¿Cómo ve de noche un vehículo militar? Cámaras FOTONİKS
Respuesta rápida: el conductor de un vehículo militar utiliza una cámara térmica de conducción para ver el camino de noche, entre polvo y con niebla; FOTONİKS fabrica siete modelos distintos en este campo. Las cámaras térmicas no refrigeradas son KAPLAN, Çöl Kedisi y DTV-E; los modelos de doble banda (térmica más visible) son DUAL, KUZGUN DUAL y D-VIS; el modelo con imagen de fusión es el DAT-2; y el modelo con detector exclusivamente de baja luminosidad es el DNV 2.0. Todos están diseñados para integrarse en distintos tipos de vehículo y ofrecen imagen al conductor a través de una pantalla.
¿Por qué una cámara térmica de conducción?
Los vehículos militares circulan en la mayoría de las misiones con los faros apagados, en oscurecimiento. La cámara térmica convierte la diferencia de temperatura en imagen, por lo que funciona en entornos sin luz alguna y detrás del polvo o el humo; el conductor puede advertir un obstáculo, una zanja o un peatón en la vía. Las fichas de producto de la empresa comparten esa justificación: el nivel de visión es de importancia crítica para que el conductor pueda emplear el vehículo en cualquier condición. La misma tecnología de sensor adaptada al tirador se analiza en la familia KESKİN, y su versión perimetral para la tripulación, en los sistemas de conciencia situacional.
El punto de divergencia de la familia: banda única, doble banda y fusión
Los modelos de banda única (KAPLAN, Çöl Kedisi, DTV-E) ofrecen solo imagen térmica; son la solución más sencilla y ligera. En los modelos de doble banda (DUAL, KUZGUN DUAL, D-VIS) el conductor alterna entre la banda térmica y la visible. El DAT-2 combina ambas imágenes en el mismo fotograma: según la explicación de la empresa, la fusión superpone el detalle de baja luminosidad sobre la silueta térmica y aporta percepción de profundidad. En su declaración de marzo de 2026 a Defensehere, el director de ventas y marketing, Altan Bora, señaló que la cámara de fusión se compone de una cámara de baja luminosidad y una cámara térmica, y que el objetivo es aumentar la conciencia situacional del soldado. El DNV 2.0 se sitúa en el otro extremo de esta gama: en lugar de detector térmico utiliza un detector de baja luminosidad de alta sensibilidad y permite conducir sin faros ni iluminación infrarroja.
Datos técnicos oficiales
| Modelo | Tipo | Principales datos divulgados |
|---|---|---|
| KAPLAN | Térmica no refrigerada | 7-14 μm; <570 g; NETD de 50 mK |
| Çöl Kedisi | Térmica no refrigerada + pan-tilt manual | 8-14 μm; 640×512; paso de píxel de 17 μm |
| DTV-E | Térmica no refrigerada | 8-12 μm; paso de píxel de 12 μm; campo de visión de 45°x37°; MIL-STD-810H |
| DUAL | Térmica + CCD diurna | Doble longitud de onda en un solo cuerpo |
| KUZGUN DUAL | Térmica + CCD diurna | 8-12 μm; <7 kg; paso de píxel de 17 μm |
| D-VIS | Térmica + banda visible | Criterio de detección STANAG 4347; MIL-STD-810H; baja latencia |
| DAT-2 | Fusión (térmica + baja luminosidad) | 8-14 μm; 1,7 mrad; 50 fps; MIL-STD-810H |
| DNV 2.0 | Digital de baja luminosidad | 1920×1080; paso de píxel de 3,75 μm; campo de visión de 70°x43° |
Su lugar en la exportación
Las cámaras de visión del conductor son la primera partida conocida en la exportación de la empresa. En la entrevista de 2021 con MSI TDR, Cem Yazıcıoğlu explicó que las cámaras DVE se producían en serie para los vehículos de exportación de un fabricante turco de blindados. Qué modelo se emplea en qué vehículo no ha sido divulgado oficialmente. Los detalles figuran en el expediente de exportación.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre el KAPLAN y el Çöl Kedisi?
Ambas son cámaras térmicas no refrigeradas. El Çöl Kedisi incorpora un mecanismo pan-tilt manual y se declara un detector de 640×512 en la banda de 8 a 14 micras; el KAPLAN es de montaje fijo y figura con un peso inferior a 570 gramos.
¿Qué aporta la imagen de fusión?
En el DAT-2, la imagen térmica se combina con el detalle de la cámara de baja luminosidad. Según la empresa, esto devuelve la percepción de profundidad que se pierde solo con la banda térmica y facilita la detección anticipada de los puntos peligrosos de la vía.
¿En qué vehículos se montan estas cámaras?
El fabricante presenta todos los modelos como aptos para distintos tipos de vehículo; los modelos de vehículo en los que se han integrado no han sido divulgados oficialmente. En la lista de referencias figuran fabricantes de vehículos terrestres como FNSS y UNIDEF.
¿El DNV 2.0 es una cámara térmica?
No. El DNV 2.0 utiliza un detector CMOS de baja luminosidad de alta sensibilidad en lugar de un detector térmico; los datos divulgados son una resolución de 1920×1080 y un campo de visión horizontal de 70 grados.
¿Existe una versión para vehículos civiles?
Sí. En la categoría civil de la empresa figuran la visión nocturna digital DGG y la cámara térmica de conductor Baykuş para vehículos, y los sistemas Panter y Çok Göz para trenes.
Fuentes y nota de verificación
- https://www.fotoniks.com.tr/tr/urun/surucu-termal-kamerasi-kaplan — Consultado: 12 de agosto de 2026
- https://www.fotoniks.com.tr/tr/urun/termal-arac-kamerasi-col-kedisi — Consultado: 12 de agosto de 2026
- https://www.fotoniks.com.tr/tr/urun/termal-surucu-kamerasi-dat-2 — Consultado: 12 de agosto de 2026
- https://www.fotoniks.com.tr/tr/urun/dual-gorus-kamerasi-dual — Consultado: 12 de agosto de 2026
- https://www.fotoniks.com.tr/tr/urun/dual-band-surucu-kamerasi-d-vis — Consultado: 12 de agosto de 2026
- https://www.fotoniks.com.tr/tr/urun/dijital-gece-gorus-surus-kamerasi-dnv-20 — Consultado: 12 de agosto de 2026
- https://www.fotoniks.com.tr/tr/urun/surucu-termal-gorus-kamerasi-dtv-e — Consultado: 12 de agosto de 2026
- https://defensehere.com/tr/fotoniksten-fuzyon-termal-kamera-amacimiz-askerin-durumsal-farkindaligini-artirmak/ (30 de marzo de 2026) — Consultado: 12 de agosto de 2026
Los valores técnicos son declaraciones del fabricante; las plataformas de integración y las cantidades entregadas no han sido divulgadas oficialmente.
