السويد تريد إعادة غريبن إلى الجو في عشر دقائق: ستة أفراد وطريق سريع ومحرّك لا يتوقّف

أخطر دقائق في حياة المقاتلة

في الحرب الجوية الحديثة تكون الطائرة في أضعف حالاتها على الأرض لا في الجو. فأثناء التزوّد بالوقود وتعليق الذخيرة تبقى الطائرة وطاقمها مثبَّتين في نقطة واحدة. لهذا عاد مفهوم القواعد الموزّعة إلى الواجهة، أي توزيع الطائرات على مقاطع الطرق والمدارج الصغيرة بدل تجميعها في عدد محدود من القواعد الكبرى. غير أن المفهوم لا يعمل إلا إذا كان زمن إعادة التجهيز قصيراً؛ فكلما طال بقاء الطائرة على الأرض تآكلت الفائدة من التوزيع.

قدّم اللواء يوناس ويكمان، قائد القوات الجوية السويدية، أرقاماً واضحة عن الوضع الراهن: طاقم من ضابط وخمسة مجنّدين يجهّز غريبن لطلعة جو-جو في خمس عشرة إلى عشرين دقيقة، والهدف النزول بذلك إلى ما دون العشر. تُنفَّذ العملية اليوم والمحرّك متوقف، بينما تختبر القوة التزويد والتسليح مع بقاء المحرّك دائراً. هذا الأسلوب شائع في القوات الجوية الأطلسية، لكنه عمل دقيق يتطلّب اعتماداً منفصلاً لكل طراز طائرة وكل نوع ذخيرة.

الطائرة صُمّمت لهذا الغرض

تستطيع السويد وضع هذا الهدف بسبب فلسفة تصميم غريبن نفسها. ففي الحرب الباردة افترض المخطّطون السويديون أن القواعد الجوية ستُضرب في الساعات الأولى، فصمّموا الطائرة على هذا الأساس: أداء على مدارج قصيرة، وصيانة مبسّطة، وبنية دعم أرضي لا تتطلّب كادراً فنياً ضخماً. نحن أمام منظومة صُمّمت كي يتمكّن مجنّدون، بعد أشهر قليلة من التدريب، من إعادة تجهيز مقاتلة على طريق عام.

ما زال هذا الإرث مرئياً عملياً. فطائرات السرب F7 ساتيناس تهبط على مسارات طرق سريعة مغلقة في التمارين السنوية، ويخدمها طاقم من ستة أفراد ثم تقلع مجدداً. ومنذ انضمام السويد إلى حلف شمال الأطلسي لم تعد هذه الطريقة خصوصية وطنية، إذ تُناقش العمليات الموزّعة ضمن التخطيط الأطلسي حول بحر البلطيق بوصفها وسيلة لتقليل الاعتماد على المطارات الثابتة.

لماذا الآن

لا تدفع السويد نحو هذه العتبة بدافع الفضول التقني. فقد أظهرت الحرب في أوكرانيا ما تعنيه الضربات الدقيقة بعيدة المدى للمطارات الثابتة: منطقة انتشار تُرصد بصورة قمر اصطناعي يمكن أن تُضرب خلال ساعات بصاروخ جوّال أو بطائرة مسيّرة أحادية الاتجاه. والردّ إمّا دفاع جوي متعدّد الطبقات أو هدف لا يتوقّف عن الحركة، والسويد تستثمر في الخيار الثاني.

هدف السويد في زمن إعادة التجهيز

غريبن: حساب الدول الصغيرة

دخلت مقاتلة ساب أحادية المحرّك المتعدّدة المهام الخدمة في التسعينيات، وتُنتج اليوم بمعيار E/F. وجاذبيتها في سوق التصدير ارتبطت دائماً بكلفة التشغيل ومرونة الميدان أكثر من ارتباطها بأداء الطيران؛ إذ يمكن تشغيلها بكادر فني محدود وبنية تحتية محدودة. تستند البرازيل والتشيك والمجر وتايلاند وجنوب أفريقيا إلى المنطق نفسه، كما كانت خطوات أوكرانيا نحو هذا الطراز على الأجندة هذا العام.

معدّل توليد الطلعات ملف يشغل المخطّطين الأتراك أيضاً. فمع اقتراب هورجيت من الإنتاج المتسلسل وتشكّل البنية اللوجستية خلف برنامج قآن، لا يقتصر السؤال على عدد الطائرات المشتراة بل على عدد الطلعات التي يمكن انتزاعها من كل طائرة يومياً. والمثال السويدي تذكير بأن عقيدة الصيانة وتدريب الطواقم الأرضية لا تقلّ ثقلاً في هذه المعادلة عن الهيكل الطائر نفسه.

المصادر

• Aviation International News – القوات الجوية السويدية تسعى لتسريع زمن إعادة تجهيز غريبن (12 أغسطس 2026)
• Aviation Week – السويد تقلّص أزمنة إعادة التجهيز لأجل القواعد الموزّعة
• ديفنس إكسبرس – السويد تخفض زمن إعادة تجهيز غريبن (15 أغسطس 2026)
• FlightGlobal – كيف أثّر نظام القواعد المتقشّف السويدي في تصميم غريبن
• حلف شمال الأطلسي – تمارين هبوط غريبن على الطرق السريعة

أخبار ذات صلة

• بولندا تقيم أكبر مركز صيانة لمروحيات أباتشي في أوروبا
• الغواصة المسيّرة أوركا تقطع ألف ميل بحري
• تأخّر أربع سنوات في برنامج MQ-25 ستينغراي