ألتاي في مواجهة ميركافا Mk.4: الوزن نفسه والعيار نفسه ومدرستان في تصميم الدبابات

الوزن نفسه والعيار نفسه، ومدرستان

دبابة القتال الرئيسية هي المنتج الأقلّ تسامحًا في صناعة الدفاع كلّها. فوزنها لا يقرّره المصمّم بل جسور البلد وشاحناته وروافع موانئه. وسرعتها لا يقرّرها عدد الأحصنة بل عدد الأطنان التي يحملها كلّ حصان. وقدرتها على الاختراق لا يقرّرها المدفع بقدر ما يقرّرها جيل الذخيرة التي تُغذّى بها. لذلك تتشابه كلّ دبابة في العالم تزن خمسة وستين طنًا وتحمل مدفعًا عيار 120 ملم وتُدار بألف وخمسمئة حصان.

وألتاي وميركافا Mk.4 ليستا استثناءً. أربعة أفراد في كلّ منهما، بينهم ملقّم. مدفع أملس عيار 120 ملم في كلٍّ منهما. ألف وخمسمئة حصان في كلٍّ منهما. مدى يتراوح بين 450 و500 كيلومتر. سرعة على الطريق تتجاوز الستين قليلًا. والجواب الأمين عن سؤال «أيّهما أفضل» هو أنّ هذه السطور لا تجيب عنه.

الجواب داخل البدن. فأغلى قرار في تصميم الدبابات هو موضع المحرّك، لأنّ هذا الخيار وحده يحدّد توزيع الوزن وارتفاع الظلّ الرأسي وسهولة الصيانة ومخرج الطاقم وما تخسره المركبة حين تُصاب من جهة بعينها. أجابت ميركافا عن هذا السؤال قبل أربعين عامًا ولم تعد إليه. أمّا ألتاي فورثت الجواب المشترك بين المدرستين الغربية والشرق آسيوية.

ماذا تقول المنظومتان؟

ألتاي — BMC وأسيلسان ورئاسة الصناعات الدفاعية

تنشر BMC مجموعة بيانات مكتملة على نحو غير معتاد. الطاقم أربعة: قائد ورامٍ وملقّم وسائق. المدفع 120 ملم أملس من طراز L55، يرمي ذخيرة متوافقة مع معيار STANAG 4385، وسعة التخزين أربعون طلقة. ويُضاف إليه رشّاش محوري عيار 7,62 ملم، ومحطة سلاح تُدار عن بُعد تستوعب رشّاشات 12,7 و7,62 ملم أو قاذف قنابل عيار 40 ملم.

أمّا الحركة فتقول الأرقام: محرّك بـ12 أسطوانة بقوة 1500 حصان بتحكّم إلكتروني؛ ستّ سرعات أمامية وثلاث خلفية؛ 65 كم/س على الطريق و45 كم/س في الوعر؛ مدى 450 كيلومترًا؛ قدرة تسلّق بنسبة 60 بالمئة، وعقبة رأسية بمتر واحد، وخندق بثلاثة أمتار. ويمتدّ الخوض من 1,2 متر من دون تجهيز إلى أربعة أمتار في تهيئة العبور العميق. ونطاق التشغيل المعلن بين +52 و−32 درجة مئوية، وهي مواصفة تقول الكثير عن الجغرافيا التي تتوقّع القوات البرية التركية القتال فيها.

وتُوصف الحماية بأنّها هجينة: عناصر مركّبة وتفاعلية في منظومة الدروع نفسها، وحلول دروع القضبان، وبطانة مانعة للشظايا، ونظام كشف وإنذار ليزري، وكشف نووي وكيميائي، وإطفاء حريق، ومنظومة دعم حياة ضدّ الأسلحة غير التقليدية. وفوق ذلك كلّه يأتي نظام «أقُور» من أسيلسان. تقول الشركة إنّ «أقُور» يحمل وظيفتَي القتل الصلب والقتل الناعم معًا، وإنّ عنصره الصلب «أقُور كاما» يكشف الصاروخ أو القذيفة المقتربة بالرادار، ويصنّفها بمستشعر كهروبصري، ثمّ يعطّلها على مسافة أمان. وتضيف أسيلسان أنّ النظام مركَّب فعلًا على أوّل دبابتَي ألتاي من الإنتاج التسلسلي.

والبرنامج نفسه فتيّ. يسجّل تقرير نشاط رئاسة الصناعات الدفاعية لعام 2025 تسليم أوّل دبابتين إلى القوات المسلحة التركية ضمن خطّة تبلغ 250 دبابة. التسليمات الأولى بمجموعة قدرة كورية، ثمّ تتولّى وحدة «باتو» المحلية بقوة 1500 حصان بعد استكمال التأهيل — أي بعد الدبابة الخامسة والثمانين وفق «ديفنس نيوز»، التي تفيد أيضًا بأنّ مصنع BMC الجديد مصمَّم لإنتاج ثماني دبابات شهريًا.

ميركافا Mk.4 — أربعة عقود من فكرة واحدة

تروي وزارة الدفاع الإسرائيلية قصّة النشأة على صفحة مديريتها: إدارة أُنشئت عام 1970 لكسر التبعية للموردين الأجانب، وأوّل دبابة ميركافا Mark I سُلّمت بعد نحو تسع سنوات، واللواء إسرائيل طال يُذكر بوصفه مهندس البرنامج. وتصف الوزارة Mark IV بأنّها مزوّدة بنظام «تروفي» للحماية النشطة، وبأنّها «من أكثر دبابات العالم تدريعًا».

أمّا الأرقام فتأتي من الصحافة الدفاعية الدولية. تورد «آرمي تكنولوجي» طولًا يبلغ 9,04 أمتار مع المدفع إلى الأمام، وعرضًا 3,72 مترًا من دون تنانير الدروع، وارتفاعًا 2,66 مترًا حتى سقف البرج، ووزنًا قدره 65 طنًا. ويقود محرّك ديزل V-12 بقوة 1500 حصان ناقل حركة أوتوماتيكيًا بخمس سرعات؛ والسرعة القصوى فوق 60 كم/س، وتصل في الوعر إلى 55 كم/س، والمدى 500 كيلومتر.

وتفترق عن ألتاي في تفصيلين تسليحيين. الأوّل سعة الذخيرة: 48 طلقة، عشر منها جاهزة للرمي. والثاني، وهو الأكثر تمييزًا، هاون عيار 60 ملم يُدار من داخل المركبة ويبلغ مداه 2700 متر. وهذه وسيلة لإنتاج نيران إسناد قريب من دون استهلاك ذخيرة المدفع الرئيسي، وهو أمر شديد الأهمية في التضاريس المبنيّة. كما تضمّ الذخيرة صواريخ «لاهات» الموجّهة التي تُطلق من فوهة المدفع.

وقد كُشف عن التهيئة الأحدث، «باراك»، في أيلول/سبتمبر 2023، وذهبت أولى مركباتها إلى الكتيبة 52 في اللواء المدرّع 401. وإضافاتها إلكترونية لا هيكلية: خوذة «آيرون فيجن» من إلبيت سيستمز التي تتيح للقائد رؤية محيط المركبة والفتحات مغلقة؛ ومنظومة «تورش» C4i لإدارة المعركة؛ ومعالجة صور مدعومة بالذكاء الاصطناعي تصنّف ما ترصده المستشعرات. أمّا «تروفي» فكان في الحزمة أصلًا.

موضع المحرّك يحدّد كلّ ما عداه

مجموعة القدرة في ميركافا موضوعة في المقدّمة، والمنطق مباشر: تُصاب الدبابة من الأمام في الأغلب لأنّها تخوض القتال بهذا الوجه. فإذا وضعت المحرّك هناك، أقحمت كتلة من المعدن والسبائك والسوائل بين القذيفة القادمة والطاقم، وحوّلت مكوّنًا لم يُصمَّم درعًا إلى جزء من الدرع.

والنتيجة الثانية هي الحيّز الذي ينفتح في المؤخّرة. تقدّره «آرمي تكنولوجي» بثمانية جنود أو ثلاث نقّالات. وقدرة الدبابة على العمل في الوقت نفسه مركبةَ إخلاء للجرحى مرونة معتبَرة لجيش يقاتل في تضاريس ضيّقة ومزروعة بالألغام؛ وناقلة الجند الثقيلة «نامر» المشتقّة من البدن نفسه نتاج مباشر لهذه المعمارية.

لكنّ لذلك ثمنًا. فالتخطيط يرفع الظلّ الرأسي، ويغيّر مركز الثقل، ويعني أنّ إصابة أمامية تحمي الطاقم قد تُنهي الحركة تمامًا. وليس هذا ادّعاء تفوّق، بل جواب محدَّد عن صورة تهديد محدَّدة: نيران مضادّة للدروع كثيفة وقصيرة المدى، قرب مناطق مبنيّة، حيث الكلفة السياسية لخسائر الطواقم مرتفعة للغاية.

أمّا ألتاي فتحتفظ بالتخطيط التقليدي وتشتري حمايتها بطريقة أخرى: دروع متعدّدة الطبقات إضافةً إلى نظام حماية نشطة. وصورة التهديد الخاصة بها مكتوبة في جدول المواصفات نفسه: نطاق حراري بين +52 و−32 درجة، وخوض حتى أربعة أمتار، ومدى 450 كيلومترًا. هذه متطلّبات قوّة تتوقّع العمل عبر تضاريس واسعة ومتباينة، لا داخل مسرح مضغوط.

المقارنة الفنية

بيانات ألتاي من صفحة المواصفات الفنية الرسمية لدى BMC، وبيانات البرنامج من رئاسة الصناعات الدفاعية و«ديفنس نيوز»؛ وبيانات ميركافا من وزارة الدفاع الإسرائيلية وجيش الدفاع و«آرمي تكنولوجي». والسطور التي لا يتوفّر لها رقم رسمي مُعلَّمة كما هي من دون تقدير.

المستخدمون والسجل العملياتي

هنا تتوقّف المقارنة عن كونها متكافئة. فعائلة ميركافا في استخدام عملياتي متواصل منذ عام 1982، وجاء قرار نشر «تروفي» على نطاق واسع مباشرةً من تهديد الصواريخ المضادة للدروع الذي واجهته منذ حرب لبنان 2006. ومنذ عام 2023، في العمليات التي جرت في غزّة وجنوب لبنان، وثّقت المصادر المفتوحة خسارة عدد كبير من المركبات، من بينها دبابات بتهيئة «باراك»؛ وكانت دبابة «باراك» التي دُمّرت بعبوة ناسفة كبيرة في تشرين الثاني/نوفمبر 2024 الأوسع تداولًا بين تلك الحالات.

وهذا السجل يرسم أيضًا حدود سردية «القابلية للبقاء» المبنيّة على الحماية النشطة والدروع المتعدّدة الطبقات. فأنظمة الحماية النشطة مصمَّمة لمواجهة تهديدات ضمن نطاق زاوية وسرعة محدَّد، وما تقدّمه أقلّ بكثير أمام شحنة كبيرة تنفجر أسفل البدن أو ذخيرة تنقضّ من أعلى. وليست هذه ثغرة خاصة بميركافا، بل مشكلة تتقاسمها كلّ دبابة حديثة.

ولا يوجد لدى ألتاي سجلّ عملياتي يُوزن. ما لديها عبء اختبار موثَّق: مليون ونصف ساعة هندسية، و35 ألف كيلومتر من اختبارات الحركة، و3700 تجربة رمي حيّ وفق «ديفنس نيوز». وهذا لا يعوّض ساعات القتال، لكنّه ليس بلا قيمة. تصميم أثبت نفسه، وتصميم في بداية الإثبات؛ وأيّ مقارنة تطمس هذا الفارق تبقى ناقصة.

ما لم يُنشر

سماكات الدروع ومستويات الحماية غير منشورة للدبابتين معًا، وهذا حدّ عامّ في هذا النوع من المقارنات. ولا يرد نطاق حرارة التشغيل ولا قدرة الخوض لميركافا في المصادر الرسمية؛ كما يغيب وزن ألتاي عن صفحة المواصفات الخاصة بـBMC نفسها. ولا تنشر أسيلسان ولا رافائيل زمن الاستجابة ولا زاوية التغطية ولا عدد التهديدات المتزامنة لـ«أقُور» و«تروفي». ويبقى في جانب ألتاي مجهول ثانٍ: هل تصمد سطور الأداء حين تحلّ مجموعة «باتو» محلّ الوحدة الكورية؟

التقييم