TEI TF-35000 مقابل GE F110: مقارنة تقنية شاملة بين محرك تركي واعد ومحرك أمريكي مثبت

يستهدف TF-35000 قوة دفع تبلغ 35000 رطل بالحارق اللاحق، أي نحو 6000 رطل أعلى من محرك F110-GE-129 المستخدم في نماذج كان الأولية، ما يضعه نظرياً في الطبقة العليا من محركات المقاتلات عالمياً ولا يتفوق عليه سوى محرك F135 الخاص بـ F-35. هذه القوة المرتفعة ضرورية لتشغيل مقاتلة ثقيلة من الجيل الخامس مع حمولة وقود وسلاح كبيرة.

في المقابل، يقدّم F110-GE-129 قوة دفع راسخة تبلغ 29500 رطل بالحارق اللاحق و17155 رطلاً في الوضع المتوسط، وهي أرقام مُثبتة في الخدمة الفعلية وليست أهدافاً تطويرية. لدول الخليج التي تشغّل أساطيل F-16 بكثافة، يعني ذلك أداءً معروفاً ومضموناً في ظروف الصحراء والحرارة العالية.

يعتمد TF-35000 على سبائك فائقة مقاومة للحرارة وطلاءات وتقنيات تبريد متقدمة، مع تصميم جديد لشفرات الضاغط والتوربين مُحسّن عبر الديناميكا الحاسوبية والهندسة المدعومة بالذكاء الاصطناعي. وهو ليس نسخة مكبّرة من محرك قائم بل تصميم من الجيل الخامس، ما يمنحه تفوقاً في الحداثة لكنه يحمل مخاطر التطوير غير المثبت.

أما F110 فهو محرك ناضج خضع لعقود من التحسين والتحديث (من -100 إلى -129 و-132)، وموثوقيته وقابلية صيانته مثبتتان في آلاف الساعات التشغيلية. هذا النضج التقني هو بالضبط ما لم يبلغه TF-35000 بعد، إذ لا يزال في مرحلة مراجعة التصميم الحرج.

لا يزال TF-35000 في مرحلة ما قبل الإنتاج، مع اختبارات أرضية مقررة في 2026 ودمج كامل في طائرات الإنتاج بحلول 2032. لذلك يفتقر حالياً إلى أي سجل تشغيلي أو قتالي، وهو عامل حاسم في تقييم أي محرك مقاتلة.

في المقابل، سُلّم أكثر من 3000 محرك F110 ويُشغّل أساطيل في عشرات الدول، بسجل قتالي واسع وشبكة دعم لوجستي عالمية. بالنسبة لمشغّل خليجي، تمثّل هذه الموثوقية المثبتة وقطع الغيار المتوفرة قيمة لا يمكن لمحرك في طور التطوير منافستها بعد.

يمنح TF-35000 تركيا استقلالاً استراتيجياً عن قيود التصدير الأمريكية ويتجنّب مخاطر حظر مثل تلك التي واجهتها أنقرة في برنامج F-35. ومع نضج خط الإنتاج المحلي قد يصبح خياراً اقتصادياً وذا قابلية تصدير، لكنه حتى الآن بلا مستخدمين تشغيليين أو عقود تصدير.

ويُصدَّر F110 على نطاق واسع ضمن صفقات F-16، ويستفيد من اقتصاديات الإنتاج الضخم وشبكة صيانة عالمية. غير أن اعتماده يخضع لموافقات التصدير الأمريكية وقيود ITAR، وهو قيد سياسي لمسته بعض دول المنطقة سابقاً.

تشغّل دول الخليج مثل السعودية والإمارات والبحرين أساطيل F-16 وF-15 المزودة بمحرك F110 أو نظيره، ما يجعل هذا المحرك جزءاً راسخاً من بنيتها الجوية وسلاسل إمدادها. أي تحوّل نحو محرك بديل يتطلب قراراً استراتيجياً طويل الأمد.

ومع ذلك، يقدّم TF-35000 — كجزء من منظومة كان — نموذجاً لما يمكن أن تحققه الصناعة الوطنية في تجاوز قيود التصدير، وهو درس يثير اهتمام دول الخليج الساعية لتوطين تقنياتها الدفاعية. التفوق الحالي للـ F110 في النضج لا يلغي القيمة الاستراتيجية لمسار التطوير التركي.

حالياً يتفوق F110 بوضوح بفضل نضجه التشغيلي وسجله القتالي وقاعدة مستخدميه الضخمة. لكن TF-35000 يستهدف قوة دفع أعلى (35000 رطل) ويعتمد تقنيات أحدث، وقد يصبح منافساً قوياً بعد دمجه في مقاتلة كان المخطط عام 2032.

يستهدف TF-35000 قوة دفع 35000 رطل بالحارق اللاحق، أي نحو 6000 رطل أعلى من F110-GE-129 الذي ينتج 29500 رطل، ولا يتفوق على الرقم التركي سوى محرك F135 الخاص بـ F-35.

دخل المحرك مرحلة مراجعة التصميم الحرج (CDR) في فبراير 2026، مع اختبارات أرضية مقررة في 2026 ودمج كامل في طائرات الإنتاج التسلسلي بحلول 2032.

يشغّل F110 أساطيل F-16 وF-15 ونسخاً من F-14، وهو منتشر لدى عشرات الدول بينها مشغّلون خليجيون مثل السعودية والإمارات والبحرين.

يمثّل نموذجاً لتوطين تقنية المحركات وتجاوز قيود التصدير الأمريكية وحظر مثل الذي واجه برنامج F-35، وهو مسار يثير اهتمام دول الخليج الساعية لاستقلال صناعتها الدفاعية.