سلاحٌ يُصنع ليُستهلك: مركبة «طوفان» الانتحارية التركية تلامس الماء لأوّل مرّة

علّم البحر الأسود البحريات العالمية درسًا قاسيًا على مدى ثلاث سنوات: زورقٌ صغير لا يكاد يُذكر ثمنه قادرٌ على تعطيل سفينة حربية. وقد وضعت تركيا الآن جوابها الخاصّ في الماء.

أُنزلت مركبة طوفان السطحية غير المأهولة ذات الاتجاه الواحد، التي طوّرتها شركة «أسيلسان» وتولّت «آريس» بناء هيكلها، إلى الماء للمرّة الأولى خلال فعاليات تكنوفست الوطن الأزرق 2026 التي أُقيمت في قيادة ترسانة غولجوك بولاية كوجالي بين العشرين والثالث والعشرين من آب/أغسطس. وكانت المنصّة قد عُرضت سابقًا عرضًا ثابتًا في معرض «صاحا إكسبو 2026» بإسطنبول، غير أنّ غولجوك كانت المرّة الأولى التي تُرى فيها في البحر.

ما تقوله الأرقام

يبلغ طول «طوفان» 8.1 أمتار، وتعمل بمحرّك بنزين ودفع نفّاث مائي. وبحسب القيم التي أعلنتها «أسيلسان»، تتجاوز سرعتها القصوى خمسين عقدة، ويصل مداها إلى مئتَي ميل بحري عند سرعة إبحار قدرها 35 عقدة. ويعكس هذان الرقمان التوازن التصميمي الذي يقوم عليه هذا الصنف كلّه: سرعةٌ كافية في مرحلة الاقتراب الأخير لتضييق نافذة الاشتباك أمام المدافع، ومدىً كافٍ للانطلاق من مسافة بعيدة عن الهدف.

أمّا الرأس الحربي فيوصف بأنّه شديد الانفجار ومن النوع غير الحسّاس. وهذا ليس وصفًا تسويقيًّا: الذخائر غير الحسّاسة تُركَّب كيميائيًّا لتقاوم الانفجار العَرَضي الناتج عن الصدم أو الحريق أو ارتطام الشظايا. وحين يقوم مفهوم العملية على مناولة عشرات المركبات معًا على رصيف أو على ظهر سفينة أمّ، تتحوّل هذه الخاصيّة من ترفٍ إلى ضرورة.

السرب هو جوهر الفكرة

لا يدور عرض «أسيلسان» حول زورق واحد. فالشركة تصف «طوفان» بأنّها تعمل بـ«ذكاء سربي موزَّع»، إذ تشكّل عدّة مركبات مجموعات مهامّ فرعية تتقاسم بينها أعمال الاستطلاع والمراقبة والضربة. والكلمة الحاسمة هنا هي موزَّع: فالسرب الذي لا يعتمد على وصلة قيادة مركزية واحدة يواصل عمله حين تُشوَّش الوصلة أو يُفقد أحد عناصره.

وفي الملاحة وتجنّب العوائق، تعتمد المركبة على أنظمة قائمة على معالجة الصورة لا على الملاحة الساتلية وحدها. ومن يتابع العمليات في البحر الأسود والبحر الأحمر يدرك السبب: صارت الحرب الإلكترونية، لا نيران المدفعية، القاتل الأوّل للمركبات السطحية غير المأهولة. أمّا بنية الاتصالات متعدّدة الطبقات فمصمَّمة لربط المركبة بالشبكة البحرية الأوسع.

موقعها بين المركبات التركية

دخلت تركيا هذا الميدان بمركبة «أولاق» المسلّحة القابلة لإعادة الاستخدام، ثمّ وسّعته بعائلة «مارلين» للاستطلاع والمراقبة وحرب الألغام، وبمنظومة «سالفو». غير أنّ «طوفان» تنتمي إلى صنفٍ آخر تمامًا: فهي ليست منصّة سلاح تعود من مهمّتها، بل هي السلاح ذاته.

ويترتّب على هذا الفارق منطقٌ اقتصادي مختلف. فالمركبة المسلّحة تحمل في كلّ طلعة كلفة ذخيرتها الموجّهة ونظام السيطرة على النيران. أمّا المركبة الانتحارية فهي الذخيرة نفسها، وهو ما يخفض كلفة الوحدة إلى حدٍّ يجعل استخدام عشرين منها دفعةً واحدة أمرًا معقولًا. وقد أظهرت الحملة الأوكرانية بمركبات «ماغورا» ضدّ أسطول البحر الأسود الروسي إلى أيّ مدى يمكن دفع هذه المعادلة.

ماذا يشتري مدى المئتَي ميل؟

المدى هو ما يفصل بين لعبةٍ للدفاع عن الموانئ وسلاحٍ عملياتي. فمئتا ميل بحري تتيح لمركبة تنطلق من الساحل التركي أن تعبر بحر إيجة أو تتوغّل في شرق المتوسط، وتمنحها عمقًا ذا معنى على المحور الشمالي-الجنوبي في البحر الأسود. وإذا أُطلقت من سفينة أمّ، تحوّل الرقم نفسه إلى مسافة أمانٍ للمنصّة المُطلِقة، وهو الغرض الأصلي من إبعاد الطاقم عن ميدان الخطر.

حدودٌ لا تُذكر في النشرات

هيكلٌ بطول ثمانية أمتار يظلّ رهين حالة البحر. فكلّما ارتفع الموج تراجعت دقّة الملاحة والسرعة الممكنة معًا، وضاقت نافذة العمل مع تقلّب الطقس. أمّا القيد الثاني فهو التوجيه نحو الهدف: مستشعرات المركبة لا ترى أبعد من خطّ الأفق، وكلّ ما وراء ذلك يستلزم سلسلة كشفٍ وتتبّعٍ خارجية تؤمّنها عادةً طائرة مسيّرة أو رادار ساحلي أو طائرة دورية بحرية. والتشديد الذي توليه «أسيلسان» لربط المركبة بالشبكة إقرارٌ بهذه الحقيقة بالذات.

لا طلبيّات معلنة

لم تعلن «أسيلسان» ولا «آريس» أيّ كمّيات تعاقدية أو جدول تسليم أو موعد دخول الخدمة. فقد ظهرت «طوفان» ضمن المعرض الصناعي فحسب، ولا يوجد طلب معلَن رسميًّا من القوات البحرية التركية. ومن ثمّ فإنّ ما يُتداول عن دخولها الإنتاج التسلسلي لا تسنده بيانات رسمية.