إيرباص تتخلى عن وينجمان لصالح رافنستورم: هدف ألمانيا لعام 2032 يسرّع سباق المسيّرات المرافقة في أوروبا

أعلنت شركة إيرباص للدفاع والفضاء تخليها عن برنامج “وينجمان” للمسيّرة المرافقة المخلصة، وتوجهها بدلاً من ذلك إلى منصة جديدة تحمل اسم U760 رافنستورم، لمواكبة الجدول الزمني الألماني المتسارع لتسليم طائرات القتال غير المأهولة. جاء الإعلان في 3 نوفمبر خلال مؤتمر الطائرات القتالية الدولي في ميونيخ.

وقال المتحدث باسم إيرباص لوران لو كيمون إن القرار جاء بطلب مباشر من العملاء الذين أرادوا تقديم تاريخ دخول الخدمة. سلاح الجو الألماني يريد الحصول على قدرة المسيّرة المرافقة في وقت أقرب من المخطط الأصلي، وهو ما لم يعد يتماشى مع الجدول الزمني الطويل لبرنامج وينجمان.

كان برنامج وينجمان قد كُشف عنه في معرض برلين الجوي عام 2024، حين حدد الرئيس التنفيذي السابق مايكل شولهورن تاريخ دخول الخدمة بحدود عام 2040، بتكلفة مستهدفة تقارب ثلث تكلفة طائرة قتالية مأهولة. هذا الأفق الطويل جعل إيرباص بلا عرض قصير المدى موثوق عندما أبدت برلين رغبتها في التسريع.

في المقابل، تستند رافنستورم إلى تقنية مثبتة فعلياً. تطير الطائرة بسرعة عالية دون الصوت وتحمل حجرة أسلحة داخلية بسعة 500 كيلوغرام، وهي مبنية على تراث تصميم طائرة باراكودا التجريبية التابعة لإيرباص، التي أكملت ست حملات اختبار طيران منذ انطلاق العمل عليها في 2003. وبدلاً من المحرك الخاص الذي كان وينجمان سيحتاجه، تستخدم رافنستورم محرك طائرة أعمال، مما يقلل من مخاطر وتكاليف التطوير.

تُعد رافنستورم الثانية من بين ثلاث طائرات قتال تعاونية (CCA) تطورها إيرباص. الأولى، فالكيري U740 المستمدة من شركة كراتوس، تُوضع كحل وسيط لتلبية احتياج ألمانيا بحلول 2029، ومن المقرر أن تجري رحلة تجريبية مشتركة مأهولة وغير مأهولة مع طائرة يوروفايتر تايفون في 2027. أما النظام الثالث فلم يُعلن اسمه بعد. وهدف دخول رافنستورم الخدمة محدد بعام 2032.

ازداد الغموض حول احتياج ألمانيا لعام 2029 بعد تقارير في أكتوبر 2026 أفادت بأن برلين تعيد النظر في شراء طائرة MQ-28 Ghost Bat من بوينغ. هذا الغموض يحافظ على بقاء منافسين مثل إيرباص، التي تعرض فالكيري كخيار مؤقت، في المنافسة. وقال ماركو ميلينغ من إيرباص إن تأخر الاحتياج إلى 2032 سيكون في صالح الشركة، مع أن إيرباص تريد أيضاً أن تكون جاهزة للتاريخ الأصلي.

تمثل حملات الاختبار الست لطائرة باراكودا عاملاً حاسماً، لأنها تمنح رافنستورم مستوى نضج تقني لم يتوفر لوينجمان على الورق. الاعتماد على نموذج تجريبي قد طار فعلياً، بدلاً من تصميم جديد كلياً، يتيح لإيرباص مساراً أكثر قابلية للتنبؤ في الاعتماد والاختبار، وهو إشارة إلى أن سباق المسيّرات التعاونية في أوروبا يتجه من المفاهيم الورقية إلى منصات مدعومة ببيانات طيران حقيقية.

اختيار محرك طائرة الأعمال يعكس نفس النهج العملي؛ فتطوير محرك عسكري خاص كان سيرفع التكلفة ومخاطر الجدول الزمني، في حين أن الاعتماد على سلسلة توريد مدنية معتمدة يجعل توسيع نطاق إنتاج رافنستورم أكثر واقعية ويحافظ على مصداقية هدف 2032.

وجود عروض منافسة من بوينغ وهلسينغ وجنرال أتوميكس يحوّل القرار الألماني النهائي إلى قرار متعدد الأبعاد يتعلق بالسياسة الصناعية وليس فقط بالجانب التقني. اختيار رافنستورم سيحافظ على سلطة التصميم داخل الصناعة الألمانية-الأوروبية، بينما قد يوفر اختيار منصة جاهزة سرعة أكبر مقابل سيادة تقنية أقل، وهذا التوازن سيشكل قرارات مماثلة في أوروبا.

بالنسبة لجهود تركيا الخاصة في مجال المسيّرات المرافقة، يقدم السباق الأوروبي نقطة مقارنة مفيدة. فطائرة كيزيل إلما التابعة لشركة بايكار، ومفهوم الفرق المأهول-غير المأهول المستند إلى آنكا-3 الذي يُطوَّر لطائرة كاان بالتعاون بين TUSAŞ وASELSAN، يواجهان ضغطاً مماثلاً لتقليص الجداول الزمنية. اعتماد إيرباص العملي على نموذج تجريبي مُختبر بدلاً من تصميم جديد كلياً يُعد نموذجاً تتبعه الصناعة التركية أيضاً في نهجها القائم على التكلفة والجدول الزمني.

المصادر

• Breaking Defense، “Wingman out, Ravenstorm in: Airbus changes tact to meet Germany’s accelerated operations timeline”، 3 نوفمبر 2026 (https://breakingdefense.com/2026/11/airbus-ends-wingman-drone-to-meet-germanys-accelerated-operations-timeline/) — المصدر الأساسي للإعلان في ميونيخ والتصريحات الرسمية والجدول الزمني للبرنامج.
• The Aviationist، “Airbus Unveils U760 Ravenstorm UCCA”، يونيو 2026 (https://theaviationist.com/2026/06/10/airbus-unveils-u760-ravenstorm-ucca/) — مصدر للتحقق من أول ظهور لرافنستورم في معرض برلين الجوي والخلفية التقنية.