اليابان تختار صائد «الشاهد» في ثلاثة أشهر: تيرا B1 وحده اجتاز الاختبار

دورة اقتناءٍ أُغلقت في تسعين يومًا

تُقاس المشتريات الدفاعية عادةً بالسنوات لا بالأشهر. تُحدَّد الحاجة، ثم تُكتب المواصفة، وتُجمع العروض، وتنعقد لجان التقييم، ويُبرم عقد النموذج الأولي، وتُجدول حملة الاختبارات، وبعد ذلك كله يأتي دور الإنتاج المتسلسل. والبرامج التي تختصر هذا القوس إلى ما دون خمس سنوات استثناءٌ لا قاعدة.

أمّا برنامج هذا الصيف الياباني فقد طوى القوس كلّه في نحو تسعين يومًا. صدر طلب العروض في الخامس من يونيو 2026. وفي الخامس عشر من يوليو أعلنت الوكالة أنّها قارنت ثمانية وثلاثين عرضًا واختارت ما سيُحلَّق. ثم جرت العروض التجريبية في الأيام الأخيرة من يوليو والأولى من أغسطس. ووُقّع عقد الإنتاج في الخامس والعشرين من أغسطس، على أن تبدأ التسليمات في سبتمبر.

لا شيء في هذا الجدول جاء مصادفةً؛ فاسم البرنامج نفسه هو «برنامج الاقتناء السريع للطائرات الاعتراضية». علّقت اليابان عمدًا تلك الأناة التي تشتهر بها ثقافتها الشرائية، والمبرّر مكتوبٌ في نصّ المتطلّب ذاته: استُخدمت المسيّرات الهجومية الرخيصة على نطاقٍ واسع في الشرق الأوسط، وإسقاطها بصواريخ باهظة استنزف المخزونات ورفع كلفة كل اشتباك إلى حدٍّ غير محتمل.

ثمانية وثلاثون عرضًا، أربع رحلات، ناجٍ واحد

الرقم الجدير بالوقوف عنده هو 38. هذا عدد الشركات اليابانية التي اعتقدت أنّها قادرة على تقديم طائرة اعتراضية عسكرية وفق جدولٍ ضاغط، وهو مؤشّرٌ نافع على عمق القاعدة التجارية للمسيّرات في البلاد. ضيّقت الوكالة هذه الدائرة ودفعت بأربع منظومات إلى الجو.

وما قاسته التجربة يقول الكثير عن معايير الحكم على هذا الصنف من السلاح. المعايير الطيرانية كانت مألوفة: المدى المؤثّر، وزمن البقاء في الجو، والمسافة المقطوعة، والسرعتان القصوى والاقتصادية، وأسلوب التوجيه، وعدد الطائرات التي يديرها مشغّلٌ واحد في آنٍ معًا، وأساليب الإقلاع والاستعادة، والسلامة، وتكامل المنظومة. أمّا النصف الثاني من كشف الدرجات فلم يكن عن الطيران أصلًا: القدرة على التوريد، ومُدد التسليم، ونسبة الإنتاج المحلي، والخبرة العملياتية، والصيانة، والتزويد، والتدريب.

في هذا النصف الثاني على الأرجح تساقط المتنافسون. فإطارة طائرة اعتراضية هي الجزء اليسير؛ أمّا تصنيع المئات منها شهريًا وإدخالها في سلسلة إمداد قوات الدفاع الذاتي فأمرٌ آخر. وعبارة الوكالة لا تحتمل لبسًا: تيرا B1 كانت الطائرة الوحيدة التي اجتازت.

وبقاء ناجٍ واحد هو قوّة نموذج الاقتناء السريع وضعفه في آنٍ واحد. قوّته أنّ القرار يُتَّخذ فعلًا دون تأجيل. وضعفه أنّ الضغط التنافسي يتبخّر في اللحظة التي يُتفاوض فيها على السعر وشروط التسليم؛ فالحكومة التي تملك منظومةً مؤهَّلة واحدة أضعف تفاوضًا من تلك التي تملك ثلاثًا.

ما الذي صُنعت تيرا B1 لإسقاطه؟

مجموعة الأهداف محدَّدة بوضوح: مسيّرات هجومية بعيدة المدى، أحادية الاتجاه، زهيدة الثمن، من الفئة التي تُعرف في المصادر المفتوحة بفئة «الشاهد». هذه الطائرات ليست سريعة ولا رشيقة ولا متخفّية بأي معنًى هندسي معتبر. ما يجعلها عصيّةً هو الحساب لا التقنية.

يطير هيكل من فئة الشاهد في نطاق 180 إلى 200 كيلومتر في الساعة بمحرّك مكبسي أو نفّاث بسيط، ويحمل رأسه الحربي مئات أو آلاف الكيلومترات، وتُقاس كلفته بعشرات الآلاف من الدولارات. أمّا صواريخ أرض-جو التي تُستخدم لإسقاطه فتكلّف الواحد منها ستة أو سبعة أرقام. كل اعتراضٍ ناجح هو انتصارٌ تكتيكي وخسارةٌ اقتصادية، وخصمٌ قادرٌ على فرض مئة اشتباكٍ كهذا يكون قد وجد طريقةً لنزع سلاح المدافع بواحدٍ في المئة من ميزانيته.

الطائرة الاعتراضية تقلب هذه المعادلة. فالهدف البطيء غير المناور المنخفض لا يستدعي صاروخًا يفوق سرعة الصوت، بل يستدعي شيئًا سريعًا بما يكفي، رشيقًا بما يكفي، يحمل شحنةً صغيرة. وقد صنّعت أوكرانيا هذا المنطق على نطاقٍ واسع خلال عامين، في ظروفٍ لا يحاكيها ميدان اختبار. واليابان اليوم تستورد النتيجة.

تيرا درون: أربعة أشهر في سوق الدفاع

الفائز ليس اسمًا تعرفه الصناعة الدفاعية. شركة تيرا درون مقرّها طوكيو، وقد أُدرجت في سوق النمو ببورصة طوكيو في نوفمبر 2024، وأعمالها الأساسية في المسح والفحص الصناعي والزراعة وإدارة الحركة الجوية غير المأهولة. وتُعلن إنجاز أكثر من ثلاثة آلاف مشروع في النفط والغاز والإنشاءات والكيماويات والطاقة. وفي يوليو 2023 استحوذت على حصةٍ أغلبية في شركة يونيفلاي البلجيكية، فصار لديها منصّة لإدارة الحركة الجوية غير المأهولة منتشرة في أكثر من ثماني دول.

أمّا دخولها الجادّ إلى قطاع الدفاع فحديث؛ إذ تقول الشركة إنّه سبق اختيار الوكالة بنحو أربعة أشهر فقط. الفوز بمناقصة وطنية في الشهر الرابع يبدو مستبعدًا بقواعد اللعبة القديمة، لكنه شبه منطقيٍّ في اقتصاد الطائرات الاستهلاكية: فما تكافئه هذه السوق هو غزارة التصنيع والتحكّم في سلسلة التوريد وبيانات القتال الحديثة، لا عقودٌ من السجلّ البرامجي.

جلبت تيرا درون الثلاثة الأولى من عملها التجاري. أمّا الرابعة فاشترتها شراءً.

شراء السجل القتالي: تيرا A1 وA2

في أساس خطّ الشركة الدفاعي مُنتجتان أوكرانيتان. تيرا A1 التي طوّرتها شركة أمازين درونز طائرةٌ اعتراضية ذات إقلاعٍ وهبوطٍ عمودي: سرعتها تتجاوز 300 كيلومتر في الساعة، ونصف قطر عملها نحو 32 كيلومترًا، وتبقى في الجو قرابة خمس عشرة دقيقة، وتحمل شحنةً متفجّرة صغيرة للاعتراض الحركي. ولأنّها تقلع عموديًا فهي لا تحتاج بنيةً تحتية للإطلاق، وهو ما يجعلها صالحةً من ظهر سفينة أو من موضعٍ متقدّم. ويُنسب إليها اعتراضاتٌ ناجحة لمسيّرات من فئة الشاهد في أوكرانيا.

وتيرا A2، من شركة وينيلاب، هي النصف الثابت الجناح: تُطلق بمنجنيق، وسرعتها القصوى نحو 312 كيلومترًا في الساعة، ومداها قرابة 75 كيلومترًا، وتبقى في الجو أكثر من أربعين دقيقة، ويبلغ سقفها نحو خمسة آلاف متر. تحمل مستشعرات كهروبصرية وحرارية، وصُمّمت للعمل مع رادارٍ خارجي. وبنيتها معيارية، وهو قرارٌ تصنيعي بقدر ما هو هندسي.

وتيرا B1 هي التعبير الياباني عن هذا النسب. فشرط المحتوى المحلي لدى الوكالة كان يمنع شراء طائرة أوكرانية مباشرةً، فاشترت تيرا درون الشركتين بدلًا من الطائرة، ووطّنت التصميم. طريقٌ غير مألوف إلى برنامج دفاعي، لكنه فعّال: فلسفة تصميمٍ جُرّبت تحت النار تدخل القاعدة الصناعية الوطنية بدل أن تدخلها بوصفها استيرادًا.

منحنى الكلفة هو الحجّة كلّها

إذا نُزعت عن الخبر تفاصيله الإجرائية، بقي جوهره: قصةٌ عن اقتصاديات الوحدة. فحين تُطلق سفينة حربية في البحر الأحمر صاروخًا اعتراضيًا بمليوني دولار على مسيّرة بعشرين ألفًا، يكون الاشتباك نجاحًا تكتيكيًا ومأزقًا استراتيجيًا. وإذا تكرّر مئة مرة، فرغت المخازن قبل أن ينفد التهديد.

وطائرة اعتراضية بألوف قليلة من الدولارات تُعيد الحساب إلى صالح المدافع. بل تغيّر أيضًا القاعدة الصناعية اللازمة لإدامة الحملة: فصاروخ أرض-جو يعتمد على عددٍ محدود من المنشآت المؤهَّلة ذات مُدد الانتظار الطويلة، بينما تعتمد الطائرة الاعتراضية على بطاريات ومنظّمات سرعة إلكترونية وهياكل كربونية وأجهزة اتصال تأتي في معظمها من سلاسل التوريد التجارية.

والدقّة التي تضيع غالبًا في الحماسة أنّ الطائرة الاعتراضية لا تحلّ محلّ الصاروخ. فكل ما هو سريع أو عالٍ أو باليستي يظلّ يستدعي صاروخًا. ما تفعله الطائرة الاعتراضية أنّها تجعل أسفل الطبقات رخيصًا، فتُدَّخر الطبقة الغالية لأهدافٍ تستحقّها فعلًا.

لماذا تبدأ البحرية أولًا؟

ليس تسليم تيرا B1 إلى قوات الدفاع الذاتي البحرية أولًا مسألة ترتيبٍ إداري. فالتوافق مع التشغيل من ظهر السفن كان بندًا صريحًا في المتطلّب: على المنظومة أن تُقلع من سطح السفينة وأن تسلك سلوكًا آمنًا حين يتدهور ارتباط البيانات.

والسبب جغرافي. اليابان أرخبيلٌ، ومعظم محور التهديد يأتيها من فوق الماء. والسفن العاملة في بحر الصين الشرقي وعلى امتداد سلسلة نانسي تفتقر إلى العمق الذي تتمتّع به القواعد البرية. ومدمّرةٌ تواجه هجومًا بالإشباع ولا تملك سوى «سي رام» و«فالانكس» وخلايا الإطلاق العمودي، تحرق عمق مخزنٍ لا يُعوَّض على أرخص ما في السماء.

وقد بلغت البحرية الملكية الهولندية الخلاصة نفسها هذا العام في برنامج «ديستينوس هورنت B2». البحريات الأوروبية والآسيوية تتقارب في الوقت نفسه تقريبًا على الطائرة الاعتراضية المحمولة بحرًا؛ وما يميّز اليابان أنّها حوّلت الخلاصة إلى عقد إنتاجٍ موقَّع في ربعٍ واحد.

وثمة حجّة عملية أيضًا: السفينة أصلًا منصّة إطلاقٍ وعقدة استشعار ومحطة طاقة. فكل ما تحتاجه الطائرة الاعتراضية — رادار، وعنصر قيادة، وإعادة تزويد — موجودٌ في المكان نفسه. ولمنظومةٍ تدخل الخدمة بأقلّ احتكاكٍ ممكن، يكون ظهر السفينة أقلّ البيئات عداءً.

ما الذي لا تقيسه دورةٌ من تسعين يومًا؟

العرض التجريبي يُظهر ما تفعله المنظومة في ميدانٍ مُعدّ، وطقسٍ صالح، وضدّ هدفٍ معلوم. لكنه لا يُظهر ما تكلّفه إدامتها خمس سنوات، وفي الطائرات الاستهلاكية هناك تحديدًا تتراكم الفاتورة الحقيقية.

ثلاثة بنودٍ تهيمن على هذه الفاتورة. البطاريات: خلايا التفريغ العالي محدودة دورات العمر وحسّاسة لظروف التخزين. والتدريب: ساعات الطيران لكل مشغّل ترتفع بحدّة حين يُراد للمنظومات أن تعمل في مجموعات. والبرمجيات: خوارزميات التوجيه والتتبّع يجب أن تُحدَّث باستمرار في مواجهة خصمٍ يُحدِّث حربه الإلكترونية بالوتيرة نفسها.

وقد وضعت الوكالة الصيانة والتزويد والتدريب على كشف الدرجات، وهو ما يوحي بإدراكٍ للمخاطرة. لكن تسجيل المعيار شيء وقياس خمس سنوات من الإدامة شيءٌ آخر. الامتحان الحقيقي للبرنامج ليس تسليم سبتمبر، بل معدّلات جاهزية الأسطول في عامَي 2027 و2028.

والانكشاف الثاني في أعلى السلسلة. تُعلن تيرا درون أنّ أولويتها العاجلة تعزيز مرونة التوريد المحلي في المكوّنات والبطاريات وأجهزة الاتصال والتحكّم، وهو اعترافٌ ذو دلالة؛ فمنظومة مكوّنات المسيّرات الصغيرة ما تزال متمركزة في الصين إلى حدٍّ بعيد. واستيفاء شرط «صُنع في اليابان» عند التجميع النهائي يسير، أمّا استيفاؤه عند المحرّكات والخلايا ووحدات الكاميرا فصعب.

الطائرة لم تكن قطّ الجزء الصعب

قيمة الطائرة الاعتراضية محدودةٌ بالسلسلة التي تدلّها على وجهتها. فالكشف يجب أن يقع مبكرًا بما يكفي، والتتبّع أن يكون متّصلًا بما يكفي، والتسليم أن يجري سريعًا بما يكفي ليصل إلى الهدف مركبٌ لا يبقى في الجو سوى خمس عشرة دقيقة. لهذا احتلّ أسلوب التوجيه وعدد الطائرات المُدارة في آنٍ واحد ومرونة الاتصالات مرتبةً عالية في معايير الوكالة.

وأقوى حلقات اليابان في هذه السلسلة عائمة: مدمّرات إيجيس، وعائلة رادارات FCS-3، وطائرات الإنذار المبكر E-2D، ترى منخفضًا وبعيدًا. أمّا الحلقة الأضعف فبرّية، حيث يبقى مفتوحًا سؤالُ ما إذا كانت شبكة الإنذار المنخفض الارتفاع قادرةً على تفكيك سربٍ إلى مسارات مفردة وتخصيص معترضٍ لكل واحدٍ منها.

وليست هذه ثغرةً يابانية خالصة. فنجاح أوكرانيا في الاعتراض يدين لشبكة المستشعرات الصوتية وللبرمجيات التي تتيح لفريقٍ متنقّل أن يشتبك خلال دقائق، أكثر ممّا يدين لهياكل طائراتها. العتاد يُنسخ، أمّا طبقة القيادة التي تحوّل رصدًا إلى أمر إطلاقٍ في أقلّ من ثلاث دقائق فتُبنى في سنوات.

الرسالة الصامتة في شرط الإنتاج المحلي

اشتراط أن تُصمَّم المنظومة وتُصنَّع في اليابان، على قاعدةٍ صناعية قادرة على معدّلات إنتاجٍ عالية، فعل أكثر من مجرّد تفضيل الشركات المحلية: فقد ألغى منذ البداية خيار شراء معترضٍ أجنبي أرخص جاهزًا، وألغاه عن قصد.

والمنطق من بدهيّات اقتصاد الدفاع: استيراد سلاحٍ استهلاكي يبدو زهيدًا في السلم، ويغدو بلا معنًى في الحرب. فإذا كان خطّ إمداد طائرةٍ تتوقّع استهلاك آلافها يمرّ في أرض غيرك، فذلك الخطّ أوّل ما يُقطع. وقد دفعت أوكرانيا ثمن هذا الدرس على مدى ثلاث سنوات.

وتُعيد اليابان بناء سياستها الصناعية الدفاعية بالتوازي مع زيادة الميزانية المُعلنة عام 2022. وبرنامج الطائرة الاعتراضية واجهةٌ صغيرة لكنها لافتة لتلك السياسة: دورةٌ قصيرة، وإنتاجٌ محلي، ووافدون جدد من القطاع التجاري. وإن نجح، فلن يكون مفاجئًا أن يُطبَّق القالب نفسه على أصنافٍ استهلاكية أخرى.

أين يترك هذا بقيّة العالم؟

انتقلت الطائرة الاعتراضية من الارتجال إلى فئةٍ شرائية في أقلّ من ثلاث سنوات. أثبتتها أوكرانيا، وطلبتها هولندا لسفنها، وكتبتها اليابان الآن في برنامجٍ رسمي بحدٍّ أدنى من الإنتاج المحلي. وسيتبعها آخرون، ولن يكون الفارق في الهيكل الطائر.

سيكون الفارق في الطبقة الأعلى: شبكة المستشعرات، وبرمجيات القيادة، وصلاحية الإطلاق السريع، وقاعدةٍ تصنيعية تحتمل معدّل الفقد. والدول التي تُشغّل أصلًا شبكات دفاعٍ جوي كثيفة منخفضة الارتفاع على حدودٍ حيّة — والمعمار التركي متعدد الطبقات حول «حصار» و«كوركوت» وبرمجيات «القبة الفولاذية» أوضح مثال — تملك معظم تلك الطبقة، وينقصها أساسًا معترضٌ حركي رخيص مصمَّمٌ لهذا الغرض ليجلس تحتها.

وهذه ثغرةٌ أقصر مسافةً من تلك التي أغلقتها اليابان في تسعين يومًا.

المصادر

• Defence Industry Europe — «تيرا درون تهيّئ تيرا B1 للإنتاج السريع بعد أن صارت المعترض الوحيد الذي يجتاز تقييم ATLA»، 25 أغسطس 2026 (مارتن خومسكي)
• Terra Drone Corporation — بيان اختيار الشركة لبرنامج الاقتناء السريع، 15 يوليو 2026
• Army Recognition — «اليابان تختار معترض تيرا درون لمواجهة تهديد الهجوم أحادي الاتجاه»، أغسطس 2026
• Aviation Week — «اليابان تختار تيرا درون لبرنامج مضاد للمسيّرات على المسار السريع»، 25 أغسطس 2026
• sUAS News — «تيرا B1 اليابانية الصنع وحدها تجتاز اختبار العرض لدى ATLA»، أغسطس 2026

أخبار ذات صلة

• البحرية الهولندية تراهن على اعتراض منخفض التكلفة: ديستينوس هورنت B2
• كيف نتصدى للطائرات المسيّرة الانتحارية؟ دليل الدفاع متعدد الطبقات
• الجيش الأمريكي يطوي كتيبة المسيّرات التي أنشأها ليتعلّم من أوكرانيا