الأنظمة الدفاعية الوطنية التي سُلّمت للقوات التركية بعد 2023

السمة المميزة للفترة بعد 2023 هي انتقال الأنظمة الوطنية التي طُوّرت في السنوات السابقة إلى مرحلة الإنتاج التسلسلي ودخول الخدمة. وفقاً لتقرير أنشطة SSB لعام 2024، تم تسليم 47 نظاماً للدفاع الجوي والرادار والحرب الإلكترونية إلى القوات المسلحة التركية خلال العام؛ كما تم إنزال السفن السادسة والسابعة والثامنة من مشروع ميلجيم، وتسليم أول دبابتَي معركة رئيسيتين من طراز ألتاي إلى الجيش.

أبرز أحداث التسليم/دخول الخدمة خلال الفترة

يهم هذا السياق في تفسير بيانات التسليم: المنصات نفسها تدخل المخزون المحلي وتُدرّ إيرادات التصدير في آن واحد. على سبيل المثال، أُبلغ عن صادرات الطائرات المسيّرة في 2024 بنحو 770 منصة إلى أكثر من 50 دولة. من بين أرقام الصادرات الإجمالية التي أعلنتها SSB أكثر من 4500 مركبة برية إلى 40 دولة، وكورفيتات إلى ثلاث دول، و140 منصة بحرية، وذخائر وصواريخ إلى 42 دولة. تُظهر هذه الأرقام أن التسليم المحلي وتسليم التصدير يُغذّيان من خطوط الإنتاج ذاتها.

التمييز بين التسليم والطيران الأول والإنتاج التسلسلي

تتطلب القراءة الصحيحة لهذا التحليل الفصل بين ثلاثة مفاهيم. أولاً، الطيران الأول أو أول إنزال بحري هو نتاج مرحلة النموذج الأولي ولا يعني دخول المنصة إلى الخدمة. ثانياً، بدء الإنتاج التسلسلي يدل على نضج التصميم وإنشاء خط إنتاج. ثالثاً، دخول الخدمة أو التسليم هو تسليم المنصة المُنتجة تسلسلياً إلى مستخدم تشغيلي وبدء مهامها. في الفترة بعد 2023، وقعت هذه المراحل الثلاث في سنوات مختلفة لمنصات مختلفة؛ لذا يجب تقييم حالة كل نظام على حدة.

سمة هيكلية أخرى للفترة هي أن التسليمات لم تقتصر على القوات المسلحة التركية بل امتدت إلى مستخدمين مثل قيادة الدرك العامة وقيادة حرس السواحل. كون أول تسليم لـ جوكباي ذهب إلى الدرك يُظهر أن المنصات الوطنية تُوزَّع على مخزونات وحدات إنفاذ القانون والأمن المختلفة. هذا التنوع عامل محدد أيضاً في تخطيط كميات الإنتاج.

في المجال الجوي، كانت الفترة 2023-2025 فترة تداخلت فيها الرحلات الأولى مع التسليمات الأولى. الفارق الأساسي هو أن تواريخ الطيران الأول (الاختبار) ودخول الخدمة (التسليم) تختلف في معظم المنصات.

الطيران الأول والجدول الزمني المتوقع لدخول الخدمة

في هذا الجدول، تبرز جوكباي كالمروحية الوطنية الوحيدة التي دخلت فعلياً الخدمة بعد 2023: في الذكرى المئوية والأولى للجمهورية، في 29 أكتوبر 2024، سُلّمت لقيادة الدرك العامة. أعلنت تي يو إس إيه إس عن هدفها بإنتاج أكثر من 350 منصة من جوكباي وآتاك وآتاك-2، وقرابة 500 طائرة من كاان وهورجيت وهوركوش على المدى المتوسط؛ وهذه الأرقام أهداف إنتاج وليست تسليمات.

أهمية أخرى لتسليم جوكباي إلى الدرك تكمن في ارتباطها بجهود تصنيع محرك المروحية محلياً. بينما يُسلَّم جزء من المنصة حالياً بمحرك من منشأ أجنبي، أفادت SSB بأن محرك التوربوشافت TS1400 الذي طورته TEI أكمل أول طيران له على متن جوكباي في 2023. يُظهر هذا أن تصنيع مجموعة القوة الدافعة يتقدم تدريجياً في قطاع المروحيات أيضاً. أما بالنسبة لـ هورجيت، فقد حلّق نموذجان أوليان في 25 أبريل 2023 و12 نوفمبر 2023 على التوالي، ومن المخطط أن تبدأ التسليمات التسلسلية اعتباراً من 2027 بأربع طائرات من الجزء-0 يتبعها 12 طائرة من الجزء-1.

الطائرات المسيّرة

واصلت بايكار عملية تجهيز TB3 وكيزيلإلما للعمليات من على متن تي سي جي أنادولو بعد 2023. أجرت TB3 تجارب إقلاع وهبوط من على سطح تي سي جي أنادولو في 2024. أشارت الشركة المصنّعة إلى أن المنصة قادرة على الإقلاع بقوتها الذاتية دون الحاجة إلى نظام مقلاع، وتمتلك نظام فرملة خاص للتوقف على سطح السفينة. أعلنت الشركة المصنّعة أن كيزيلإلما دخلت الإنتاج التسلسلي وأن أولى الطائرات التسلسلية جُهّزت للتسليم؛ وذُكر أن أول تسليم للقوات المسلحة التركية سيقع في الفترة 2025-2026 (وفق الجدول الزمني للشركة المصنّعة).

واصلت بيرقدار TB2 وآكينجي العمل ضمن المخزون المحلي بعد 2023 مع تشكيلهما عمود التصدير الأساسي. وفق بيانات الشركة المصنّعة، دخلت TB2 مخزون 34 دولة، بينما صُدّرت آكينجي إلى 10 دول. عقب الاتفاقية مع كرواتيا في نوفمبر 2024، أصبحت TB2 موجودة في مخزون ست دول حليفة في الناتو وأربع دول أعضاء في الاتحاد الأوروبي. كما أُعلن في الفترة نفسها أن TB2 تجاوزت مليون ساعة طيران. تُظهر هذه المؤشرات أن عائلة الطائرات المسيّرة قطاع ناضج ذو نظام تسليم تسلسلي راسخ.

في المجال البري، أهم نتيجة للفترة هي الإنتاج التسلسلي ودخول الخدمة لدبابة المعركة الرئيسية ألتاي. بعد عملية تطوير طويلة، بدأ تسليم ألتاي فعلياً للقوات البرية خلال هذه الفترة.

الجدول الزمني لألتاي

وفق المعلومات المتاحة للعموم، سيُجهَّز جزء من الدفعة الأولى من دبابات T1 بمحرك وناقل حركة من منشأ كوري جنوبي حتى اكتمال دمج مجموعة القوة الدافعة المحلية. أُعلنت خطة لإنتاج 165 وحدة من ألتاي-T2 بعد دفعة T1؛ وهذه الأرقام تمثل خطة إنتاج وليست مخزوناً مُسلَّماً.

كشف دخول ألتاي إلى الخدمة أيضاً عن الحدود التقنية للاعتماد على مجموعة القوة الدافعة في المنصات البرية. تسليم الدفعة التسلسلية الأولى بمحرك وناقل حركة من منشأ كوري جنوبي – رغم أن هيكل الدبابة والبرج ونظام التحكم بالنيران والدرع مُصنَّعة محلياً إلى حد كبير – يُظهر أن تصنيع مجموعة القوة الدافعة التي توفر القدرة على الحركة يُتابَع كبرنامج منفصل. مع نضج جهود مجموعة القوة الدافعة BATU، يُستهدف الانتقال الكامل إلى مجموعة قوة دافعة محلية في تشكيلة T2. يعكس هذا النهج استراتيجية تشغيل دخول الخدمة والتصنيع المحلي بالتوازي دون تأخير التسليم التسلسلي.

قطاع المركبات المدرعة والمدفعية

في قطاع المركبات المدرعة، أُنتجت منصات مجنزرة وعجلية من FNSS وأوتوكار وBMC لصالح القوات المسلحة التركية وأوامر التصدير على حد سواء. أعداد التسليم السنوية لهذه المركبات خاصة بكل مشروع، ولا تكون الإجماليات المؤكدة رسمياً لكل بند متاحة للعموم دائماً. في المقابل، بلغ حجم صادرات المركبات البرية وفق بيانات SSB أكثر من 4500 وحدة إلى 40 دولة في 2024، ما يجعلها من أعلى بنود القطاع حجماً.

في مجال المدفعية والأنظمة الصاروخية، سُلّمت أيضاً عائلات راجمات الصواريخ متعددة الفوهات التابعة لروكيتسان وذخائر المدفعية الموجّهة والصواريخ أرض-أرض للمستخدمين ضمن الإنتاج التسلسلي طوال الفترة. وردت صواريخ كارا آتماجا أرض-أرض الانسيابية، وصاروخ تايفون الباليستي، وصاروخ الجو-أرض فوق الصوتي İHA-230 في التصريحات الرسمية للتسليم كأنظمة وطنية توسّع مدى ضربات القوات البرية. صُمّم بعض هذه الأنظمة لاستخدام متعدد المستخدمين، ليُدمج جزء منها في المنصات البرية وجزء آخر في المنصات البحرية والجوية.

في المجال البحري، رمز الفترة هو فرقاطة تي سي جي إسطنبول (F-515). السفينة الخامسة من مشروع ميلجيم والسفينة الأولى من فئة إستيف، تي سي جي إسطنبول، انضمت إلى مخزون القوات البحرية التركية وبدأت الخدمة في 19 يناير 2024. أُعلنت نسبة التصنيع المحلي للسفينة بنحو 80%.

المنصات البحرية

في مجال الصواريخ والدفاع الجوي، سلّمت روكيتسان العديد من الأنظمة الوطنية للقوات المسلحة التركية ضمن الإنتاج التسلسلي طوال الفترة. من بين الأنظمة التي أفادت التصريحات الرسمية بدخولها الخدمة نظام سيبر طويل المدى للدفاع الجوي والصاروخي الإقليمي (الجزء 1)، وصواريخ الدفاع الجوي حصار-A وحصار-O، ونظام السونغور للدفاع الجوي، وصاروخ آتماجا المضاد للسفن، وصواريخ كارا آتماجا وچاكير وسوم الانسيابية، إلى جانب صاروخ تايفون الباليستي.

عائلة الدفاع الجوي/الصواريخ (في الخدمة)

تي سي جي إسطنبول واستمرارية ميلجيم

تي سي جي إسطنبول هي الفرقاطة الأولى من فئة إستيف التي تأتي بعد كورفيتات فئة آدا، وهي السفن الأربع الأولى من مشروع ميلجيم. وُضعت السفينة على السكة في 3 يوليو 2017، وأُنزلت في 23 يناير 2021، ودخلت الخدمة في 19 يناير 2024. تُظهر نسبة التصنيع المحلي البالغة نحو 80% أن جزءاً كبيراً من نظام إدارة القتال والرادار والحرب الإلكترونية وأنظمة الأسلحة على متن السفينة تم توريده من سلسلة التوريد المحلية. ووفق تقرير SSB لعام 2024، أُنزلت أيضاً السفن السادسة والسابعة والثامنة من مشروع ميلجيم خلال العام، مما حافظ على استمرارية الإنتاج التسلسلي.

نقطة أخرى لافتة في المنصات البحرية هي إمكانية إجراء دمج السلاح والمستشعر بالكامل بأنظمة محلية. صاروخ آتماجا المضاد للسفن، ونظام غوكدنيز للدفاع الجوي القريب المدى، وعائلات رادار متنوعة تشكل الطبقة الرئيسية للسلاح-المستشعر للفرقاطات والكورفيتات الوطنية. يعني هذا أنه بالإضافة إلى الإنتاج المحلي لهيكل المنصة، تُورَّد أيضاً الأنظمة الفرعية التي تحدد القدرة القتالية محلياً.

هيكلية الدفاع الجوي متعددة الطبقات

في مجال الدفاع الجوي، تكتسب الفترة بعد 2023 أهمية لإرساء هيكلية وطنية متعددة الطبقات تغطي الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة والطويلة في المخزون. السونغور وحصار-A في الارتفاع المنخفض، وحصار-O في الارتفاع المتوسط، وسيبر الجزء 1 في المدى الطويل هي مكونات هذه الهيكلية. توفر عائلات رادار كالكان وألپ التابعة لأسيلسان وأنظمة التحكم بالنيران طبقة كشف الأهداف والاشتباك لهذه الصواريخ. وهكذا ينشأ نظام متكامل تعمل فيه منتجات الصواريخ لروكيتسان ومنتجات المستشعر/التحكم بالنيران لأسيلسان معاً.

ينبغي قراءة الإطار الرقمي للفترة بعد 2023 من خلال تنوع الأنظمة والانتقال إلى الإنتاج التسلسلي أكثر من أعداد التسليم الفردية للمنصات. أكثر رقم إجمالي سنوي مؤكد رسمياً هو تسليم 47 نظام دفاع جوي ورادار وحرب إلكترونية المذكور في تقرير SSB لعام 2024.

مؤشرات القطاع لعام 2024 (رسمية)

سلسلة التوريد والتصنيع المحلي

الاتجاه الهيكلي اللافت طوال الفترة هو توسّع سلسلة التوريد المحلية في الأنظمة الفرعية الحرجة. هدف مجموعة القوة الدافعة المحلية لألتاي، ونسبة التصنيع المحلي البالغة نحو 80% للفرقاطات، ودمج روكيتسان-أسيلسان في الدفاع الجوي، كلها مؤشرات على هذا الاتجاه. وفّرت أسيلسان طبقة المستشعر/التحكم بالنيران لأنظمة سيبر وحصار وكوركوت من خلال عائلات رادار كالكان وألپ. إن إكمال محرك التوربوشافت TS1400 التابع لـ TEI أول طيران له على متن جوكباي يُظهر أن التصنيع المحلي يتقدم أيضاً في أصعب الأنظمة الفرعية مثل المحركات ومجموعات القوة الدافعة.

يُلاحظ أيضاً أن التصنيع المحلي يُظهر نضجاً متبايناً حسب نوع المنصة. في المنصات البحرية، الهيكل ونظام إدارة القتال وطبقة السلاح-المستشعر محلية إلى حد كبير، بينما في المنصات البرية لا تزال مجموعة القوة الدافعة في مرحلة انتقالية. أما في المنصات الجوية، فيبقى المحرك أهم بند في التصنيع المحلي وأطولها أمداً. يُفسّر هذا الفارق جزئياً سبب اختلاف الجداول الزمنية للتسليم حسب المجال: قد يتأخر التسليم التسلسلي بكامل طاقته لبعض المنصات حتى اكتمال تصنيع نظام فرعي حرج كالمحرك محلياً.

نقاط يجب مراعاتها عند قراءة بيانات التسليم

ينبغي تجنّب ثلاثة أخطاء شائعة في التقييم الرقمي. الأول هو الخلط بين أهداف الإنتاج والكميات المُسلَّمة؛ فأهداف الإنتاج التي تبلغ مئات المنصات التي أعلنتها تي يو إس إيه إس هي خطط موزعة على سنوات مقبلة، وليست مخزوناً مُسلَّماً. الثاني هو الخلط بين الطيران الأول أو أول اختبار إطلاق ودخول الخدمة. الثالث هو وضع أرقام الصادرات في نفس مستوى التسليم للمخزون المحلي. يحافظ هذا التحليل على الفروق الثلاثة ويعتمد فقط على أحداث التسليم ودخول الخدمة المؤكدة رسمياً.

نضج التسليم حسب المجال

يلخص هذا الجدول أوضح نتيجة للفترة: يختلف نضج تسليم الأنظمة الوطنية حسب المجال. بينما تحقق التسليم التسلسلي ودخول الخدمة فعلياً في المجالات البحرية والبرية والدفاع الجوي، تبقى الفترة 2023-2025 مرحلة اختبار-تطوير للطائرات المقاتلة والمسيّرة القتالية من الجيل الجديد. هذا التمييز ضروري لتجنب الخلط الشائع بين الطيران الأول والتسليم.

التقييم العام: تمثل الفترة بعد 2023 مرحلة انتقالية بدأت فيها الأنظمة الوطنية التي طُوّرت خلال العقد السابق بالتدفق فعلياً إلى المخزون. تحققت تسليمات ملموسة في المجالين البحري والدفاع الجوي، بينما يُلاحظ أن التسليمات الكبرى في المنصات الجوية مخطط لها بعد 2026. تُظهر مؤشرات التصدير أن قدرة الإنتاج نفسها تتحول أيضاً إلى إيرادات خارجية، مما يعني أنه لا يمكن قياس قدرة التسليم بالمخزون المحلي وحده.