Boeing recibe 499,8 millones de dólares más para el apoyo de ingeniería del Apache hasta febrero de 2031
El Ejército de EE. UU. ha añadido a Boeing una modificación de 499,8 millones de dólares (499.760.655) al contrato de servicios de ingeniería y apoyo técnico del AH-64 Apache, con fecha estimada de finalización el 20 de febrero de 2031. Es la modificación P00006 del contrato W58RGZ-21-D-0077, adjudicado a Boeing en Mesa, Arizona. Se trata de apoyo, no de un pedido de helicópteros nuevos.
Última actualización: 29 de octubre de 2026
Qué dice el anuncio
El texto del anuncio diario de contratos del Departamento de Defensa aparece en el resumen de contratos de Aerotech News & Review del 28 de octubre de 2026. No pudimos abrir la página oficial directamente, así que las cifras proceden de esa reproducción.
- Contratista: Boeing Co., Mesa, Arizona.
- Importe: 499.760.655 dólares, modificación P00006 de W58RGZ-21-D-0077.
- Alcance: servicios de ingeniería y apoyo técnico del Apache AH-64.
- Finalización estimada: 20 de febrero de 2031.
- Licitación: se convocó por internet y se recibió una sola oferta.
- Autoridad contratante: Army Contracting Command, Redstone Arsenal, Alabama.
- Los lugares de trabajo y la financiación se fijarán con cada orden.
Lo último importa: el anuncio no indica cuánto de los 499,8 millones está comprometido, de modo que la cifra debe leerse como un techo que se consume con las órdenes. El texto incluye además «Awarded Feb. 21, 2026», algo difícil de casar con una publicación de octubre. Con las fuentes disponibles no podemos explicar la diferencia y la recogemos tal cual.
El contrato anterior y la prórroga
Para el mismo trabajo, el Ejército adjudicó a Boeing 487 millones en agosto de 2021, y la prensa situó su final el 6 de febrero de 2026 (GovConWire, The Defense Post). La nueva modificación lleva el trabajo a 2031. No sumamos ambas cifras: el anuncio no aclara si la nueva se añade a la anterior.
Qué es el AH-64 Apache
El AH-64 Apache es un helicóptero de ataque bimotor que Boeing fabrica y prueba en Mesa, Arizona. Según Boeing, se han producido más de 2.875 Apache de los modelos A a E, hay más de 1.300 aeronaves en servicio en el mundo y la flota supera los 5,3 millones de horas de vuelo, más de 1,3 millones de ellas en combate. El AH-64E incorpora motores T700 más potentes, un conjunto avanzado de sensores y designación, y Link 16.
La lista de clientes de Boeing incluye Australia, Japón, Arabia Saudí, Egipto, Corea del Sur, Singapur, Grecia, Kuwait, Emiratos Árabes Unidos, India, Marruecos, Reino Unido, Indonesia, Países Bajos, EE. UU., Israel y Catar. El texto de la página dice «19 países» pero la lista recoge 17; aquí damos la lista.
Por qué importa un contrato de apoyo
El coste de un helicóptero de ataque no es solo su compra. Las actualizaciones de software, la investigación de problemas estructurales, la gestión de la vida de los componentes y el análisis de fallos de la flota exigen ingeniería durante años. Este contrato asegura esa capa, y la oferta única refleja dónde está la autoridad de diseño: en Boeing.
Más sobre el Apache: los 419,6 millones para los radares de control de tiro del Apache y el contrato de Israel por 12 AH-64E.
Pedido, entrega e inventario
Es un contrato de servicios. No incluye pedido de aeronaves, entregas ni cambios de inventario, y dividir su valor por un número de helicópteros para obtener un coste unitario carecería de sentido.
El ángulo turco: T129 ATAK y dependencia exterior
El T129 ATAK no es un competidor directo del Apache. Fuentes basadas en datos de Turkish Aerospace le dan un peso máximo al despegue de 5.056 kg; el Apache pesa aproximadamente el doble (ArmyRecognition: unas 10,4 toneladas). No hacemos, por tanto, una comparación de prestaciones; el vínculo turco es la dependencia de motor y subsistemas.
| Criterio | AH-64E Apache | T129 ATAK |
|---|---|---|
| Fabricante | Boeing, Mesa (Arizona) | Turkish Aerospace (TUSAŞ) |
| Motor | Familia T700 (Boeing no indica variante) | Dos LHTEC CTS800, clase 1.373 hp |
| Licencia de exportación | Sujeta al proceso de EE. UU. | Requiere aprobación del Departamento de Estado por el contenido estadounidense del motor |
| Vía de motor nacional | No existe (fabricación estadounidense) | TEI TS1400 en desarrollo, no instalado en el T129 |
El CTS800 procede de LHTEC, empresa conjunta de Rolls-Royce y Honeywell. Según Defense Mirror, el motor lleva más de un 20 por ciento de componentes de origen estadounidense, por lo que exportarlo a un tercer país exige autorización del Departamento de Estado. Turquía y Pakistán firmaron en julio de 2018 por 30 T129, unos 1.500 millones de dólares; en diciembre de 2018 Washington no concedió el certificado de exportación del motor y las entregas quedaron bloqueadas (Defense Mirror).
La solución propuesta es el turboeje TS1400 de TEI. TurDef informó en febrero de 2026 de que aún no estaba certificado, de que el objetivo de finales de 2025 había pasado y de que las entregas con TS1400 se esperan en 2027-2028, calendario citado para el T625 GÖKBEY. La misma nota indica que las primeras entregas del T625 llevarán el CTS800, que también equipa al T129. Es decir, el motor actual del T129 es extranjero; el TS1400 en el ATAK sigue en fase de planificación. No hallamos datos verificados sobre el papel de la SSB en este punto y no lo incluimos.
Preguntas frecuentes
¿Quién fabrica el AH-64 Apache?
Boeing, que lo construye y prueba en Mesa, Arizona.
¿Cuántos países usan el Apache?
La página de Boeing dice 19 pero lista 17, entre ellos Arabia Saudí, Egipto, Emiratos, Kuwait, Catar y Marruecos.
¿Tiene el T129 ATAK motor turco?
Todavía no. Vuela con motores LHTEC CTS800. El TS1400 nacional no estaba certificado en febrero de 2026.
Fuentes
- Texto del anuncio diario de contratos del Departamento de Defensa de EE. UU. vía Aerotech News & Review: aerotechnews.com
- Boeing, AH-64 Apache: boeing.com
- GovConWire: govconwire.com
- The Defense Post: thedefensepost.com
- Defense Mirror: defensemirror.com
- TurDef, 2 de febrero de 2026: turdef.com
