كاآن مقابل Chengdu J-20: برنامجان من الجيل الخامس، وسؤالان مختلفان
تنتمي كاآن وJ-20 على الورق إلى الفئة نفسها: مقاتلتان ثقيلتان من الجيل الخامس ثنائيتا المحرّك، بحيّز داخلي للسلاح صُمِّم لخفض الرصد. غير أنّ جوهر المقارنة هنا ليس الأداء، بل الجدول الزمني.
حلّقت J-20 عام 2011، ودخلت الخدمة عام 2017، وتعمل اليوم على مستوى الألوية. أمّا كاآن فحلّقت في 21 فبراير/شباط 2024، وأُبرم عقد دفعتها التسلسلية الأولى في 8 مايو/أيار 2026 — برنامج صدّر قبل أن يُتمّ حتى طلبيته المحلّية الأولى.
حدود المقارنة يرسمها توافر المصادر نفسه
أهمّ جملة في هذا التقرير تأتي قبل الجدول: كمّية المعلومات القابلة للتحقّق عن الطائرتين ليست متكافئة. تنشر TUSAŞ كرّاسة بيانات موقَّعة لكاآن — الطول والباع الجناحي ووزن الإقلاع والدفع والسرعة والسقف وحدود التحميل، مباشرة من الشركة المصنّعة. أمّا الصين فلا تنشر وثيقة مماثلة لـ J-20؛ فمعظم أرقام الطول أو المدى المتداولة على الإنترنت مصدرها قياسات صور أو صور أقمار صناعية أو تقديرات محلّلين.
بدل ملء العمودين بأرقام بصرف النظر عن مصدرها، يرد في معظم أسطر J-20 أدناه عبارة “لا تتوافر بيانات موثّقة منشورة في المصادر المفتوحة” مباشرة. وهذه الفجوة ليست قصورًا في هذا التقرير، بل هي بيانات بحدّ ذاتها: فعدم معرفة الأبعاد الأساسية لطائرة ما يقول شيئًا عن خيارات الشفافية للدولة التي تشغّلها.
برنامجان، وسؤالان مختلفان
كاآن — تجديد سلاح الجو والتصدير
تعرّف رئاسة الصناعات الدفاعية التركية (SSB) مشروع كاآن بأنه تطوير مقاتلة من الجيل التالي بقدرة مناورة عالية وخصائص انخفاض رصد وأنظمة مهمّة حديثة، وفق مبدأ أقصى مشاركة للصناعة المحلّية. وُقِّع عقد التطوير في 5 أغسطس/آب 2016.
وفق الصفحة الرسمية لشركة TUSAŞ، يبلغ طول الطائرة 20.3 متر وباعها الجناحي 13.4 متر وارتفاعها 5 أمتار، بوزن إقلاع أقصى 34,750 كيلوغرامًا. الدفع 2×13,150 كيلوغرام قوّة، والسرعة القصوى 1.8 ماخ على ارتفاع 40,000 قدم، وسقف الخدمة 55,000 قدم، وحدود التحميل +9/-3.5 g. ويرد حمل السلاح الداخلي ودمج الاستشعار بوصفهما قدرتين صريحتين في الصفحة نفسها.
جاءت الرحلة الأولى في 21 فبراير/شباط 2024، تلتها رحلة ثانية في 6 مايو/أيار. وجاءت أبرز محطّة في مسار البرنامج في 8 مايو/أيار 2026، حين وُقِّع أوّل عقد تسلسلي — عشرون طائرة بتشكيلة Block 10 للقوّات الجوّية التركية — في معرض SAHA. ويظلّ المحرّك أكثر بند مثار للنقاش في البرنامج: تحلّق الدفعات الأولى بمحرّك F110-GE-129 الأمريكي، بينما تطوّر TEI وTRMotor محرّك TF35000 المحلّي، المستهدَف دمجه بحلول عام 2032 تقريبًا.
J-20 — المدى الإقليمي والتفوّق الجوّي بعيد المدى
ينبع مفهوم مهمّة J-20 من جغرافيا غرب المحيط الهادئ: مساحات بحرية واسعة وقواعد متباعدة بمسافات طويلة. ويعكس هيكلها الكبير وسعتها الوقودية الداخلية هذه الأولوية. جاءت الرحلة الأولى في 11 يناير/كانون الثاني 2011، ودخلت الطائرة الخدمة عام 2017.
وفق جينز، دخلت أكثر من 70 طائرة J-20 الخدمة بين يوليو/تموز 2023 ومايو/أيار 2024، ليصل المجموع إلى نحو 195 طائرة موزَّعة على اثني عشر لواءً جويًا، ثلاثة منها مجهَّزة بالكامل بهذا الطراز. وتضع تقديرات مستقلّة لاحقة الرقم عند نحو 300 طائرة بحلول منتصف 2025، بينما تتجاوز منشورات أخرى رقم 500. ولا يقدّم تقرير البنتاغون إلى الكونغرس رقمًا خاصًا به لـ J-20.
وتواصل الطائرة نفسها التطوّر. يذكر تقرير وزارة الدفاع الأمريكية ثلاثة محاور تحديث مخطَّطة: مزيد من صواريخ جو-جو محمولة في تشكيلة منخفضة الرصد، وفوّهات دفع موجَّه، ومحرّكات WS-15 محلّية لإضافة قدرة الطيران فوق الصوتي المستمر. وفي 3 سبتمبر/أيلول 2025 كُشف عن طراز أحادي المقعد محسَّن J-20A وطراز ثنائي المقعد J-20S، الذي يضيف مقعد طاقم ثانيًا لقيادة الطائرات المسيَّرة وإدارة المهامّ المعقّدة.
جدول المقارنة الفنّية
| المعيار | كاآن | Chengdu J-20 |
|---|---|---|
| الشركة المصنّعة / الجهة المالكة للمشروع | الصناعات الجوّية التركية (TUSAŞ) — مشروع SSB | مجموعة تشنغدو للصناعات الجوّية (AVIC) |
| الفئة | مقاتلة ثقيلة من الجيل الخامس ثنائية المحرّك | مقاتلة ثقيلة من الجيل الخامس ثنائية المحرّك |
| عقد التطوير | 5 أغسطس/آب 2016 | لا تتوافر بيانات موثّقة منشورة في المصادر المفتوحة |
| أول رحلة | 21 فبراير/شباط 2024 | 11 يناير/كانون الثاني 2011 |
| دخول الخدمة | أول عقد تسلسلي وُقِّع في 8 مايو/أيار 2026 (20 طائرة Block 10) | 2017 (سلاح الجو الصيني) |
| الطول | 20.3 م (بيانات TUSAŞ الرسمية) | لا تتوافر بيانات موثّقة منشورة في المصادر المفتوحة |
| الباع الجناحي | 13.4 م (بيانات TUSAŞ الرسمية) | لا تتوافر بيانات موثّقة منشورة في المصادر المفتوحة |
| وزن الإقلاع الأقصى | 34,750 كغ (76,500 رطل) | لا تتوافر بيانات موثّقة منشورة في المصادر المفتوحة |
| المحرّك | 2×جنرال إلكتريك F110-GE-129 (حلّ مؤقّت)؛ ومحرّك TF35000 المحلّي مستهدَف بحلول 2032 | AL-31F في البداية، ثم WS-10C المحلّي؛ والانتقال إلى WS-15 جارٍ |
| الدفع | 2×13,150 كغ قوّة (29,000 رطل قوّة) | لا تتوافر بيانات موثّقة منشورة في المصادر المفتوحة |
| السرعة القصوى | 1.8 ماخ (40,000 قدم) | لا تتوافر بيانات موثّقة منشورة في المصادر المفتوحة |
| سقف الخدمة | 55,000 قدم (16,764 م) | لا تتوافر بيانات موثّقة منشورة في المصادر المفتوحة |
| حدود التحميل | +9 / -3.5 g | لا تتوافر بيانات موثّقة منشورة في المصادر المفتوحة |
| الطيران فوق الصوتي المستمر | قدرة مستهدَفة وفق TUSAŞ | مخطَّطة عبر محرّكات WS-15 وفق تقرير البنتاغون |
| الدفع الموجَّه | لا تتوافر بيانات موثّقة منشورة في المصادر المفتوحة | مدرَجة ضمن التحديثات المخطَّطة في تقرير البنتاغون |
| الطرازات | Block 10 بوصفها التشكيلة التسلسلية الأولى | طراز أحادي المقعد محسَّن J-20A وطراز ثنائي المقعد J-20S، كُشف عنهما في 3 سبتمبر/أيلول 2025 |
| الأعداد في الخدمة | دفعة أولى من 20 طائرة قيد العقد | جينز: نحو 195 حتى مايو/أيار 2024؛ تقديرات لاحقة تتراوح بين 300 وأكثر من 500 — لا رقم رسمي |
| المستخدمون | القوّات الجوّية التركية؛ عقد تصدير مع إندونيسيا (48 طائرة) | القوّات الجوّية للجيش الشعبي الصيني للتحرير فقط |
| وضع التصدير | أُبرم أوّل عقد تصدير بالفعل | لا عقد تصدير أو عرض معروف |
يستند الجدول إلى مصادر الشركة المصنّعة والمؤسّسات الرسمية. ونظرًا لعدم وجود كرّاسة بيانات رسمية لـ J-20، تُترَك أسطر كثيرة موسومة بعدم توافر بيانات موثّقة بدل ملئها بتقديرات.
أين يبدأ الفارق الحقيقي؟
صُمِّمت J-20 لمستخدم واحد في مسرح عمليات واحد. وفي غياب أجندة تصدير، لا يواجه التصميم ضغطًا لتقديم تنازلات لصالح عملاء خارجيين؛ إذ يمكنه إعطاء الأولوية للمدى والحيّز الداخلي ونطاق الاستشعار من دون المفاضلات التي تفرضها قائمة مشترين متنوّعة.
أمّا كاآن فبُنيت على النحو المعاكس. فرغم أنّ البرنامج ينطلق من حاجة القوّات الجوّية التركية نفسها، فقد وقّع أوّل عقد تصدير له — 48 طائرة لإندونيسيا وفق SSB — قبل أن يُبرم حتى عقد دفعته التسلسلية المحلّية الأولى. ويرفع هذا الخيار عبء الاعتماد وشرط مرونة التشكيلة منذ البداية، لكنّه يحرّر حجم الإنتاج من الاعتماد على حجم طلبية مشترٍ واحد.
محدّدات القراءة
أوضح محدّد بالنسبة إلى كاآن هو المحرّك: تعتمد الدفعات الأولى على محرّك أجنبي، والجدول الزمني لمحرّك TF35000 (المستهدَف بحلول 2032 تقريبًا) هو المتغيّر الوحيد الذي سيحدّد استقلالية البرنامج الصناعية على المدى الطويل. أمّا بالنسبة إلى J-20، فالمحدّد هو المعلومات نفسها: لا توجد بيانات مستقلّة موثّقة عن مقطعها الراداري الفعلي أو موثوقية محرّكها أو معدّلات جاهزيتها، والتفاوت الثلاثي في تقديرات المخزون — من نحو 195 إلى أكثر من 500 — يقيس هذا الغموض بالتحديد.
الخلاصة
طرح المقارنة بين كاآن وJ-20 على أنها سؤال “أيّهما أفضل” يتجاوز كثيرًا ما تسمح به المصادر المفتوحة. فمع غياب كرّاسة بيانات رسمية لـ J-20، يفتقر جزء كبير من الجدول إلى رقم أصلًا يمكن مقارنته.
يخدم البرنامجان مفهومَي مهمّة مختلفين. فـ J-20 طائرة مصمَّمة لمستخدم واحد في مسرح عمليات واحد، وهي منتشرة اليوم على مستوى الألوية. أمّا كاآن فتجمع بين تجديد القوّات الجوّية التركية وهدف تصدير مدمَج منذ مرحلة التصميم، وتتقدّم في اختبارات الطيران والاستعداد للإنتاج التسلسلي في آنٍ واحد.
وبالنظر إلى تفضيلات الدول المستخدمة، لا تتنافس الطائرتان في السوق نفسها: فJ-20 لا تُصدَّر، بينما وقّعت كاآن بالفعل أوّل عقد تصدير لها. والقاسم المشترك الوحيد بين البرنامجين هو المحرّك؛ إذ يسعى البلدان إلى محرّك توربيني محلّي عالي الدفع يصل، في الحالتين، متأخّرًا عن الطائرة نفسها.
هل تنتمي كاآن وJ-20 إلى الفئة نفسها؟
من حيث الفئة نعم؛ فكلتاهما مقاتلة ثقيلة من الجيل الخامس ثنائية المحرّك، بحيّز داخلي للسلاح ومقطع راداري منخفض. لكن مستوى النضج يختلف كثيرًا. حلّقت J-20 أول مرة عام 2011، ودخلت الخدمة عام 2017، وتزوّد اليوم عدّة ألوية في القوّات الجوّية للجيش الشعبي الصيني للتحرير. أمّا كاآن فحلّقت أول مرة في 21 فبراير/شباط 2024، وأُبرم عقد أول دفعة إنتاج تسلسلي منها عام 2026.
ما المواصفات الرسمية لكاآن؟
تذكر الصفحة الرسمية لشركة الصناعات الجوّية التركية (TUSAŞ) طولًا يبلغ 20.3 متر، وباعًا جناحيًا 13.4 متر، وارتفاعًا 5 أمتار، ووزن إقلاع أقصى 34,750 كيلوغرامًا. الدفع 2×13,150 كيلوغرام قوّة (2×29,000 رطل قوّة). السرعة القصوى 1.8 ماخ على ارتفاع 40,000 قدم، وسقف الخدمة 55,000 قدم، وحدود التحميل +9/-3.5 g.
لماذا لا توجد مواصفات رسمية لـ J-20؟
لا تنشر الصين كرّاسة بيانات فنية موقّعة من الشركة المصنّعة لمقاتلة J-20. فمعظم أرقام الطول والوزن والمدى المتداولة مستمدّة من قياسات صور أو صور أقمار صناعية أو تقديرات محلّلين. لذلك يرد في هذا التقرير في أغلب هذه الأسطر عبارة “لا تتوافر بيانات موثّقة منشورة في المصادر المفتوحة” بدل استبدال الفراغ بتخمين.
هل محرّك كاآن محلّي الصنع؟
ليس بعد. تحلّق النماذج الأوّلية ودفعة الإنتاج الأولى بمحرّك جنرال إلكتريك F110-GE-129. أمّا المحرّك المحلّي — TF35000 من تطوير TEI وTRMotor — فهدف دمجه محدَّد بحلول عام 2032 تقريبًا، وفق تصريحات المدير العام لشركة TUSAŞ محمد ديميروغلو.
هل تُصدَّر J-20؟
لا. لا يوجد عقد تصدير معلَن أو عرض رسمي معروف؛ فالمقاتلة تخدم فقط في سلاح الجو الصيني. أمّا كاآن فوقّعت أوّل عقد تصدير لها — 48 طائرة لإندونيسيا وفق رئاسة الصناعات الدفاعية التركية (SSB) — قبل أن يُبرم حتى عقد دفعتها الأولى من الإنتاج التسلسلي المحلّي.
كم عدد طائرات J-20 في الخدمة؟
لا يوجد رقم رسمي. قدّرت جينز أن أكثر من 70 طائرة J-20 دخلت الخدمة بين يوليو/تموز 2023 ومايو/أيار 2024، ليصل المجموع إلى نحو 195 طائرة. وتشير تقديرات مستقلّة لاحقة إلى نحو 300 طائرة بحلول منتصف 2025، بينما تضع بعض المنشورات الرقم فوق 500. ولا يورد تقرير البنتاغون إلى الكونغرس رقمًا محدَّدًا لـ J-20.
متى تتسلّم القوّات الجوّية التركية أولى طائرات كاآن؟
يغطّي العقد الموقَّع في 8 مايو/أيار 2026 عشرين طائرة بتشكيلة Block 10. ووصف المدير العام لشركة TUSAŞ الأمرَ لموقع Breaking Defense بأنه “الطلبية الأولى”، متوقّعًا ازدياد العدد مع الوقت. ولم يُنشَر جدول تسليم رسمي بتواريخ محدَّدة.
محتوى ذو صلة
المصادر وملاحظة التحقّق
- شركة الصناعات الجوّية التركية (TUSAŞ) — الصفحة الرسمية لمنتج كاآن — الطول 20.3 م، الباع الجناحي 13.4 م، الارتفاع 5 م، وزن الإقلاع الأقصى 34,750 كغ، الدفع 2×13,150 كغ قوّة، السرعة القصوى 1.8 ماخ، سقف الخدمة 55,000 قدم، حدود +9/-3.5 g؛ وتفاصيل عقد 2016 والرحلتين الأولى والثانية عام 2024
- رئاسة الصناعات الدفاعية التركية (SSB) — صفحة مشروع المقاتلة الوطنية (كاآن) — التعريف الرسمي للمشروع ومبدأ أقصى مشاركة للصناعة المحلّية
- SSB — الإعلان عن اتفاقية التصدير مع إندونيسيا — 48 طائرة كاآن تُصنَّع في تركيا للتصدير إلى إندونيسيا، مع تولّي TUSAŞ دور المقاول الرئيسي
- Breaking Defense — “القوّات الجوّية التركية تتعاقد على أول دفعة من مقاتلات كاآن المحلّية” (مايو/أيار 2026) — عقد 8 مايو/أيار 2026 الموقَّع في معرض SAHA، عشرون طائرة بتشكيلة Block 10، وتصريحات المدير العام لشركة TUSAŞ
- Breaking Defense — تطوير المحرّك المحلّي TF35000 (يونيو/حزيران 2025) — الجدول الزمني لمحرّك TEI/TRMotor التوربيني، وست طائرات في حملة الاختبارات تحلّق بمحرّك F110، وهدف دمج بحلول 2032 تقريبًا
- جينز — تقرير خاص عن دخول J-20 الخدمة — أكثر من 70 طائرة دخلت الخدمة بين يوليو/تموز 2023 ومايو/أيار 2024، بمجموع نحو 195 طائرة، وانتشار عبر اثني عشر لواءً جويًا
- وزارة الدفاع الأمريكية — التقرير السنوي إلى الكونغرس عن القوّة العسكرية الصينية، نقلًا عن مجلّة Air & Space Forces — تحديثات مخطَّطة لـ J-20: مزيد من صواريخ جو-جو في تشكيلة منخفضة الرصد، وفوّهات دفع موجَّه، ومحرّكات WS-15 محلّية لتحقيق الطيران فوق الصوتي المستمر
اعتمد هذا التقرير حصرًا على مصادر الشركة المصنّعة (الصناعات الجوّية التركية) والمؤسّسات الرسمية (رئاسة الصناعات الدفاعية التركية ووزارة الدفاع الأمريكية) والمنشورات الدفاعية الدولية (جينز، Breaking Defense، مجلّة Air & Space Forces). ولم تُستخدَم مواقع الأخبار الدفاعية التركية مصدرًا. ونظرًا لعدم وجود كرّاسة بيانات رسمية لمقاتلة تشنغدو J-20، لم يُقدَّر أيّ رقم غائب.
ملاحظة التحرير: هذا التقرير مقارنة بين مفهومَي مهمّة ومستوى نضج برنامجين، وليس تصنيفًا للتفوّق. يفصل بين أولى رحلتَي الطائرتين نحو ثلاثة عشر عامًا، ولا توجد كرّاسة بيانات صادرة عن الشركة المصنّعة لإحداهما. تعكس البيانات الفنّية المصادر المفتوحة الرسمية حتى تاريخ النشر؛ وقد تتغيّر حالة البرنامجين وتفاصيل التشكيلة.
