الهند تريد صناعة قلب مقاتلتها: تحالف “ريلاينس” و”رولز-رويس” لمحرك سيادي لبرنامج AMCA
أعلنت “ريلاينس إندستريز”، أكبر مجموعة صناعية خاصة في الهند، وشركة المحركات البريطانية “رولز-رويس”، عن نيّة استراتيجية لتطوير محرك قتالي مشترك لمقاتلة الجيل الخامس الهندية AMCA. ولا يقف الطموح عند حدود محرك واحد؛ إذ يطرح الطرفان إنشاء “مجمّع للتوربينات الغازية للطيران” على الأرض الهندية يمتدّ من التصميم إلى الدعم طوال دورة الحياة.
في لمحة
- ماذا حدث؟ أعلنت “ريلاينس” و”رولز-رويس” نيّة استراتيجية لتطوير محرك قتالي سيادي لبرنامج AMCA.
- متى؟ في 14 أغسطس/آب 2026.
- نطاق الشراكة: تصميم المحرك وتطويره وتصنيعه وتسليمه داخل الهند، إضافة إلى دراسة إنشاء مجمّع للتوربينات الغازية.
- الطائرة: AMCA — مقاتلة متوسطة متقدّمة من الجيل الخامس، ثنائية المحرك ومنخفضة البصمة الرادارية.
- الحاجة الفنية: الدفعة الأولى بمحرك GE F414، بينما تتطلّب الدفعة الثانية محركاً جديداً كلياً في فئة 110–120 كيلونيوتن.
- العرض المنافس: شركة “سافران” الفرنسية مع الوكالة الحكومية GTRE بحزمة تقارب 7 مليارات دولار مع نقل كامل للتقنية.
- الجدول المعلن: تقول “رولز-رويس” إن حسم البرنامج هذا العام قد يتيح اختباراً أرضياً في 2032 وطيراناً أول في 2034.
- سياق أوسع: المعضلة نفسها التي تعالجها تركيا مع TEI لمحرك مقاتلة “قآن”.
أربعة عقود والقطعة الناقصة واحدة
تعلّمت الهند صناعة المقاتلات. مقاتلة “تيجاس” الخفيفة في الخدمة، ونماذج AMCA تتنقّل بين المعارض، والكفاءة المحلية في الهياكل المركّبة والرادارات في تصاعد مستمر. غير أن ثغرة واحدة رفضت أن تُغلق: المحرك. فقلب الطائرة ما زال يأتي من الخارج.
حمل هذا النقص اسماً واحداً لسنوات طويلة: “كافيري”. فالمحرك التوربيني المروحي الذي أطلقته الوكالة الحكومية GTRE في ثمانينيات القرن الماضي لم يبلغ أهدافه في قوة الدفع ودرجات الحرارة، ففُصل عن برنامج “تيجاس”، ووجد حياة ثانية في تشغيل الطائرات المسيّرة بدل المقاتلات. وبعد أربعة عقود، أتقنت الهند الهيكل ولم تُتقن المحرك: تطير “تيجاس” بمحرك GE F404 الأمريكي، وتطير نسخها المطوّرة بمحرك F414، وإلى هذا الأخير أُسندت الدفعات الأولى من AMCA.
والمسألة سياسية بقدر ما هي فنية. فسلاح جو يعتمد على مورّد أجنبي للمحرك يصبح رهيناً أيضاً لتراخيص التصدير وجداول التسليم وحقّ المورّد في قول “لا” متى شاء. ولا تزال التأخيرات في تسليم محركات F404، التي أبطأت الإنتاج المتسلسل لـ”تيجاس”، حاضرة في ذاكرة نيودلهي. وعلى هذا الجرح تحديداً وقع إعلان 14 أغسطس.
ما في الإعلان وما ليس فيه
الإعلان بيان “نيّة استراتيجية” لا عقداً موقّعاً. لكن شكله يختلف بوضوح عن ترتيبات الإنتاج بالترخيص المعتادة. فالطرفان يتحدّثان عن تصميم المحرك وتطويره وتصنيعه وتسليمه داخل الهند، ويضيفان إليه تعهّداً بالبنية التحتية: مجمّع للتوربينات الغازية يجمع التصميم والتطوير والتصنيع والاختبار والدعم طوال دورة الحياة تحت سقف واحد.
وقد يكون هذا البند الثاني أهم من الأول. فالاختناق الحقيقي في محركات المقاتلات ليس في الرسم الهندسي، بل في سبك ريش التوربين أحادية البلورة، والطلاءات، والمواد عالية الحرارة، وقبل ذلك كله بنية اختبار تمتدّ لآلاف الساعات. يمكن لدولة أن تصمّم محركاً، لكنها لا تستطيع اعتماده من دون منشأة تكسره وتعيد بناءه ألف مرة. وهذا الجزء كثيف رأس المال هو ما تتعهّد “ريلاينس” بتمويله.
وقد أطّر أنانت أمباني، المدير التنفيذي في “ريلاينس إندستريز”، الشراكة بالقول إن “الاستقلال الاستراتيجي للهند يتطلّب قدرة سيادية في التقنيات الحرجة”، متحدّثاً عن الجمع بين خبرة “رولز-رويس” في الدفع المتقدّم وقدرات “ريلاينس” في “التقنية والتصنيع والحجم والتنفيذ”. أما توفان أرغينبيلغيتش، الرئيس التنفيذي لشركة “رولز-رويس”، فتحدّث عن الجمع بين “إرث قرن كامل في الهندسة المتقدّمة” وريادة الصناعة الهندية المحلية.
وما غاب عن الإعلان لا يقلّ دلالة عمّا ورد فيه: لا فئة دفع، ولا توزيع للملكية الفكرية، ولا رقم مالي. وهذه تحديداً هي البنود التي تُحسم عندها مفاوضات المحركات.
بطاقة برنامج AMCA
| البرنامج | AMCA — المقاتلة المتوسطة المتقدّمة |
| الدولة والجهة المنفّذة | الهند — وكالة تطوير الطيران ADA مع شركة HAL |
| الفئة | مقاتلة متوسطة من الجيل الخامس، ثنائية المحرك، منخفضة البصمة |
| محرك الدفعة الأولى | GE F414 بقوة نحو 98 كيلونيوتن مع الحارق اللاحق — مستورد |
| هدف محرك الدفعة الثانية | محرك جديد كلياً في فئة 110–120 كيلونيوتن بقدرة طيران أسرع من الصوت دون حارق لاحق |
| المرشّح الأول | سافران مع GTRE: نقل كامل للتقنية بنحو 7 مليارات دولار |
| المرشّح الثاني | رولز-رويس مع ريلاينس: تصميم وتصنيع مشترك في الهند مع ملكية فكرية سيادية |
| الجدول المعلن | قرار في 2026 ← اختبار أرضي 2032 ← طيران أول 2034 |
| الإطار السياسي | “أتمانيربهار بهارات” — الهند المكتفية ذاتياً |
مرشّحان وتعريفان مختلفان للسيادة
أمام الهند اليوم طريقان، يحمل كلاهما عنوان “المحرك المحلي”، لكنهما لا يعنيان الشيء نفسه.
عرض “سافران” الفرنسية، الذي يجري تطويره مع الوكالة الحكومية GTRE، برز بعد تقييم تنافسي، ويتضمّن حزمة تناهز 7 مليارات دولار مع نقل كامل للتقنية وبقاء الملكية الفكرية في الهند. وهو النموذج الكلاسيكي القائم على علاقة بين دولتين ومؤسسة بحث حكومية في القلب.
أما محور “ريلاينس – رولز-رويس” فينقل العمل إلى القطاع الخاص: أعمق مجموعة صناعية هندية تضع رأس المال والمنشأة، وتضع “رولز-رويس” خبرتها الممتدة من محرك EJ200 إلى عائلة “ترينت”. والجدول المطروح طموح: حسم البرنامج خلال 2026، ومحرك جاهز للاختبار الأرضي في 2032، وطيران أول في 2034. ومع أن تطوير محرك مقاتلة يستغرق عادة خمسة عشر إلى عشرين عاماً، فإن هذا الجدول لا يصمد إلا إذا بُني على قلب محرك ناضج قائم.
غير أن مكسب نيودلهي الأهم تحقّق قبل أي توقيع: صار أمامها مورّدان جادّان يتنافسان على المتطلّب نفسه. ففي مفاوضات المحركات، أغلى سلعة ليست المحرك، بل انعدام البديل — وهو ما فقدته الهند هذا الأسبوع لصالحها.
الامتحان ذاته بترتيب مختلف
معضلة الهند ليست فريدة. فمقاتلة “قآن” التركية تطير دفعاتها الأولى بمحرك مستورد أيضاً — جنرال إلكتريك F110 — بينما تعمل شركة TEI على المحرك المحلي. البلدان يجلسان الامتحان نفسه: اكتمل الهيكل، فلْيُصنع القلب.
لكن المقاربة تختلف. بنَت تركيا سُلّماً عبر TEI: أنتجت أولاً محركات للطائرات المسيّرة، ونضّجت بنية الاختبار وسلسلة التوريد على تلك المنتجات، ثم بدأت الصعود نحو فئة المقاتلات. أما الهند فحاولت القفز مباشرة إلى الدرجة العليا مع “كافيري”، وبعد التعثّر تعيد البدء بشريك أجنبي. أيّ الطريقين أسرع؟ سؤال يخصّ العقد المقبل، لكن الصعود درجةً درجة أوقع عدداً أقلّ من المتعثّرين حتى الآن.
المصادر
- بيان صحفي لشركة رولز-رويس، 14 أغسطس 2026 حول النيّة الاستراتيجية للشراكة مع ريلاينس لتطوير محرك AMCA
- Defence Industry Europe — تقرير 15 أغسطس 2026 حول شراكة رولز-رويس وريلاينس
- بيانات شركة ريلاينس إندستريز
- ويكيبيديا — مواد HAL AMCA وGTRE Kaveri وGeneral Electric F414
