البحرية الأمريكية تزوّد سفينة مسيّرة بالوقود في عرض البحر عبر ذراع آلية

ظلّ النقاش حول سفن السطح المسيّرة يدور سنواتٍ طويلة حول سؤالين اثنين: ما سرعتها؟ وأي سلاح يمكن تركيبه عليها؟ ثم جاءت تجربة قبالة فرجينيا لتضع على الطاولة سؤالًا ثالثًا لعلّه الأكثر حسمًا: ماذا يحدث حين ينفد الوقود؟ فقد استخدم برنامج بلو ووتر إنسترومنتيشن التابع لقسم الأسلحة في مركز حرب الطيران البحري جهازًا آليًا يُقطَر خلف سفينة دعم تدريبي، ليلتقط مرارًا زورقًا مسيّرًا في عرض البحر ويمدّه بالوقود ثم يتركه يمضي.

تبدو الأرقام على الورق متواضعة. ففي تجربة امتدّت أيامًا، نُقل ما مجموعه أربعمئة غالون، أي نحو 1500 لتر، وهو ما لا يكاد يتجاوز سعة خزان واحد لزورق مسيّر متوسط. غير أن مقياس هذا العرض ليس الوقود بل التكرار: أنجز الجهاز الآلي نحو مئة دورة وصل. وهذا تحديدًا ما تُقام التجارب الهندسية لإثباته؛ فالنجاح مرةً واحدة قد يكون حظًا، أما النجاح مئة مرة متتالية فهو منظومة.

لخّص سبنسر هولواي، مدير مكتب القدرات المستقبلية في البرنامج، المبرّر في جملة واحدة: كلما اضطرت سفينة مسيّرة إلى العودة إلى الميناء طلبًا للوقود، خسرنا الاستمرارية وقلّصنا التغطية والاحتياط وقطعنا المهمة. والحساب خلف هذه الجملة لا يرحم؛ فكلما ابتعدت منطقة العمليات عن الساحل، ابتلع زمن الذهاب والإياب حصةً أكبر من زمن المهمة الكلي. وبعد نصف قطر معيّن يصير الزورق في الطريق أطول مما هو في الميدان.

أما رونالد رايمر، رئيس فرع تكامل القدرات والابتكار والعلوم والتقنية في قيادة قوات الأسطول الأمريكية، فيشير إلى الوجه الآخر للعملة: السفن المسيّرة التي تكسب قدرة البقاء يمكن الدفع بها إلى مناطق أعلى تهديدًا من دون تعريض السفن المأهولة وأطقمها للخطر. أي أن التزوّد بالوقود في البحر لا يُبقي الآلة في الميدان مدةً أطول فحسب، بل يدفعها إلى الأمام أيضًا.

ذراع آلية على حبل قطر: كيف يعمل الجهاز؟

يقوم النظام على قطعة عتاد تُعرف اختصارًا بـTCCD، أي جهاز الالتقاط والوصل القابل للقطر. ومنطقه أشبه بأسلوب المسبار والقمع في التزوّد الجوي بالوقود، غير أنه يعمل على سطح الماء: تقطر السفينة المزوِّدة الجهاز خلفها، فيقترب الزورق المسيّر من الخلف ويتشبّث به، وحين يكتمل النقل ينفصل عنه.

اضطلعت بمهمة القطر سفينة الدعم التدريبي يو إس إن إس فينديكيتور، فيما كانت المنصة المتلقّية زورقًا مسيّرًا من طراز T38 من إنتاج شركة مارتاك ومملوكًا للبحرية. وما يبدو قائمة عتاد جافة يحمل في الحقيقة خيارًا تصميميًا حاسمًا: القدرة ليست مربوطة بناقلة باهظة مخصّصة، بل بأي منصة عائمة تستطيع قطر جهاز خلفها. وهذا يجعل تعميم القدرة على الأسطول أرخص بكثير.

العملية في مرحلتها الراهنة ليست ذاتية التشغيل بالكامل؛ فالاقتراب والالتقام يُداران عن بُعد. ويقول أميتاي بيليغ، الرئيس التنفيذي لشركة سي‑ألارتك، إن خارطة الطريق تتّجه نحو بنية ذاتية التشغيل بالكامل، تقترب فيها السفينة المسيّرة من جهاز التزويد بنفسها وتتخاطب معه ببروتوكولات آلية وتضبط موضعها بخوارزميات مناورة. وإخراج الإنسان من الحلقة هنا ليس ترفًا؛ فإذا لزم لكل دورة من مئة دورة عاملٌ أمام شاشة، تعذّر بناء سلسلة إمداد قابلة للتوسّع.

أما المحطة التالية التي أعلنها البرنامج فهي عرض متكامل من طرف إلى طرف، تُنفَّذ فيه مراحل اللقاء والاقتراب والالتقاط ونقل الوقود والانفصال والعودة إلى المهمة بوصفها حركة واحدة متصلة. وبتجاوز هذه العتبة يكفّ الزورق المسيّر عن كونه مركبة تعود إلى بيتها حين يشحّ خزانها، ليصير عنصرًا دائم الحضور في الأسطول.

سبعة أشهر: السرعة نفسها رسالة

لعلّ أبرز ما في التجربة زمنيّ لا تقنيّ. فقد انتقل فريق البحرية والصناعة من الفكرة إلى الاختبار الفعلي في البحر خلال سبعة أشهر. وفي مشتريات الدفاع، يُقاس انتقال قدرة من الورق إلى الماء بالسنوات عادةً. يفسَّر جانب من هذه السرعة بصغر حجم الجهد وطابعه التجريبي، لكنه يعكس كذلك خيارًا منهجيًا مقصودًا.

والمنهج هو إنزال أبسط نسخة صالحة للعمل إلى الماء بدل توصيف الحل النهائي سلفًا، ثم إضافة الطبقات فوقها. هنا عُلّقت الذراع الآلية خلف سفينة تدريب قائمة، واستُخدم زورق مسيّر موجود، وأُرجئ الاستقلال الذاتي إلى جولة لاحقة. والحصيلة ليست منظومة متقنة، بل مجموعة بيانات جُمعت مئة مرة في ظروف حقيقية. وهذا هو الاتجاه الأوضح في الابتكار العسكري خلال السنوات الأخيرة: النموذج الأولي الخشن الذي يُجرَّب مبكرًا وكثيرًا يزيح النموذج المثالي.

ينسجم هذا النهج كذلك مع وجهة برامج السطح المسيّرة في البحرية الأمريكية عمومًا. فالخدمة تصارع منذ سنوات أسئلة الكلفة والنضج في برامج السفن المسيّرة الكبيرة، بينما يتقدّم خط أكثر رشاقة في الفئتين الصغيرة والمتوسطة يضيف حمولات عسكرية فوق هياكل تجارية. والتزوّد بالوقود في البحر مضاعِف لقيمة هذا الخط الثاني تحديدًا: يرث الزورق الصغير مدى الزورق الكبير.

وثمة سياق ثانٍ جدير بالذكر هو بنية القياس والاختبار. فعمل البرنامج الأصلي هو تجهيز الميادين البحرية بالأجهزة خدمةً لتجارب الأسلحة الفرط صوتية والرمي الدقيق بعيد المدى. وفي مثل هذه التجارب تعمل الزوارق المسيّرة حاملةً للمجسّات، ويلزمها الثبات في مواقعها طوال نافذة الرمي. أي أن الزبون الأول لقدرة التزويد هو بنية الاختبار نفسها، غير أن الاستخدام القتالي يتبع تلقائيًا متى نضجت القدرة.

بطاقة العرض

T38 ديفل راي: ما هذا الزورق؟

الزورق T38 موضوع التجربة هو العضو المتوسط الكبير في عائلة ديفل راي التي تنتجها شركة مارتاك ومقرّها ولاية فلوريدا. ويبلغ طوله نحو 11.6 مترًا (38 قدمًا)، ويقوم على هيكل ثنائي العوّامات موروث من عالم سباقات الزوارق السريعة، صُمّم ليبقي البدن مستقرًا وملتصقًا بالماء حتى في السرعات العالية.

وعلى صعيد الأداء، يبحر T38 بسرعة إبحار تناهز 25 عقدة، ويستطيع بحسب مجموعة الدفع والحمولة أن يندفع إلى 80 عقدة، أي ما يقارب 145 كيلومترًا في الساعة، وهو رقم ينتمي إلى عالم زوارق السباق لا السفن الحربية. وقد صُمّم للعمل في حالات البحر من الأولى إلى الخامسة وللنجاة في الحالة السابعة، بسعة حمولة تناهز 1800 كيلوغرام تكفي لأنظمة استطلاع كهروبصرية أو حرب إلكترونية أو منظومات سلاح.

وعائلة ديفل راي موجودة في الميدان منذ سنوات ضمن مجموعات المهام المسيّرة التابعة للبحرية الأمريكية في الشرق الأوسط وفي تمارين متعددة، في أدوار الاستطلاع والمراقبة وكذلك في تشكيلات مسلّحة. وباختصار، ليس T38 نموذجًا خرج لتوّه من المختبر، بل منصة ذات سجل عملياتي. ومن هنا تحديدًا تأتي دلالة التجربة: الجديد ليس الزورق، بل إمكان تزويده بالوقود في عرض البحر.

ويمكن تهيئة مجموعة الدفع بمحركات داخلية أو خارجية، بالديزل أو البنزين. وهذه المرونة مهمة في سيناريو التزويد البحري: فكلما اقترب نوع الوقود من معيار الأسطول، أمكن أن تكون السفينة المزوِّدة أكثر اعتيادية. والصورة المنشودة في المدى البعيد أن تتلقّى السفينة المسيّرة وقودها من أي سفينة مساندة، بل من سفينة مسيّرة أخرى.

لماذا تُعدّ الاستمرارية عملة الأسطول الحقيقية؟

أشيع خطأ في نقاش المنظومات المسيّرة هو قياس القدرة بالمنصة نفسها. غير أن الحاسم في الحرب البحرية ليس ما تستطيع السفينة فعله فحسب، بل المدة التي تستطيع فيها أن تكون هناك. فعدد الوحدات اللازمة لإبقاء خط مراقبة متصلًا يتناسب عكسًا مع زمن بقاء الوحدة الواحدة: إذا تضاعف زمن البقاء، انخفض عدد الوحدات اللازمة للخط نفسه إلى النصف تقريبًا.

وهذا يترجَم مباشرةً إلى ميزانية. فالتزوّد بالوقود في البحر يعني تغطية مساحة أوسع بالعدد نفسه من السفن المسيّرة، أو تغطية المساحة نفسها بعدد أقل. والوفر لا يقتصر على كلفة المنصة؛ إذ تستهلك كل عودة إلى الميناء طاقة الأرصفة وأطقم الصيانة وبنية التزويد وهوامش أمان الملاحة.

والبعد الثاني عملياتي. فعودة السفينة إلى الميناء لا تترك فجوة فحسب، بل تنتج نمطًا يمكن التنبؤ به. وحين يفكّ الخصم شفرة دورة التزويد، يكون قد عرف الساعات التي يرقّ فيها الخط. أما التزويد في البحر فيكسر هذا الإيقاع: تتزوّد السفينة متى وأين تقتضي المهمة، لا متى تقتضي البنية الساحلية.

أما الأثر الثالث ولعله الأبعد مدى فهو أن التزويد يحوّل السفن المسيّرة إلى وحدات أسطول حقيقية. فالزوارق الآلية اليوم تُتصوَّر في معظمها لمهام قصيرة مربوطة بالساحل. أما زورق يستطيع التزوّد في البحر فيمكنه أن يدخل الإيقاع العملياتي نفسه الذي تسير عليه السفن المأهولة: يتحرك مع المجموعة ويندرج في دورة المهام ذاتها. وهذه هي العتبة التي تنقل السفينة المسيّرة من خانة “المعدّة المساندة” إلى خانة “السفينة”.

من زاوية تركيا: حُلّ السلاح، فهل يُحلّ المدى؟

كانت تركيا من أوائل من تحرّك عالميًا في ميدان سفن السطح المسيّرة المسلّحة. فقد سُجّلت أولاق، التي طوّرها حوض آريس مع شركة متكسان، بوصفها أول سفينة مسيّرة تركية تطلق ذخيرة موجّهة في البحر. وشاركت مارلين، وهي ثمرة تعاون حوض سفينة مع شركة أسيلسان، في تمارين حلف شمال الأطلسي. أما عائلة سنجار التابعة لهافيلسان فتمضي في اتجاه سلوك الأسراب وإدارة المهام ذاتيًا. أي أن الرصيد التركي في هذا الميدان ليس جديدًا ولا سطحيًا.

غير أن منطق التصميم في السفن المسيّرة التركية قام حتى اليوم على العمليات القريبة من الساحل إلى حدّ بعيد. ففي بحر إيجة وشرق المتوسط يظلّ نصف قطر المهمة قصيرًا نسبيًا والدعم القاعدي قريبًا، ومن ثمّ لا تعضّ مشكلة الاستمرارية بالحدّة التي تعرفها الولايات المتحدة على مقياس المحيط الهادئ. والمقاييس وبيئات التهديد متباينة إلى حدّ يجعل المقارنة المباشرة بين البرنامجين مضلِّلة. لكن كلما اتسع أفق القوات البحرية التركية ليشمل ليبيا والصومال والبحر الأسود، اقترب السؤال ذاته من باب أنقرة.

وفي يد تركيا هنا ورقة غير مألوفة هي السفينة تي جي أنادولو. فالسفينة التي صُمّمت لتشغيل الطائرات المسيّرة يمكن أن تؤدي الدور نفسه قاعدةً عائمة لسفن السطح المسيّرة: تُنزَل وتُستعاد عبر حوض الإغراق، وتُصان وتُزوَّد على متنها. أي أن جواب تركيا عن سؤال الاستمرارية قد يمرّ عبر سفينة أمّ لا عبر موصل مقطور. والذراع الآلية الأمريكية ونهج التشغيل من سفينة برمائية جوابان مختلفان عن سؤال واحد، وأيّهما أنسب أمرٌ تحسمه الجغرافيا وطبيعة المهمة.

أما الدرس القابل للنقل فهو في المنهج لا في العتاد. فإنزال قدرة إلى الماء في سبعة أشهر لا يتحقق إلا بثقافة مشتريات مستعدة لتركيب مكوّنات جاهزة وللقبول بالنقص في الجولة الأولى. وقد أثبتت الصناعة الدفاعية التركية هذه السرعة مرارًا في الطيران المسيّر؛ أما في البحر فالعتبة التالية ليست تصميم هيكل جديد، بل بناء سلسلة الإمداد الذاتية التي تطيل زمن بقاء الهياكل الموجودة. فالبرنامج الذي حلّ مسألة السلاح يكون امتحانه التالي دائمًا هو المدى.

ماذا بعد؟

الهدف التالي الذي أعلنه البرنامج هو عرض متكامل من طرف إلى طرف تدير فيه السفينة المسيّرة السلسلة كلها بنفسها، من اللقاء حتى العودة. وبتجاوز هذه المرحلة، لن يعود ما يحدّد زمن بقاء الزورق في الميدان سعةَ خزانه، بل فترات الصيانة وطاقة السفينة المزوِّدة.

ويطرح المدى الأبعد سؤالًا يتبع ذلك طبيعيًا: هل يمكن أن تكون السفينة المزوِّدة مسيّرة هي الأخرى؟ إن كون الموصل الآلي مقطورًا، ومن ثمّ غير محتاج إلى سفينة مخصّصة، يُبقي هذا الاحتمال مفتوحًا تقنيًا. وسلسلة تزويد مسيّرة بالكامل ستنقل اللوجستيات البحرية لأول مرة إلى ميدان لا يحمل خطرًا بشريًا. وتلك الغالونات الأربعمئة قبالة فرجينيا مرشّحة لتكون الكادر الأول من تلك الصورة.

المصادر

• نيفال نيوز ـ “البحرية الأمريكية تعرض تزويد سفينة مسيّرة بالوقود في البحر عبر موصل آلي مقطور”، 4 أيلول/سبتمبر 2026
• شبكة DVIDS ـ بيان قسم الأسلحة في مركز حرب الطيران البحري وبرنامج بلو ووتر إنسترومنتيشن
• شركة مارتاك (ماريتايم تاكتيكال سيستمز) ـ وثائق منتج ديفل راي T38
• شركة سي‑ألارتك ـ صفحات منتجات أنظمة الإطلاق والاستعادة والوصل الذاتية
• منشورات حوض آريس ومتكسان للدفاع وأسيلسان وحوض سفينة وهافيلسان

أخبار ذات صلة

• القوات الجوية الأمريكية تخسر 45 طائرة ريبر وتبحث عن بديل بعشرة ملايين دولار
• آي إن إس دراكون: آخر غواصات دولفين الإسرائيلية تغادر كيل
• اليابان تسعى إلى AARGM-ER لإخماد دفاعات السفن الجوية