زاها في مواجهة AAV-7A1: مهمّة واحدة يفصل بينها نصف قرن

مهمّة واحدة يفصل بينها نصف قرن

الإنزال البرمائي من أقلّ عمليات الحرب تسامحًا مع الخطأ. فالدقائق التي تفصل بين لحظة دخول المركبة الماء ولحظة ملامسة جنازيرها الرمل هي الورقة الكبرى في يد المدافع. وفي تلك النافذة لا تستطيع المركبة مناورةً ذات أثر، ولا احتماءً، ولا تسارعًا للإفلات. ولهذا يقلب تصميم مركبة الهجوم البرمائية جُلّ عادات هندسة المركبات البرّية: إذ يُحسب الهيكل بوصفه قاربًا، ويُبنى توزيع الوزن على الطفو، ولا تقلّ مقاومة محطّة السلاح للماء أهمّيةً عن حمايتها الباليستية.

وعدد الشركات القادرة على صناعة هذه المركبات في العالم محدود للغاية. وتشير FNSS نفسها إلى أنها من الموردين القلائل داخل حلف الناتو الذين يملكون خطّ إنتاج فاعلًا لهذا الصنف. ومن ثمّ فإنّ وضع زاها إلى جانب AAV-7A1 ليس مقارنةً بين قدرتين صناعيتين بقدر ما هو قراءة لإجابتين عن المسألة الفيزيائية نفسها، يفصل بينهما خمسون عامًا.

والنتائج المادّية متقاربة إلى حدّ لافت. فطول زاها 8.3 متر مقابل 7.94 متر لـ AAV-7A1، والفارق في العرض ثلاثة سنتيمترات، وتبحر كلتاهما بسرعة سبع عقد، وتتراوح سرعتاهما البرّيتان بين سبعين واثنتين وسبعين كيلومترًا في الساعة. والسبب بسيط: أبعاد المركبة المجنزرة العائمة لا يحدّدها المهندس بقدر ما يحدّدها مبدأ أرخميدس وحوض السفينة التي ستحملها.

ماذا تقول المنظومتان؟

زاها — مشروع لرئاسة الصناعات الدفاعية بإنتاج FNSS

تعرّف رئاسة الصناعات الدفاعية التركية مشروع مركبة الهجوم البرمائية المدرّعة بأنه يتيح تنفيذ العمليات البرمائية انطلاقًا من سفن الإنزال ذات الحوض، ومن منصّات أخرى عند الاقتضاء. وتسجّل صفحة المشروع الرسمية تسليم 27 مركبة بتشكيلات ناقلة الأفراد والقيادة والإنقاذ. وكانت FNSS قد فصّلت هذا التوزيع عام 2021: ثلاث وعشرون ناقلة أفراد، ومركبتا قيادة وسيطرة، ومركبتا إنقاذ. وانطلق التسليم في الخامس والعشرين من مارس 2023.

وتأتي كرّاسة المواصفات الفنية لدى الشركة مفصّلة على غير المعتاد. فالسعة 21 فردًا بمن فيهم الرامي والسائق والقائد، والأبعاد 8.3 متر طولًا و3.3 متر عرضًا و3.8 متر ارتفاعًا، ونسبة القدرة إلى الوزن عشرون حصانًا لكل طنّ. ويدير محرّك ديزل ناقلَ حركة أوتوماتيكيًا بالكامل، فتبلغ السرعة القصوى سبعين كيلومترًا في الساعة على الطريق وسبع عقد في الماء. وتتسلّق المركبة ميلًا بنسبة ستين في المئة، وتثبت على ميل جانبي بنسبة أربعين في المئة، وتتجاوز عائقًا رأسيًا بارتفاع 0.9 متر وخندقًا بعرض مترين، وتقوم على تعليق بقضبان الالتواء وتوجيه عبر ناقل الحركة.

أمّا التسليح فبرج موجَّه عن بُعد يحمل قاذف قنابل آليًا عيار أربعين ملّيمترًا ورشّاشًا عيار 12.7 ملّيمتر، بارتفاع كهربائي يمتدّ من سبع درجات تحت الأفق إلى خمس وأربعين درجة فوقه، ودوران مستمرّ بزاوية 360 درجة، ومنظومة تصويب نهارية وليلية. وتصف FNSS برج CAKA من زاوية مقاومته للماء، وخفّة وزنه، والحماية التي يوفّرها للرامي، والتتبّع الآلي للأهداف، والاستقرار، والحيّز الداخلي الذي يوفّره داخل الهيكل.

ويبقى ملفّ الحماية مقيّدًا جزئيًا؛ إذ تُنسب الحماية الباليستية والحماية من الألغام إلى معيار STANAG 4569 مع إبقاء المستوى سرّيًا. غير أنّ الكرّاسة تنشر قائمة طويلة من التجهيزات القياسية: قدرة تصحيح الوضع ذاتيًا، وثمانية قاذفات قنابل دخانية، ومولّد دخان مدمج، وإطفاء آلي للحريق، ومنظومة وقاية من الأسلحة غير التقليدية، وتكييف وتدفئة. وتشمل تجهيزات المهمّة وعيًا ظرفيًا بزاوية 360 درجة، ومنظومة رؤية للسائق، ومنظومة إدارة ميدان المعركة، وملاحة، وأجهزة اتصال VHF/UHF.

ولا يرد سطر الوزن. وكثيرًا ما تُسقطه الشركات المصنّعة لاعتبارات تجارية أو لأمن العمليات، ولم يُستعض عنه هنا بأيّ تقدير.

AAV-7A1 — ثلاثة وخمسون عامًا من العمل

دخلت عائلة AAV الخدمة عام 1972، وتؤرّخ BAE Systems لمعيار A1 بعام 1984. وتصف الشركة المصنّعة محرّكًا ديزل ثماني الأسطوانات بشاحن توربيني قدرته أربعمئة حصان، ومضختَي دفع مائي بسعة أربعة عشر ألف غالون في الدقيقة، ما يمنح سرعة إبحار سبع عقد بحرًا وخمسة وأربعين ميلًا في الساعة برًّا. ومن السطور التي تبرزها BAE أداؤها البحري: إذ تجتاز المركبة أمواجًا متكسّرة بارتفاع ثلاثة أمتار في اتجاه البحر والشاطئ معًا.

وتضمّ العائلة ثلاث نسخ أساسية: AAVP7A1 لنقل الأفراد، و AAVC7A1 للقيادة، و AAVR7A1 للإنقاذ. وتجمع حزمة التسليح رشّاشًا عيار 12.7 ملّيمتر مع قاذف قنابل Mk 19 عيار أربعين ملّيمترًا، وتضاف إليها حزم دروع إضافية. والهيكل من الألمنيوم الملحوم بالكامل، مع دروع إضافية تُعرف باسم EAAK غايتها الحدّ من اختراق الشحنات المشكّلة.

أمّا البرنامج الذي أطال عمر المركبة فهو RAM/RS الذي انطلق عام 1999 واكتمل عام 2007، واستبدل المحرّك ومنظومة التعليق بمكوّنات مقتبسة من مركبة برادلي M2. ويبقى الوزن هو الموضع الذي تتباين فيه المصادر المفتوحة: فأرقام تقارب ثلاثة وعشرين طنًا بحسب النسخة تجاور أرقامًا تقترب من تسعة وعشرين طنًا للمركبة المحمّلة قتاليًا. وقد نُقل هذا التباين هنا كما هو.

وطُويت الصفحة في السادس والعشرين من سبتمبر 2025. فوفق خدمة DVIDS التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية، أقامت مدرسة الهجوم البرمائي في معسكر بندلتون حفلًا لإحالة المركبة إلى التقاعد بعد ثلاثة وخمسين عامًا. وودّعها قائد المدرسة بوصفها “رابطًا بين السفينة والشاطئ، ومركبة قتال مدرّعة، وناقلة جنود، ومنصّة لوجستية، وأحيانًا قاربًا حيًّا”. وكان مشاة البحرية قد سحبوها قبل ذلك بأربع سنوات، في 2021، من الانتشارات المجدولة ومن التدريبات المائية.

رابط أم مركبة قتال؟ الفارق في مفهوم المهمّة

السطر الذي يفصل بين المركبتين حقًّا لا يظهر في أيّ جدول: مفهوم العمليات الذي بُنيت عليه كلٌّ منهما. فقد وُلدت AAV بوصفها مركبة هجوم، لكنها قضت جُلّ عمرها رابطًا بين السفينة والشاطئ. وعلى مدى خمسة عقود نقلت الجنود والإمدادات من غرينادا إلى الصومال، ومن الخليج العربي إلى العراق، واستُخدمت مركبةَ قتال مدرّعة كلّما اقتضى الموقف. وكانت هذه المرونة أعظم مزاياها وأثقل أعبائها في آنٍ واحد.

أمّا زاها فقد حُدّدت منذ البداية لتحمل الدورين معًا. وتصفها FNSS بأنها توازن بين متطلّبات البرّ والبحر لتجمع خصائص المركبة البرّية العسكرية والوسيلة البحرية العسكرية في آنٍ واحد، وتؤكّد أنها قادرة بعد بلوغ اليابسة على العمل إلى جانب دبّابات القتال الرئيسة ووحدات المناورة الميكانيكية. ووجود البرج الموجَّه عن بُعد ومنظومة إدارة ميدان المعركة وحزمة الوعي الظرفي بزاوية 360 درجة إنّما يخدم إبقاء المركبة ذات قيمة بعد الساعة الأولى على الشاطئ.

ويزداد هذا التمايز وضوحًا حين ننظر إلى ما اختارته الولايات المتحدة بعد AAV. فمركبة ACV التي حلّت محلّها ليست مجنزرة بل منصّة ذات دفع ثماني، وتضع BAE سعة نسختها المخصّصة للأفراد عند ثلاثة عشر من مشاة البحرية إضافة إلى ثلاثة أفراد طاقم. أي أنّ مشاة البحرية انتقلوا إلى مركبة تحمل عددًا أقلّ لكنها أسرع وأبعد مدى على اليابسة، فيما تحتفظ زاها بسعة الواحد والعشرين وبالبنية المجنزرة، لتقف عند نقطة أخرى على المنحنى نفسه.

جدول المواصفات

استُقيت بيانات زاها من صفحة المنتج وكرّاسة المواصفات الفنية لدى FNSS، وبيانات AAV-7A1 من صفحة منتج BAE Systems ومن المنشورات الدفاعية الدولية. وحيث لا تنشر المصادر الرسمية رقمًا، لم يُقدَّر شيء.

المستخدمون والواقع العملياتي

أعظم مزايا AAV-7A1 انتشارها. فقوائم المشغّلين في المصادر المفتوحة تضمّ اليابان وكوريا الجنوبية وتايوان والبرازيل وإسبانيا وإيطاليا ورومانيا وإندونيسيا والأرجنتين وتايلاند والفلبين وفنزويلا. وقد أنتجتها كوريا الجنوبية بموجب ترخيص باسم KAAV7A1 وجعلتها عمود قدرتها البرمائية. وهذه القاعدة من المستخدمين تُبقي منظومة قطع الغيار والتحديث حيّة حتى بعد انسحاب الجيش الذي نشأت المركبة لأجله.

أمّا الصورة التركية فمختلفة. إذ لا تَرِد تركيا في قوائم مشغّلي AAV في المصادر المفتوحة، ومن ثمّ فإنّ زاها ليست بديلًا عن مركبة قائمة من هذه الفئة في الخدمة التركية، بل هي البرنامج الذي يؤسّس أصلًا قدرة الإنزال المدرّع لدى اللواء البرمائي. وقد سُلّمت الدفعة الأولى البالغة 27 مركبة للعمل مع TCG أنادولو ومع سفن الإنزال ذات الحوض.

أين يفترق المساران فعلًا؟

الانتقال من السفينة إلى الشاطئ في بحر هائج. بُنيت المركبتان لهذه المهمّة وتبحران بسرعة سبع عقد. ويظهر الافتراق في سيناريو الانقلاب: فـ FNSS تصف MAV بأنها قادرة على تصحيح وضعها ذاتيًا بعد الانقلاب وتعدّها الأولى في المخزون التركي، فيما لا يوجد سطر رسمي مقابل في جانب AAV.

إنزال في مواجهة دفاع ساحلي فاعل. هنا يكتسب البرج الموجَّه عن بُعد قيمته؛ فتمكين الرامي من الاشتباك من داخل حيّز محمي، بدل تعريضه عند المحطّة، مسألة بقاء في أشدّ دقائق الموجة الأولى هشاشةً. وتمثّل محطّة UGWS في AAV معيار جيلها.

المناورة بعد الشاطئ. تنصّ مواصفات زاها صراحةً على العمل إلى جانب دبّابات القتال الرئيسة، مع منظومتَي إدارة ميدان المعركة والملاحة بوصفهما قياسيتين. وقد أدّت AAV هذا الدور عمليًا نصف قرن، لكنها أدّته بحسّاسات جيلها ووسائل اتصاله.

العدد والكلفة. وهنا تملك AAV ميزة لا تضاهيها منصّة حديثة الإنتاج: آلاف المركبات المنتجة، وسوق واسعة للمستعمل وقطع الغيار، وعقود من التدريب المتراكم. وبالنسبة إلى بحرية تسعى إلى بناء قدرة برمائية بميزانية محدودة، فهذه عتبة لا يقدّمها خطّ إنتاج جديد.

حدود هذه المقارنة

أصدق ما في أيّ مقارنة هو تسمية ما لا نعرفه. فوزن زاها وقدرة محرّكها ومداها غائبة عن الكرّاسة المنشورة، ومستويات حمايتها سرّية. وفي المقابل لا تنشر صفحة الشركة المصنّعة لـ AAV وزنًا ولا أبعادًا ولا مدى، فتلزم العودة إلى المنشورات الدفاعية الدولية، وهي لا تتّفق تمامًا فيما بينها.

والحدّ الثاني أعمق: لم تُقَس المركبتان يومًا إحداهما بالأخرى في الظروف نفسها ولن تُقاسا. فـ AAV تُقيَّم عبر نصف قرن من السجلّ العملياتي، وزاها عبر بيانات الاختبار والتأهيل. وهذا التفاوت يرسم حدود ما يمكن لأيّ جدول مواصفات أن يقوله بأمانة.

والثالث هو التوقيت. فـ AAV متقاعدة اليوم في بلد المنشأ، وقياسها بمركبة قيد الإنتاج ينطوي على خطر إمالة الميزان قبل بدء المقارنة. والمعيار الأعدل هو مركبة ACV التي حلّت محلّها، غير أنّ ACV منصّة مدولبة ذات دفع ثماني تحمل عددًا أقلّ، فيعود التطابق ناقصًا. وفي عالم المركبات البرمائية يظلّ العثور على نظير مطابق أصعب منه في أيّ فئة أخرى تقريبًا.

ماذا يعني ذلك بالنسبة إلى تركيا؟

أوّلًا، زاها أكبر من كونها برنامج مركبة. فمع دخول TCG أنادولو الخدمة انضمّت تركيا إلى قائمة قصيرة من الدول القادرة على إنزال المدرّعات من حاملة مروحيات هجومية، غير أنّ السفينة وحدها لا تصنع هذه القدرة. فمن دون مركبة تغادر حوض السفينة وتعبر إلى الشاطئ وتواصل القتال على اليابسة، يبقى اللواء البرمائي تشكيلَ نقلٍ لا قوّةَ إنزال. وزاها هي التي تُغلق هذه الحلقة.

ثانيًا، ثمّة بُعد يتّصل بسلسلة التوريد. فعدد الدول القادرة على إنتاج مركبات الهجوم البرمائية ضئيل، وهذا الصنف من أكثر ما يتعرّض للحظر: إذ يجمع مكوّنات عسكرية وأخرى خاصّة بالبيئة البحرية، ويُنتَج بسلاسل صغيرة. وإرساء هذا الخطّ مكسب صناعي يتجاوز بكثير طلبية من سبع وعشرين مركبة.

ثالثًا، وهو الأبعد نظرًا: مركبة U-MAV. فقد كشفت FNSS عنها في أغسطس 2026 بهدف جعل موجة الإنزال الأولى غير مأهولة. ووفق الوصف الرسمي للشركة، تتولّى المركبة الاشتباك الأوّل مع دفاعات السواحل المعادية أمام عناصر MAV/ZAHA المأهولة، وتطهير الألغام والعوائق بحسب الحمولة المهيّأة، وتهيئة الشاطئ لاقتراب المركبات المأهولة. وتسليم أشدّ دقائق الإنزال البرمائي فتكًا إلى عنصر غير مأهول من ألفت النقلات المفاهيمية في هذا الميدان.

رابعًا، ومن باب الموازنة: ما آلت إليه AAV-7A1 تحذيرٌ لزاها أيضًا. فمركبة خدمت ثلاثة وخمسين عامًا، وكانت المنصّة البرمائية الأوسع انتشارًا في جيلها، حُكم مع ذلك بأنها غير مستدامة في بيئة تهديدات العشرينيات، أمام شبكات حسّاسات وصواريخ ترى مركبةً تقترب من الساحل وتضربها من عشرات الكيلومترات. بل إنّ مفهوم الإنزال البرمائي ذاته صار موضع نقاش. ومن ثمّ فإنّ قيمة زاها على المدى الطويل ستتوقّف على نضج شبكة الاستطلاع والحرب الإلكترونية والمنظومات غير المأهولة والإسناد الناري من حولها، أكثر ممّا تتوقّف على المركبة نفسها.

التقييم