس 900 (3 أنظمة / 9 طائرات مسيّرة) | تسليم 2020 | 153 مليون دولار | تصريح الشركة المصنّعة (إجمالي العقد) | تقرير مؤكَّد من إلبيت (Asian Military Review) |
| تايلاند (البحرية الملكية) | هيرمس 900 | تسليم 2022-2025 | نحو 107.7 مليون دولار (4 مليارات بات) | إجمالي عقد مُبلَّغ صحفيًا | Naval Technology / Jerusalem Post |
| ألمانيا | هيرون TP (تأجير عبر إيرباص) | موافقة 2018، برنامج حتى 2027 | برنامج بمليار يورو؛ مكوّن IAI-Airbus نحو 600 مليون دولار (5 طائرات، تأجير 9 سنوات) | إجمالي برنامج (تأجير لا شراء) | موافقة لجنة الميزانية بالبوندستاغ الألماني، 2018 |
| الهند | هيرون من IAI (عقود متعددة، نحو 60 وحدة) | تراكمي | نحو مليار دولار (مجموع صحفي) | مجموع صحفي لعقود متعددة، وليس صفقة واحدة | تقارير صحفية — لا رقم رسمي واحد مُعلن |
لماذا تختلف الأرقام إلى هذا الحد؟
1. لماذا تتصدّر بيرقدار TB2 بفارق كبير من حيث عدد الدول؟
بايكار شركة خاصة تعمل بموجب ترخيص تصدير مباشر، لا عبر آلية البيع الحكومي من دولة إلى دولة (FMS)، ما يُقصّر دورة البيع مقارنة بالمسار الأمريكي متعدد الجهات عبر DSCA. كما يُستشهد كثيرًا بظهور TB2 في نزاعات ليبيا وناغورنو كاراباخ وأوكرانيا بين 2019 و2022 كعامل محفّز للطلب. لكن هذا لا يعني أن رقم الـ36 دولة الذي أعلنته بايكار عن نفسها قد خضع لتدقيق مستقل — فهو يبقى تصريحًا من الشركة المصنّعة.
2. لماذا ظلّت حصة الولايات المتحدة منخفضة حتى 2020؟
حتى عام 2020، طبّقت الولايات المتحدة “قرينة الرفض” على معظم صادرات الطائرات المسيّرة بموجب تصنيف الفئة الأولى في نظام مراقبة تقنية القذائف (MTCR). مثال ملموس: رفضت الولايات المتحدة عام 2014 حتى مجرد الترخيص بتسويق طائرة Predator XP غير المسلَّحة إلى الأردن، الذي حصل لاحقًا على طائرات CH-4 الصينية بدلًا منها. وخفّضت الولايات المتحدة تصنيف الطائرات المسيّرة الأبطأ من 800 كم/س إلى الفئة الثانية في يوليو 2020 (وأُقرّ ذلك رسميًا في السجل الفيدرالي في 12 يناير 2021)، وفي سبتمبر 2025 أعلنت وزارة الخارجية أنها ستراجع صادرات الطائرات المسيّرة “على غرار الطائرات المقاتلة”؛ وقال مسؤول لرويترز إن الهدف الصريح هو التوقف عن “ترك ذلك المجال لتركيا والصين”.
3. لماذا يأتي عدد الدول الصينية من سيبري لا من الشركة المصنّعة؟
لا تنشر الحكومة الصينية ولا شركاتها المصنّعة (CASC، AVIC/CAIG) بيانًا على طراز بايكار بعنوان “صُدِّرت إلى س دولة”. لذا تبقى قاعدة بيانات نقل الأسلحة لسيبري — المنقولة في هذا الملف عبر مشروع CSIS ChinaPower — المتتبع الوحيد المتاح لأعداد الدول والوحدات الخاصة بالمنصات الصينية. الرقم الملموس الوحيد الذي أكّدته CASC بنفسها: منذ 2014، باعت الشركة أكثر من 30 طائرة CH-4 بقيمة تفوق 700 مليون دولار لدول من بينها السعودية والعراق.
4. لماذا لا ينبغي خلط الأرقام بالدولار ببعضها؟
رقمان بالدولار في المقال نفسه غالبًا ما يقيسان أمرين مختلفين: سقف الـ3.99 مليار دولار الذي أعلنته DSCA بشأن الهند والعقد المُبرم لاحقًا والمُقدَّر بنحو 3.5 مليار دولار هما مرحلتان لنفس الصفقة؛ وإيرادات بايكار من التصدير البالغة 2.2 مليار دولار عام 2025 ليست فاتورة لدولة واحدة بل إجمالي إيرادات التصدير السنوية للشركة؛ أما برنامج الألف مليار يورو (مليار يورو) الذي وافقت عليه ألمانيا لتأجير هيرون TP فهو عقد تأجير متعدد السنوات لا عملية شراء. كل رقم في هذا الملف مُوسوم بنوعه، ولا ينبغي جمع الأرقام أو مقارنتها عبر الأنواع المختلفة ما لم يُذكر ذلك صراحة.
تركيا: أرقام تصدير بايكار والترتيب العام لسيبري
بحسب بيان بايكار الرسمي في 31 يناير 2026، حقّقت الشركة 2.2 مليار دولار من إجمالي إيراداتها البالغ 2.5 مليار دولار لعام 2025 (88%) من الصادرات، مع وصول TB2 إلى 36 دولة وأكينجي إلى 16 دولة. هذا تصريح من الشركة نفسها ولم يخضع لتدقيق مستقل. وفي مصدر منفصل، صنّف تقرير سيبري الصادر في مارس 2026 بعنوان «اتجاهات نقل الأسلحة الدولية 2025» تركيا في المرتبة 11 عالميًا في إجمالي صادرات الأسلحة للفترة 2021-2025 بحصة 1.8% — بزيادة 122% عن حصة 0.9% في الفترة 2016-2020. وكانت أبرز الدول المستقبِلة لصادرات تركيا في تلك الفترة باكستان (16%) والإمارات (12%) وأوكرانيا (8.4%). يغطي رقم سيبري هذا إجمالي صادرات تركيا من الأسلحة، وليس الطائرات المسيّرة تحديدًا؛ إذ لا ينشر تقرير سيبري العلني ترتيبًا خاصًا بالطائرات المسيّرة وحدها.
لم تنشر TAI عددًا إجماليًا للدول بالنسبة لمنصّتيها أنكا وأكسونغور — غير مُعلن. ومن الحالات الفردية المعروفة: تونس (أنكا-S، أول زبون تصدير لدى TAI)، وكازاخستان (أنكا، عقد 2021)، وتسليم طائرات أكسونغور إلى قيرغيزستان وتشاد؛ لكن القيم بالدولار لهذه العقود غير مُعلنة رسميًا في معظمها، وتتداول فقط كتقديرات صحفية.
الأسئلة الشائعة
ما هي الطائرة المسيّرة العسكرية الأكثر تصديرًا في العالم؟
هل تُصدَّر أكينجي أيضًا؟
لماذا لا يوجد رقم واحد من الشركة المصنّعة لصادرات الطائرات المسيّرة الصينية؟
لماذا ظلّت مبيعات MQ-9 الأمريكية محدودة بعدد قليل نسبيًا من الدول؟
هل الأرقام التي تعلنها DSCA بمليارات الدولارات عقود نهائية؟
هل ادعاء بايكار بحصة سوقية 65% مدعوم ببيانات سيبري؟
المصادر
- بايكار، بيان صحفي رسمي، «Baykar Remains Global UCAV Export Leader in 2025»، 31 يناير 2026
- بايكار، بيانات صحفية رسمية، 19 يناير 2023 و4 فبراير 2025
- سيبري، «اتجاهات نقل الأسلحة الدولية 2025»، مارس 2026
- قاعدة بيانات نقل الأسلحة لسيبري (عبر مشروع CSIS ChinaPower)
- وكالة التعاون الأمني الدفاعي الأمريكية (DSCA)، إشعارات صفقات الأسلحة الكبرى، 2019-2025
- CASC (شركة الصين لعلوم وصناعة الفضاء الجوي)، تصريح تصدير علني
- إلبيت سيستمز، بيانات صحفية رسمية، 2020-2025
- موافقة لجنة الميزانية بالبوندستاغ الألماني، 2018
- Arms Control Association، «U.S. Reinterprets MTCR Rules to Fast Track Drone Sales»، أكتوبر 2025
