أطول 10 طائرات مسيّرة من حيث مدة التحليق في العالم (مقارنة 2026)
تتفاوت المدد بشكل ملحوظ بحسب الحمولة؛ ويوضَّح في كل صف الشرط الذي جرى القياس بموجبه.
الترتيب: مدة التحليق بين الطائرات المسيّرة التقليدية
يوضح الرسم البياني أدناه شكل الجدول بعد استبعاد المنصات الستراتوسفيرية العاملة بالطاقة الشمسية. واستبعاد Zephyr من القائمة ليس تقليلاً من أدائها، بل لأنها تعمل وفق فيزياء مختلفة تمامًا وفي فئة مهام مختلفة: فـZephyr تحلّق لأسابيع لا لساعات، لكنها تحمل حمولة تُقاس بالكيلوغرامات ولا تحمل أي سلاح على الإطلاق.
| الطائرة المسيّرة | المدة القصوى (ساعة) | شرط القياس |
|---|---|---|
| TAI Aksungur (تركيا) | 50 | بحمولة خفيفة |
| MQ-9A Reaper ER (الولايات المتحدة) | 42 | بخزان وقود خارجي |
| MQ-1C Gray Eagle ER (الولايات المتحدة) | 41.9 | رحلة اختبار |
| Wing Loong 3 (الصين) | 40 | بيان الشركة المصنّعة |
| MQ-9B SkyGuardian (الولايات المتحدة) | 40 | بيان الشركة المصنّعة |
| IAI Heron TP (إسرائيل) | 36 | بيان الشركة المصنّعة |
| RQ-4 Global Hawk (الولايات المتحدة) | 34 | 30-34 بحسب مسار المهمة |
| Bayraktar TB2 (تركيا) | 27 | الرقم القياسي في الطيران التركي |
| Bayraktar AKINCI (تركيا) | 25 | رقم قياسي في الاختبار: 25 س 3 د |
لعل أبرز المعايير التي تحدد قيمة الطائرة المسيّرة في ساحة المعركة هو المدة التي يمكنها البقاء فيها في الجو. فالتحمّل الطويل يعني مراقبة منطقة أوسع دون انقطاع، وتتبّع الهدف نفسه لساعات، وتغطية مساحة أكبر بعدد أقل من المنصات. يأتي هذا المقال بوصفه الملف الافتتاحي في سلسلة “أطول…” الأسبوعية المقارنة التي تنشرها envantermedya.com، ويرتّب أنظمة الطائرات المسيّرة/المسلّحة الموجودة بالفعل في الخدمة — أو التي ستدخل الخدمة في المستقبل القريب — وفق معيار واحد فقط: أقصى مدة تحليق.
يعود سبب تحوّل معيار التحمّل إلى معيار حاسم إلى تحوّل في العقيدة التشغيلية. فطائرات ومروحيات الاستطلاع المأهولة التقليدية تخضع لقيود مثل إرهاق الطيار والتزوّد بالوقود وتناوب الأطقم، في حين تزيل المنصات غير المأهولة معظم هذه القيود. فالقيادة التي تريد مراقبة منطقة بشكل متواصل لمدة 24 ساعة يمكنها إما تناوب عدة منصات قصيرة التحمّل في الجو، أو تحقيق النتيجة نفسها بمنصة واحدة طويلة التحمّل — والخيار الثاني يعني عادة عبئًا لوجستيًا أقل وتكلفة إجمالية أدنى.
يستند هذا الترتيب إلى بيانات الشركات المصنّعة، ونتائج رحلات الاختبار الرسمية، والأرقام التي أكدتها الصحافة الدفاعية. ونظرًا لأن أرقام التحمّل تتغيّر بحسب الحمولة وتهيئة الوقود ومسار المهمة، فقد أُشير بين قوسين إلى الشرط الذي قِيس بموجبه كل رقم. أما Zephyr S، وهي منصة HALE (طويلة التحمّل عالية الارتفاع) ستراتوسفيرية تعمل بالطاقة الشمسية، فأداؤها يُقاس بمقياس الأسابيع والأشهر لا الساعات، لذا فهي مُصنَّفة في القائمة كفئة منفصلة ولا تُقارَن مباشرة مع بقية الطائرات المسيّرة من فئتَي MALE/HALE. ويمكن للقراء المهتمين بهذا الموضوع الاطلاع على الفرق التقني بين الفئتين في ملفَينا ما هي الطائرة المسيّرة من فئة MALE؟ (بالتركية) وما هي الطائرة المسيّرة من فئة HALE؟ (بالتركية)، وعلى التطور التاريخي لمفهوم الطائرة المسيّرة المسلّحة في ملفنا ما هي الطائرة المسيّرة المسلّحة (SİHA)؟ (بالتركية).
من النقاط الجديرة بالإشارة عند مقارنة أرقام التحمّل أن معظم ما تنشره الشركات المصنّعة هو قيم “قصوى”. ففي المهام التشغيلية الفعلية، عادةً ما تُشغَّل المنصات وفق مسار أكثر تحفظًا، دون بلوغ هذه الأسقف، إذ يتحقق أقصى تحمّل عادة في سيناريوهات مثالية — حمولة ذخيرة مخفّضة، أو خزان وقود إضافي، أو أحوال جوية مثلى. لهذا السبب قد توجد فجوة بين الرقم “على الورق” للمنصة ومدة مهمتها النموذجية في الميدان؛ وقد حاول هذا الملف التمييز بين القيمتين حيثما أمكن.
من التمييزات المهمة الأخرى أن التحمّل وحده ليس مؤشرًا على التفوّق. فمنصة قصيرة المدى لكنها رخيصة وسهلة النشر (مثل TB2) قد تناسب عقيدة تشغيلية معينة بشكل أفضل، في حين أن منصة عالية التحمّل جدًا لكنها باهظة الثمن وصعبة لوجستيًا (مثل Global Hawk) تلبي حاجة مختلفة. لذا ينبغي قراءة هذه القائمة لا بوصفها ترتيبًا لـ”أفضل طائرة مسيّرة”، بل بوصفها مقارنة لمعيار تقني بحت واحد — أقصى مدة تحليق.
نظرة عامة
يلخّص الجدول أدناه الأرقام الأساسية للمنصات العشر التي يتناولها ملف هذا الأسبوع. جرى الترتيب وفق قيمة أقصى تحمّل؛ وتوضح القيم الواردة بين قوسين التهيئة التي تحقق فيها ذلك الرقم.
| الترتيب | الطائرة المسيّرة | الدولة / الشركة المصنّعة | أقصى مدة تحليق | المدى | الحمولة |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Zephyr S (AALTO HAPS) | المملكة المتحدة — AALTO / سابقًا Airbus | 1,614 ساعة (67 يومًا، HALE شمسية) | تموضع ستراتوسفيري، لا يوجد تعريف تقليدي للمدى | ~5 كغ |
| 2 | CAIG Wing Loong 3 | الصين — AVIC/CAIG | 40+ ساعة | 10,000 كم | 2,100 كغ (خارجية) |
| 3 | General Atomics MQ-9B SkyGuardian/SeaGuardian | الولايات المتحدة — General Atomics | 40+ ساعة | ~6,000 كم | 2,155 كغ خارجية |
| 4 | MQ-1C Gray Eagle Extended Range | الولايات المتحدة — General Atomics | 41.9 ساعة (رحلة اختبار)؛ 40 ساعة هدف تشغيلي | ~3,300 كم | 590 كغ خارجية |
| 5 | TAI Aksungur | تركيا — TUSAŞ | أقصى 50-60 ساعة (حمولة خفيفة)؛ 24 ساعة SIGINT؛ 12 ساعة حمولة كاملة | ~8,500 كم (مُبلَّغ عنه) | 750 كغ |
| 6 | MQ-9A Reaper (تهيئة Extended Range) | الولايات المتحدة — General Atomics | 27 ساعة قياسية، 34-42 ساعة ER/خزان خارجي | 5,926 كم | 1,746 كغ |
| 7 | IAI Heron TP (Eitan) | إسرائيل — Israel Aerospace Industries | 36 ساعة | ~7,400 كم | 1,000 كغ |
| 8 | RQ-4 Global Hawk | الولايات المتحدة — Northrop Grumman | 30-34 ساعة | 22,800 كم (مدى الانتقال) | 1,360 كغ |
| 9 | Baykar Bayraktar Akıncı | تركيا — Baykar | 24-25 ساعة (رقم قياسي في الاختبار: 25 ساعة و3 دقائق) | ~6,000 كم | 1,350 كغ (مجمّعة) |
| 10 | Baykar Bayraktar TB2 | تركيا — Baykar | 27 ساعة و3 دقائق (الرقم القياسي في الطيران التركي) | 300 كم (خط بصر مباشر) | 150 كغ |
القائمة
1. Zephyr S / AALTO HAPS — 67 يومًا من التحليق المتواصل
المواصفات التقنية
| باع الجناح | ~25 m |
| الوزن | ~75 كغ (وزن التحليق) |
| الارتفاع | 60,000-70,000 قدم (الستراتوسفير) |
| مصدر الطاقة | ألواح شمسية + بطارية ليثيوم-كبريت |
| السرعة القصوى | ~130 كم/سا |
تُعد Zephyr نتاج نهج هندسي مختلف تمامًا عن الطائرات المسيّرة التقليدية العاملة بالوقود. فهيكلها المصنوع من ألياف الكربون وأجنحتها النحيلة تجمع الطاقة الشمسية طوال النهار، وتحافظ على ارتفاعها ليلاً بالطاقة المخزّنة في بطاريتها. وفي رحلة اكتملت في 28 أبريل 2025، ظلت المنصة في الجو لمدة 67 يومًا و6 ساعات و52 دقيقة دون انقطاع — متجاوزة رقمها القياسي السابق البالغ 64 يومًا في عام 2022، ومتفوّقة على رقم قياسي لمدة تحليق الطائرات بلا طيار ظل صامدًا لخمسة عقود.
يشير وزن التحليق البالغ نحو 60 كغ وباع الجناح البالغ 25 مترًا إلى بنية أخف بعشر مرات تقريبًا من الطائرة المسيّرة النموذجية من فئة MALE. وعندما يقترن هذا الهيكل الخفيف للغاية بقدرة على بلوغ ارتفاع يصل إلى 23,200 مترًا (76,100 قدم)، فإنه يضعها خارج نطاق الحركة الجوية المدنية ومعظم أنظمة الدفاع الجوي تمامًا. وتبدو حمولة Zephyr البالغة 5 كيلوغرامات متواضعة جدًا وفق المعايير التقليدية للطائرات المسيّرة، لكنها كافية لمهام مثل وحدة ترحيل اتصالات خفيفة أو مستشعر بصري منخفض الدقة.
مسار التطوير
بدأ البرنامج في الأصل تحت مظلة Airbus Defence and Space؛ وسُجّل الرقم القياسي الأول — 25 يومًا و23 ساعة و57 دقيقة — خلال رحلة اختبار عام 2018 في أريزونا. وانتقلت المنصة لاحقًا إلى شركة مستقلة تحمل اسم AALTO HAPS، ويستمر التطوير تحت هذا الاسم.
الاستخدام التشغيلي
لا تُستخدم Zephyr في فئة الطائرات المسيّرة المسلّحة/الاستطلاعية التقليدية؛ بل تخدم مهام ترحيل الاتصالات، والاستطلاع والمراقبة والاستكشاف (ISR) واسع النطاق، والمراقبة الثابتة النقطة الشبيهة بالأقمار الصناعية. ويشير اهتمام الجيش الأمريكي وتجارب شركات الاتصالات مثل NTT DOCOMO بالاتصالات الستراتوسفيرية إلى الإمكانات المزدوجة المدنية والعسكرية لهذه المنصة.
الدول المستخدمة
يُدير البرنامج، ومقره المملكة المتحدة، رحلات اختبار مشتركة مع الجيش الأمريكي.
المزايا
القدرة على البقاء في الجو لأشهر دون وقود، وتكلفة تشغيل منخفضة، واستمرارية شبيهة بالأقمار الصناعية في مهام الاتصالات والاستطلاع.
العيوب
سعة حمولة محدودة جدًا، وهيكل هش أمام الأحوال الجوية (خصوصًا التيارات النفاثة والعواصف)، ولا يمكن تسليحها.
الوضع الحالي
البرنامج في مرحلة اختبار نشطة، وقرارات التسويق التجاري والإنتاج التسلسلي ما زالت معلّقة.
2. CAIG Wing Loong 3 — تحمّل يتجاوز 40 ساعة
المواصفات التقنية
| باع الجناح | 24 m |
| الوزن الأقصى عند الإقلاع | ~6,200 كغ |
| الحمولة | 2,100 كغ (إجمالية، داخلية+خارجية) |
| المدى | 10,000 كم |
| المحرك | توربيني محلي الصنع |
تستهدف Wing Loong 3 تحمّلاً يتجاوز 40 ساعة بفضل هيكل أكبر وسعة وقود متزايدة مقارنة بسلفها Wing Loong II — أي أعلى بكثير من رقم سلفها البالغ 32 ساعة. وعُرضت المنصة علنًا للمرة الأولى في معرض Zhuhai الجوي عام 2022.
يمثّل طول جسم Wing Loong 3 البالغ 12.2 مترًا وارتفاعها البالغ 4.3 أمتار نموًا كبيرًا مقارنة بأفراد العائلة السابقين. ويشير رقم المدى البالغ 10,000 كيلومتر إلى قدرة انتشار عابرة للقارات، لا إقليمية فحسب — وهو ما يشكّل جزءًا من استراتيجية الصين في تمركز هذه المنصات لدى دول عميلة وحليفة بعيدة. كما ينسجم جهد تطوير محرك توربيني محلي مع هدف الصين الأوسع المتمثل في تقليل الاعتماد على موردي المحركات الأجانب.
مسار التطوير
بوصفها الجيل الثالث من عائلة Wing Loong التابعة لـAVIC/CAIG، بُنيت المنصة على النجاح التصديري للطرازات السابقة، وصُممت لتحقيق حمولة أكبر ومدى أطول.
الاستخدام التشغيلي
صُممت لمهام الاستطلاع والمراقبة والقصف بعيدة المدى؛ وقادرة على حمل محطات ذخيرة متعددة.
الدول المستخدمة
تستهدف جيش التحرير الشعبي الصيني وعملاء التصدير (مشغّلون متعددون في الشرق الأوسط وأفريقيا).
المزايا
مدى وحمولة متزايدان مقارنة بسلسلة Wing Loong II، وسعر تصدير تنافسي.
العيوب
قيود على الوصول إلى تقنيات الحرب الإلكترونية والاستشعار الغربية، وسجل تشغيلي أقل توثيقًا بشكل مستقل مقارنة بالمنصات الغربية.
الوضع الحالي
يستمر الإنتاج التسلسلي والتسويق التصديري؛ وكما تناولنا في ملف تعاقدات الطائرات المسيّرة المسلّحة في الخليج، فإنها تنافس مباشرة TAI Aksungur وBaykar Akıncı في سوق الشرق الأوسط.
3. General Atomics MQ-9B SkyGuardian/SeaGuardian — تحمّل معتمد يتجاوز 40 ساعة
المواصفات التقنية
| باع الجناح | 24 m |
| الوزن الأقصى عند الإقلاع | 5,670 كغ |
| الحمولة | 2,155 كغ خارجية (9 نقاط تعليق) |
| الارتفاع الأقصى | 40,000-50,000 قدم |
| السرعة القصوى | ~482 كم/سا |
تُعد MQ-9B أول منصة في عائلة منتجات جنرال أتوميكس تحصل على شهادة الناتو STANAG 4671 للاندماج في المجال الجوي المدني. ويتيح تحمّلها الذي يتجاوز 40 ساعة، مقترنًا بالتحكم عبر الأقمار الصناعية إلى ما بعد خط البصر (BLOS)، تحقيق تغطية دورية يومية متواصلة برحلة واحدة.
مسار التطوير
طُوّرت كنسخة معاد تصميمها من MQ-9A Reaper بأجنحة ممتدة لأغراض الاعتماد المدني والتوافق مع الناتو؛ وتُهيَّأ SkyGuardian للمهام البرية، فيما تُهيَّأ SeaGuardian بحزمة مستشعرات للدوريات البحرية.
الاستخدام التشغيلي
تُستخدم أو طُلبت من قِبل دول مثل المملكة المتحدة وبلجيكا وأستراليا والهند لمهام الاستطلاع والمراقبة والاستكشاف، وأمن الحدود، والدوريات البحرية.
الدول المستخدمة
الولايات المتحدة، والمملكة المتحدة، وبلجيكا، وأستراليا، والهند (بما في ذلك صفقة كبرى بـ31 وحدة)، مع مباحثات جارية مع تايوان.
المزايا
شهادة للتحليق في المجال الجوي المدني، ورادار Lynx متعدد الأنماط، وتحمّل طويل يغطي مساحة بحرية/برية واسعة.
العيوب
تكلفة وحدة وتشغيل مرتفعة، ووصول محدود للعملاء بسبب ضوابط التصدير (نظام ITAR الأمريكي).
الوضع الحالي
يستمر توقيع اتفاقيات بيع جديدة مع دول مثل الهند وبولندا؛ وتُعرض المنصة بانتظام في تدريبات متعددة الجنسيات مثل RIMPAC.
4. MQ-1C Gray Eagle Extended Range — رقم قياسي في الاختبار بلغ 41.9 ساعة
المواصفات التقنية
| باع الجناح | ~17 m |
| الوزن الأقصى عند الإقلاع | ~1,633 كغ |
| الحمولة | 590 كغ خارجية |
| الارتفاع الأقصى | ~29,000 قدم |
| المدى | ~3,300 كم |
مقارنة بتحمّل Gray Eagle القياسي البالغ 25 ساعة، حققت نسخة ER (المدى الممتد) قفزة كبيرة بفضل خزان وقود عميق في الجسم ومحرك Lycoming DEL-120 الجديد. وأعلنت جنرال أتوميكس أن منصة ER ظلت في الجو لمدة 41.9 ساعة خلال رحلة اختبار في El Mirage بولاية كاليفورنيا، متجاوزة هدفها البالغ 40 ساعة.
مسار التطوير
بعد قرار الجيش الأمريكي ترقية أسطول Gray Eagle الحالي إلى معيار ER، حوّلت جنرال أتوميكس خط إنتاجها بالكامل إلى تهيئة ER.
الاستخدام التشغيلي
تُنشر على مستوى لواء الجيش لمهام الاستطلاع والمراقبة وتحديد الأهداف (ISR) إلى جانب أدوار الهجوم الخفيف.
الدول المستخدمة
الجيش الأمريكي هو المستخدم الرئيسي؛ وكما تناولنا في ملف مقارنة TB3 (بالتركية)، تجري مباحثات تصدير مع دول حليفة.
المزايا
تشغيل متكامل مباشرة مع القوات البرية، واستخدام مستقل على مستوى اللواء، ومدة نوبة طويلة بفضل سعة الوقود المتزايدة.
العيوب
حمولة وارتفاع أقل مقارنة بعائلة MQ-9، وتنوع محدود في الأسلحة.
الوضع الحالي
تستمر عمليات تسليم أسطول ER، مع تجديد تدريجي مستمر لأسطول الجيش الأمريكي.
5. TAI Aksungur — نطاق 12-60 ساعة بحسب الحمولة
المواصفات التقنية
| باع الجناح | 24.2 m |
| الوزن الأقصى عند الإقلاع | 3,300 كغ |
| الحمولة | 750 كغ (عند ارتفاع 25,000 قدم) |
| المحرك | 2× TEI-PD170 توربو-ديزل |
| الارتفاع الأقصى | 40,000 قدم (سقف الخدمة) |
يتفاوت رقم تحمّل Aksungur تفاوتًا كبيرًا بحسب مسار المهمة: 12 ساعة بحمولة كاملة في مهمة هجومية أو دورية بحرية، و24 ساعة في تهيئة SIGINT (الاستخبارات الإشارية)، وحتى 50 ساعة — وفق ما أعلنه مسؤولون أتراك، مع إشارة بعض المصادر إلى 60 ساعة — في رحلات الاختبار بحمولة مخفّفة. وينشأ هذا النطاق الواسع عن الكفاءة الوقودية لمحرّكيها التوأمين من نوع توربو-ديزل.
مسار التطوير
بُنيت Aksungur على برنامج ANKA التابع لـTUSAŞ، وقُدّمت في معرض IDEF عام 2019؛ ويتيح تصميم جسمها ذو الذيل المزدوج وتهيئتها بمحرّكين استمرار التحليق حتى في حال تعطّل أحد المحرّكين. وتضيف هذه البنية ثنائية المحرك وزنًا إضافيًا مقارنة بالمنافسين أحاديي المحرك، لكنها توفر هامش أمان حاسمًا يحسّن تحمّل الأعطال، خصوصًا في مهام الدوريات البحرية الطويلة.
كما أن اختيار محرّكات TEI-PD170 الديزل ليس صدفة؛ فانخفاض خطر اشتعال وقود الديزل مقارنة ببدائل البنزين/الكيروسين، وما يوفره من سهولة لوجستية في المهام الطويلة فوق البحر، يجعلان Aksungur ملائمة بشكل خاص لدور الدورية البحرية.
الاستخدام التشغيلي
تسلّمت البحرية التركية أول طائرة Aksungur عام 2021 لمهام الدوريات البحرية؛ وتُستخدم فعليًا في دور SIGINT والاستطلاع البحري.
الدول المستخدمة
تركيا (الجيش والبحرية).
المزايا
هامش أمان بمحرّكين، وتوازن مرن بين الحمولة والتحمّل، ومحتوى محلي مرتفع من المحرك والإلكترونيات الجوية.
العيوب
ينخفض التحمّل بشكل ملحوظ عند الحمولة الكاملة، وسرعة قصوى أقل مقارنة بعائلة MQ-9.
الوضع الحالي
يتوسع الأسطول ضمن مخزون البحرية والجيش التركيين، مع استمرار مباحثات التصدير. وقد تناول ملفنا الذي يقارن Aksungur بـGray Eagle وHeron TP موقع المنصة بالتفصيل أمام منافسيها.
6. General Atomics MQ-9A Reaper (Extended Range) — تهيئة تصل إلى 42 ساعة
المواصفات التقنية
| باع الجناح | 20 m قياسي، 27 m جناح ER |
| الوزن الأقصى عند الإقلاع | ~5,670 كغ |
| الحمولة | 1,746 كغ |
| الارتفاع الأقصى | 50,000 قدم |
| السرعة القصوى | ~482 كم/سا (240 عقدة صحيحة) |
تحلّق نسخة MQ-9A Reaper القياسية بتحمّل قدره 27 ساعة. وفي تهيئة ER (المدى الممتد)، ترفع جرابات وقود الجناح القابلة للتركيب ميدانيًا وعتاد الهبوط المعزّز هذا الرقم إلى 34 ساعة؛ ومع خزانَي وقود خارجيَين بوزن 450 كغ لكل منهما وحمولة ذخيرة مخفّضة، يمكن أن يصل إلى 42 ساعة. كما يدعم توسيع باع الجناح إلى 27 مترًا (88 قدمًا) الرقم نفسه البالغ 42 ساعة.
مسار التطوير
طُوّرت Reaper بوصفها الخلف الأكبر والأقوى لـMQ-1 Predator، وهي الطائرة المسيّرة الرئيسية للهجوم والاستطلاع لدى القوات الجوية الأمريكية؛ ويمكن تركيب حزم ER على الأسطول الحالي ميدانيًا. وقد جعلت الزيادة في السرعة والارتفاع التي يوفرها محركها التوربيني مقارنة بالمحرك المكبسي في Predator طائرة Reaper الطائرة المسيّرة الأكثر استخدامًا في الهجوم لدى الولايات المتحدة منذ دخولها الخدمة عام 2007.
الاستخدام التشغيلي
استُخدمت على نطاق واسع في مهام الهجوم والاستطلاع في أفغانستان والعراق وسوريا ومنطقة الساحل؛ كما يشغّل حلفاء الناتو أساطيلهم الخاصة.
الدول المستخدمة
الولايات المتحدة، والمملكة المتحدة، وفرنسا، وإيطاليا، وهولندا، وإسبانيا، وحلفاء آخرون في الناتو.
المزايا
تكامل واسع ومُثبَت مع الذخائر (Hellfire، سلسلة GBU)، وارتفاع وسرعة عاليان، وحزمة ER قابلة للتركيب اللاحق.
العيوب
لا يتحقق أقصى تحمّل في تهيئة ER إلا بحمولة ذخيرة مخفّضة، وتكلفة تشغيل مرتفعة.
الوضع الحالي
بينما ينتقل الأسطول الأمريكي تدريجيًا إلى MQ-9B، لا يزال أسطول MQ-9A الحالي يُستخدم في عمليات نشطة.
7. IAI Heron TP (Eitan) — 36 ساعة بحمولة كاملة
المواصفات التقنية
| الطول | 14 m |
| الوزن الأقصى عند الإقلاع | 5,300 كغ |
| الحمولة | 1,000 كغ |
| المحرك | توربيني Pratt & Whitney Canada PT6A بقوة 1,200 حصان |
| الارتفاع الأقصى | 45,000 قدم |
تستطيع Heron TP البقاء في الجو لمدة 36 ساعة بحمولة ذخيرة/مستشعرات كاملة بمحرك توربيني واحد — وهو ما يجعلها من بين الأعلى كفاءة لكل محرك في فئتها. ويحول ارتفاع طيرانها الذي يتجاوز 40,000 قدم دون تداخلها مع الحركة الجوية المدنية.
مسار التطوير
بوصفها نسخة مكبّرة من عائلة Heron التابعة لـIAI، دخلت TP الخدمة في سلاح الجو الإسرائيلي باسم “Eitan”؛ ويتيح هيكلها المركّب وحجمها الداخلي الكبير حمل مجموعة متنوعة من المستشعرات والأسلحة. ويعود أصل البرنامج إلى تقليد إسرائيل في تطوير الطائرات المسيّرة الممتد منذ ثمانينيات القرن الماضي، وتُعد Heron TP المنتج الثقيل ذا المحرك التوربيني ضمن هذا الإرث.
الاستخدام التشغيلي
يستخدمها سلاح الجو الإسرائيلي في مهام الاستطلاع الاستراتيجي والهجوم؛ ويجري تحديثها عبر ترقيات دمج المستشعرات المدعومة بالذكاء الاصطناعي.
الدول المستخدمة
إسرائيل؛ وتوجد اتفاقيات تأجير/بيع مع دول مثل الهند وألمانيا.
المزايا
سعة حمولة عالية، وأداء محرك قوي، وبرنامج تحديث مدعوم بالذكاء الاصطناعي.
العيوب
تكلفة وحدة مرتفعة، وتصدير مقيّد يخضع لموافقة الحكومة الإسرائيلية.
الوضع الحالي
يستمر التحديث النشط عبر ترقيات الاستقلالية وبرمجيات المستشعرات.
8. Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk — 30-34 ساعة عند ارتفاع 60,000 قدم
المواصفات التقنية
| باع الجناح | 39.9 m |
| الوزن الأقصى عند الإقلاع | 14,628 كغ |
| الحمولة | 1,360 كغ (داخلية) |
| الارتفاع الأقصى | 60,000 قدم (وصلت إلى 65,000 قدم في رحلات اختبار وفق التقارير) |
| المدى | 22,800 كم (مدى الانتقال) |
تُعد Global Hawk المثال الكلاسيكي لفئة HALE؛ إذ يبقيها محرك توربيني مروحي واحد في الجو لمدة 30-34 ساعة عند ارتفاع 60,000 قدم. ويشمل مسار المهمة النموذجي رحلة انتقال بمسافة نحو 1,200 ميل، و24 ساعة من المراقبة المتواصلة فوق منطقة الهدف، ورحلة العودة.
مسار التطوير
طُوّرت المنصة في أواخر التسعينيات لتلبية حاجة القوات الجوية الأمريكية إلى منصة HALE من فئة Tier II+، وحُدّثت في الأجيال اللاحقة (RQ-4B) بحزمة مستشعرات أكبر وسعة هيكل موسّعة.
الاستخدام التشغيلي
تُستخدم في مهام الاستطلاع الاستراتيجي، والمراقبة واسعة النطاق عبر الحدود، والدوريات البحرية (عبر مشتقة MQ-4C Triton).
الدول المستخدمة
القوات الجوية الأمريكية، وبرنامج المراقبة الأرضية للحلف (AGS) التابع للناتو، وجمهورية كوريا.
المزايا
ارتفاع عالٍ جدًا يتيح مجال رؤية واسعًا للمستشعرات، وقدرة انتقال استراتيجي بعيد المدى.
العيوب
تكلفة وحدة مرتفعة جدًا، ومرونة تكتيكية محدودة نظرًا لغياب قدرة المناورة عند الارتفاع المنخفض، وضعف أمام أنظمة الدفاع الجوي (كما في إسقاط إيران لمشتقة من RQ-4 عام 2019).
الوضع الحالي
يجري تحديث الأسطول الأمريكي، مع نقل بعض الوحدات إلى MQ-4C Triton.
9. Baykar Bayraktar Akıncı — طائرة هجومية بتحمّل 24-25 ساعة
المواصفات التقنية
| باع الجناح | 20 m |
| الوزن الأقصى عند الإقلاع | 6,000 كغ |
| الحمولة | 1,350 كغ (داخلية+خارجية مجتمعة) |
| الارتفاع الأقصى | 40,000 قدم سقف الخدمة، 30,000 قدم تشغيليًا |
| السرعة القصوى | 240 عقدة صحيحة (~444 كم/سا) |
في رحلة اختبار أُجريت في يوليو 2021، ظلت Akıncı في الجو لمدة 25 ساعة وبلغت ارتفاعًا قريبًا من 38,000 قدم — وهو رقم أقل من الحد الأقصى الذي بلغته Aksungur بين المنصات التركية، لكنه أعلى من TB2. وبحلول مارس 2025، تجاوز إجمالي ساعات تحليق الأسطول 100,000 ساعة.
مسار التطوير
تُعد Akıncı الطائرة المسيّرة الهجومية الثقيلة التي طوّرتها Baykar بعد TB2؛ وتستخدم تهيئة محرّكين توربينيين توأمين، ويمكنها حمل ذخائر MAM-L/MAM-C الذكية إضافة إلى صواريخ بعيدة المدى (stand-off).
الاستخدام التشغيلي
تستخدمها القوات المسلحة التركية في مهام الهجوم العميق وقمع الدفاعات الجوية؛ وخضعت لاختبار ميداني في ليبيا والعمليات المحيطة بها.
الدول المستخدمة
تركيا؛ وتجري تدريبات المشغّلين حاليًا في إطار اتفاقية بقيمة 3 مليارات دولار مع السعودية.
المزايا
تنوع كبير في الذخائر وتكامل مع أسلحة بعيدة المدى، وسجل أسطول مُثبَت يتجاوز 100,000 ساعة.
العيوب
تحمّل وارتفاع أقل مقارنة بعائلة MQ-9، وانعدام خاصية التخفي (تقليل المقطع الراداري).
الوضع الحالي
تُغطى التفاصيل التقنية الكاملة في ملفنا ما هي AKINCI؟ (بالتركية)؛ وتستمر اتفاقيات التصدير وتوسّع المخزون.
10. Baykar Bayraktar TB2 — رقم قياسي تركي بلغ 27 ساعة و3 دقائق
المواصفات التقنية
| باع الجناح | 12 m |
| الوزن الأقصى عند الإقلاع | 650-700 كغ |
| الحمولة | 150 كغ |
| المحرك | Rotax 912 بقوة 100 حصان |
| الارتفاع الأقصى | 27,000 قدم |
رغم كونها أصغر وأخف منصة في هذه القائمة، تحتفظ TB2 بالرقم القياسي في تاريخ الطيران التركي برحلة استمرت 27 ساعة و3 دقائق. ويوفر هذا الرقم، بفضل هيكلها المركّب ومحركها المكبسي عالي الكفاءة، تحمّلاً يُقارَن بمنصات أكبر وأثقل بكثير.
مسار التطوير
بوصفها أول طائرة مسيّرة مسلّحة من الفئة التكتيكية لدى Baykar، ودخلت الخدمة عام 2014، أرست TB2 الأساس لجميع برامج الطائرات المسيّرة/المسلّحة التركية اللاحقة (Akıncı، TB3، Kızılelma).
الاستخدام التشغيلي
استُخدمت على نطاق واسع في نزاعات سوريا وليبيا وناغورنو كاراباخ وأوكرانيا؛ وحققت ذخائرها الذكية MAM-L/MAM-C سجلاً هجوميًا عالي الدقة.
الدول المستخدمة
تركيا وأكثر من 30 دولة عميلة للتصدير (بما في ذلك أوكرانيا وأذربيجان وبولندا وقطر).
المزايا
تكلفة وحدة منخفضة، وسجل تشغيلي مُثبَت، وسهولة في اللوجستيات والصيانة.
العيوب
حمولة ومدى محدودان، وقابلية بقاء منخفضة أمام أنظمة الدفاع الجوي الحديثة.
الوضع الحالي
تناولنا مقارنة TB2 بالمنصات المنافسة في ملفنا ملف مقارنة Orbiter 4 (بالتركية)؛ ويجري تخفيض إنتاج المنصة تدريجيًا لصالح TB3.
الرسوم البيانية المقارنة
تقارن الرسوم البيانية السبعة أدناه بصريًا أبرز مقاييس الأداء للمنصات العشر المدرجة في القائمة.
جدول تكامل الأسلحة
| الطائرة المسيّرة | التكامل الرئيسي مع الأسلحة/الذخائر |
|---|---|
| Zephyr S | غير مسلّحة (منصة استطلاع/اتصالات) |
| Wing Loong 3 | عدد كبير من محطات القنابل والصواريخ الموجّهة (سلسلة AR-1/2، سلسلة GB) |
| MQ-9B SkyGuardian/SeaGuardian | صاروخ Hellfire، قنابل موجّهة GBU-12/38 (9 نقاط تعليق) |
| Gray Eagle ER | صاروخ Hellfire، GBU-44 Viper Strike |
| Aksungur | ذخائر ذكية MAM-L/MAM-C، صاروخ Bozok |
| MQ-9A Reaper | Hellfire، GBU-12/38، AIM-9X (اختبار) |
| Heron TP | توجد نسخ قابلة للتسليح، لكن استخدامها الأساسي استطلاعي |
| RQ-4 Global Hawk | غير مسلّحة (منصة استطلاع خالصة) |
| Akıncı | MAM-L/MAM-C/MAM-T، صاروخ بعيد المدى SOM-A، عتاد توجيه KGK |
| TB2 | ذخائر ذكية MAM-L/MAM-C |
جدول المواصفات التقنية الكاملة
| الطائرة المسيّرة | باع الجناح | الوزن الأقصى عند الإقلاع | الحمولة | الارتفاع الأقصى | السرعة القصوى | مدة التحليق |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zephyr S | ~25 m | ~75 كغ | ~5 كغ | 60,000-70,000 قدم | ~130 كم/سا | 1,614 ساعة |
| Wing Loong 3 | 24 m | ~6,200 كغ | 2,100 كغ | ~30,000 قدم | ~370 كم/سا | 40+ ساعة |
| MQ-9B | 24 m | 5,670 كغ | 2,155 كغ | 40,000-50,000 قدم | 482 كم/سا | 40+ ساعة |
| Gray Eagle ER | ~17 m | ~1,633 كغ | 590 كغ | ~29,000 قدم | ~309 كم/سا | 41.9 ساعة (اختبار) |
| Aksungur | 24.2 m | 3,300 كغ | 750 كغ | 40,000 قدم | ~180 كم/سا | 12-60 ساعة (بحسب المسار) |
| MQ-9A Reaper (ER) | 20-27 m | ~5,670 كغ | 1,746 كغ | 50,000 قدم | 482 كم/سا | 27-42 ساعة |
| Heron TP | 16.6 m | 5,300 كغ | 1,000 كغ | 45,000 قدم | ~370 كم/سا | 36 ساعة |
| Global Hawk | 39.9 m | 14,628 كغ | 1,360 كغ | 60,000 قدم | ~630 كم/سا | 30-34 ساعة |
| Akıncı | 20 m | 6,000 كغ | 1,350 كغ | 40,000 قدم | ~444 كم/سا | 24-25 ساعة |
| TB2 | 12 m | 650-700 كغ | 150 كغ | 27,000 قدم | 222 كم/سا | 27 ساعة و3 دقائق |
جدول الدول المستخدمة
| الطائرة المسيّرة | أبرز الدول المستخدمة |
|---|---|
| Zephyr S | المملكة المتحدة (المطوّر)، الجيش الأمريكي (شريك الاختبار) |
| Wing Loong 3 | الصين، عملاء تصدير متعددون في الشرق الأوسط/أفريقيا |
| MQ-9B | الولايات المتحدة، المملكة المتحدة، بلجيكا، أستراليا، الهند |
| Gray Eagle ER | الجيش الأمريكي |
| Aksungur | تركيا |
| MQ-9A Reaper | الولايات المتحدة، المملكة المتحدة، فرنسا، إيطاليا، هولندا، إسبانيا |
| Heron TP | إسرائيل، الهند (تأجير)، ألمانيا (تأجير) |
| Global Hawk | الولايات المتحدة، الناتو (AGS)، كوريا الجنوبية |
| Akıncı | تركيا، السعودية (مرحلة الاتفاق) |
| TB2 | تركيا، أوكرانيا، أذربيجان، بولندا، قطر، أكثر من 30 دولة |
ملاحظة المحرر
جُمعت جميع البيانات الواردة في هذا الملف حتى تاريخ 13 يوليو 2026 استنادًا إلى بيانات الشركات المصنّعة المتاحة للعموم، ونتائج رحلات الاختبار الرسمية، والأرقام التي أكدتها الصحافة الدفاعية. وقد تتفاوت أرقام التحمّل تحديدًا بشكل كبير بحسب الحمولة وتهيئة الوقود ومسار المهمة؛ كما قد تُغيّر برامج التحديث لدى الشركات المصنّعة (مثل تبديل المحركات، وإضافة خزانات وقود، وتمديد الأجنحة، وما شابه) هذه الأرقام مستقبلاً. وتستمر السلسلة أسبوعيًا بملف مقارنة جديد من سلسلة “أطول…”.
الأسئلة الشائعة
ما هي الطائرة المسيّرة الأطول تحمّلاً؟
ضمن الفئة التقليدية العاملة بالوقود MALE/HALE، يتقاسم هذا اللقب كل من Wing Loong 3 وMQ-9B SkyGuardian/SeaGuardian بتحمّل يتجاوز 40 ساعة. غير أن منصة Zephyr S / AALTO HAPS العاملة بالطاقة الشمسية تحتفظ بالرقم القياسي المطلق، في فئة خاصة بها، بمدة 67 يومًا (1,614 ساعة).
كم ساعة تبقى Bayraktar TB2 في الجو؟
تحتفظ TB2 بالرقم القياسي في تاريخ الطيران التركي برحلة استمرت 27 ساعة و3 دقائق.
ما هو مدى MQ-9 Reaper؟
يبلغ مدى MQ-9A Reaper القياسية نحو 5,926 كم؛ وفي تهيئة ER (المدى الممتد)، يمكن لخزانات الوقود الإضافية أن تزيد هذا الرقم.
كم ساعة يمكن أن تحلّق Wing Loong 3؟
صُممت Wing Loong 3 لتحقيق تحمّل يتجاوز 40 ساعة — أعلى بكثير من أداء سلفها Wing Loong II البالغ 32 ساعة.
كم من الوقت تبقى Akıncı في الجو؟
بقيت Bayraktar Akıncı في الجو لمدة 25 ساعة في رحلة اختبار أُجريت في يوليو 2021، محققة ثاني أعلى رقم تحمّل بين المنصات التركية بعد Aksungur.
ما هي مزايا Heron TP؟
تستطيع Heron TP التحليق لمدة 36 ساعة بحمولة ذخيرة/مستشعرات كاملة بمحرك توربيني واحد؛ وتُعد سعة حمولتها البالغة 1,000 كغ وترقيات دمج المستشعرات المدعومة بالذكاء الاصطناعي من أبرز مزاياها.
ما هي أقصى مدة تحليق لـTAI Aksungur؟
يتفاوت تحمّل Aksungur بحسب المهمة: 12 ساعة بحمولة كاملة، و24 ساعة في مهمة SIGINT، وحتى 50-60 ساعة في رحلات الاختبار بحمولة خفيفة.
لماذا لا تُحتسب Zephyr S ضمن الفئة نفسها مع الطائرات المسيّرة الأخرى؟
Zephyr S منصة HALE ستراتوسفيرية تعمل بالطاقة الشمسية؛ ونظرًا لأنها تعتمد نهجًا هندسيًا مختلفًا تمامًا عن الطائرات المسيّرة التقليدية العاملة بالوقود من فئتَي MALE/HALE، وتحلّق على مقياس الأيام/الأشهر، فقد صُنّفت كفئة منفصلة.
على أي ارتفاع تحلّق RQ-4 Global Hawk؟
تمتلك Global Hawk سقف خدمة يبلغ 60,000 قدم؛ وأُفيد بأنها بلغت ارتفاعًا وصل إلى 65,000 قدم في رحلات الاختبار.
ما هو الرقم القياسي في اختبار Gray Eagle Extended Range؟
ظلت MQ-1C Gray Eagle ER في الجو لمدة 41.9 ساعة خلال رحلة اختبار في El Mirage بولاية كاليفورنيا، متجاوزة هدفها البالغ 40 ساعة.
ما هي الدول التي تستخدم MQ-9B؟
الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وبلجيكا وأستراليا والهند من أبرز الدول المستخدمة؛ ووقّعت الهند صفقة كبرى بـ31 وحدة.
ما الفرق بين Wing Loong 3 وWing Loong II؟
تقدّم Wing Loong 3 تحمّلاً يتجاوز 40 ساعة بفضل هيكل أكبر وسعة وقود متزايدة، في حين يبقى أقصى تحمّل لـWing Loong II عند 32 ساعة؛ كما ازدادت سعة الحمولة بشكل ملحوظ في Wing Loong 3.
أي الطائرات المسيّرة في هذه القائمة مسلّحة؟
تُستخدم Wing Loong 3 وMQ-9B وGray Eagle ER وAksungur وMQ-9A Reaper وAkıncı وTB2 في تهيئات مسلّحة. أما Zephyr S وRQ-4 Global Hawk فهما منصتا استطلاع/اتصالات خالصتان؛ وتوجد نسخ قابلة للتسليح من Heron TP رغم أن استخدامها الأساسي يبقى استطلاعيًا.
المصادر
- AALTO HAPS / Airbus Defence and Space — بيانات برنامج Zephyr S وسجلات التحليق
- AVIC / CAIG — البيانات التقنية لـWing Loong 3، مواد معرض Zhuhai الجوي 2022
- General Atomics Aeronautical Systems — المواصفات التقنية وبيانات رحلات الاختبار لـMQ-9B وMQ-9A وMQ-1C Gray Eagle ER
- TUSAŞ (الصناعات الجوفضائية التركية) — المواصفات التقنية لـAksungur
- Israel Aerospace Industries (IAI) — البيانات التقنية لـHeron TP
- Northrop Grumman — المواصفات التقنية لـRQ-4 Global Hawk
- Baykar — المواصفات التقنية وسجلات التحليق لـBayraktar Akıncı وTB2
- بيانات وزارة الدفاع الأمريكية / الجيش الأمريكي
- مواد برنامج المراقبة الأرضية للحلف (AGS) التابع للناتو
